CN105730146A - 一种汽车车桥桥壳 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车车桥桥壳，包括壳体，所述壳体的两端设有半轴套管，所述半轴管套和壳体通过法兰连接，所述法兰上设有定位销孔，所述壳体的壳身顶部设置有板簧安装座和通用通气塞设置，所述桥壳底部设置有推力杆支架、推力杆球头、千斤顶平面安装凹槽和加强板，推力杆球头通过两侧螺栓与推力杆支架固定连接，所述推力杆支架固定连接在车桥桥壳中部，本发明的有益效果：不用卸货就可以及时更换破损轮胎，使行驶中的车辆安全得到保障，增加桥壳和法兰的抗扭力强度，能防止汽车在行驶过程中车桥内部进水，延长车桥内各种运动部件和润滑油的使用寿命。

Description

一种汽车车桥桥壳

技术领域

本发明涉及一种汽车支撑装置，具体为一种汽车车桥桥壳。

背景技术

随着我国工程车的不断发展，用户对后桥承载力提出更高的要求，主机厂设计整车时，承载力已接近或大于桥总成的额定承载，就会产生桥壳变形、断裂的故障，车桥生产厂家采用增厚桥壳方法，就会增加成本和桥壳重量目前，而且车桥的桥壳都设有板簧安装座，板簧安装座的壳体壳身位置需要承载的冲击力非常的大，而现有的技术的壳体无法在长期打冲击力的作用下而保证不变形，一旦变形将会整个汽车的传动结构的稳定性。

桥壳的法兰是用螺丝来固定连接的，但是由于转动的扭矩过大，导致螺丝容易松动，影响使用效果。

发明内容

针对以上述现有技术存在的问题，本发明提供一种汽车车桥桥壳，

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种汽车车桥桥壳，包括壳体，所述壳体的两端设有半轴套管，所述半轴管套和壳体通过法兰连接，所述壳体的壳身顶部设置有板簧安装座和通用通气塞；

所述桥壳底部设置有推力杆支架、推力杆球头、千斤顶平面安装凹槽和加强板，推力杆球头通过两侧螺栓与推力杆支架固定连接，所述推力杆支架固定连接在车桥桥壳中部，所述斤顶平面安装凹槽设置在推力杆支架的支撑板上，所述加强板设置在车桥桥壳下板圆弧过渡的两侧。

进一步，所述法兰上设有4-8个且均匀分布的定位销孔和加强筋，所述桥壳与所述推力杆支架的底部设有条状加强筋，且竖向分布。

进一步，所述通用通气塞的塞体上设置有3-7圈橡胶定位密封齿。

进一步，所述加强板设置在车桥桥壳下板的内表面，与车桥桥壳下板采用锚栓固定。

进一步，所述板簧座安装座焊接在所述桥壳的顶部。

进一步，所述壳体和半轴套管的材料为球墨铸铁。

本发明的有益效果是：解决了桥壳的板簧安装座的安装位置受力集

中，增加桥壳和法兰的抗扭力强度，承受的冲击力大而造成桥壳变形的问题，不用卸货就可以及时更换破损轮胎，使行驶中的车辆安全得到保障，能防止汽车在行驶过程中车桥内部进水，延长车桥内各种运动部件和润滑油的使用寿命。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的控制系统结构图示意图；

图3为本发明的法兰结构示意图。

图中：1、壳体，2、半轴套管，3、法兰，4、板簧座安装座，5、通用通气塞，6、推力杆支架，7、推力杆球头，8、螺栓，9、千斤顶平面安装凹槽，10、加强板，11、锚栓，12、加强筋，13、定位密封齿，14、定位销孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，本实施例提供一种汽车车桥桥壳，包括壳体1，所述壳体1的两端设有半轴套管2，所述半轴管套2和壳体1通过法兰3连接，所述壳体1的壳身顶部设置有板簧安装座4和通用通气塞5。

所述桥壳1底部设置有推力杆支架6、推力杆球头7、千斤顶平面安装凹槽9和加强板10，推力杆球头7通过两侧螺栓8与推力杆支架6固定连接，所述推力杆支架6固定连接在车桥桥壳1中部，所述斤顶平面安装凹槽9设置在推力杆支架7的支撑板上，所述加强板10设置在车桥桥壳1下板圆弧过渡的两侧。所述法兰上3设有4-8个且均匀分布的定位销孔14和加强筋12，所述桥壳1与所述推力杆支架6的底部设有条状加强筋12，且竖向分布；所述通用通气塞5的塞体上设置有3-7圈橡胶定位密封齿13；所述加强板10设置在车桥桥壳1下板的内表面，与车桥桥壳1下板采用锚栓11固定；所述板簧座安装座4焊接在所述桥壳1的顶部；所述壳体1和半轴套管2的材料为球墨铸铁。

所述壳体1和半轴套管2的材料为球墨铸铁，有效地提高了车桥的机械性能，特别提高了塑性和韧性。

本使用新型一种汽车车桥桥壳，车桥桥壳1两端分别连接车轮轮胎；推力杆支架6固定在车桥桥壳中部，推力杆球头7一端通过两侧螺栓8连接在支架上，通过增加推力杆支架6的千斤顶平面安装凹槽9后，维修时将千斤顶工作面直接放入支架支撑板的千斤顶平面安装凹槽9内，顶起一侧车轮，可以实现载重车在不同载荷下，将力合理分配给支架与桥壳，使支架和桥壳1共同分担负荷，不用卸货就可以及时更换破损轮胎，使行驶中的车辆安全得到保障，同时所述桥壳与所述推力杆支架6的底部设有条状加强筋12，解决了桥壳1的板簧安装座4的安装位置受力集中，承受的冲击力大而造成桥壳变形的问题。

如图2所示：通用通气塞5的定位和密封性能好，能防止汽车在行驶过程中车桥内部进水，延长车桥内各种运动部件和润滑油的使用寿命。通过在汽车桥壳下板内部设置加强板10，来加强桥壳强度，可有效减少桥壳重量，同时降低制造成本，减少资源浪费。

如图3所示：使用时，由于在法兰3上设有多个定位销孔14，增加了法兰3的抗扭力，保证了螺丝的不松动，加强筋12使法兰5的承受能力加强，使车桥桥壳1寿命增长。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车车桥桥壳，包括壳体，其特征在于：所述壳体的两端设有半轴套管，所述半轴管套和壳体通过法兰连接，所述壳体的壳身顶部设置有板簧安装座和通用通气塞；所述桥壳底部设置有推力杆支架、推力杆球头、千斤顶平面安装凹槽和加强板，推力杆球头通过两侧螺栓与推力杆支架固定连接，所述推力杆支架固定连接在车桥桥壳中部，所述斤顶平面安装凹槽设置在推力杆支架的支撑板上，所述加强板设置在车桥桥壳下板圆弧过渡的两侧。

2.如权利要求1所述的汽车车桥桥壳，其特征在于：所述法兰上设有4-8个且均匀分布的定位销孔和加强筋，所述桥壳与所述推力杆支架的底部设有条状加强筋，且竖向分步。

3.如权利要求1所述的汽车车桥桥壳，其特征在于：所述通用通气塞的塞体上设置有3-7圈橡胶定位密封齿。

4.如权利要求1所述的汽车车桥桥壳，其特征在于：所述加强板设置在车桥桥壳下板的内表面，与车桥桥壳下板采用锚栓固定。

5.如权利要求1所述的汽车车桥桥壳,其特征在于：所述板簧座安装座焊接在所述桥壳的顶部。

6.如权利要求1所述的汽车车桥桥壳,其特征在于：所述壳体和半轴套管的材料为球墨铸铁。