CN204895009U - 一种悬架副车架结构及具有该结构的独立悬架系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及商用车型的汽车技术领域，尤其涉及一种悬架副车架结构及具有该结构的独立悬架系统。本实用新型的悬架副车架结构的横架总成两端分别设有用于固定安装螺旋弹簧的安装支架，在安装支架的上部可转动的连接有上摆臂，螺旋弹簧的一端与安装支架连接，另一端连接有下摆臂，下摆臂与上摆臂相对设置，且与横架总成可转动的连接；上摆臂和下摆臂之间还连接有减震器，减震器的轴线与螺旋弹簧的轴线成一定距离设置；独立悬架系统具有如上所述的悬架副车架结构。该悬架副车架结构及具有该结构的独立悬架系统具有更紧凑的布置结构，使载荷在横架总成的传递更加有效，从而改善独立悬架系统的通用性，使其在承载及非承载车身中均可使用。

Description

一种悬架副车架结构及具有该结构的独立悬架系统

技术领域

本实用新型涉及商用车型的汽车技术领域，尤其涉及一种悬架副车架结构及具有该结构的独立悬架系统。

背景技术

悬架是汽车的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

悬架可分为非独立悬架和独立悬架。其中独立悬架指的是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的。按其结构形式的不同，独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架等。其中横臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬架。单横臂式独立悬架多应用在后悬架上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多；而双横臂式悬架通过适当选择、优化上下横臂的长度，合理布置横臂结构，就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性，特别是不等长双横臂式悬架已广泛应用在轿车的前后悬架上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬架结构。

目前国内外绝大多数汽车采用双横臂式独立悬架，双横臂式独立悬架具有较好的平顺性和操作稳定性，但其普遍存在以下几方面问题：现有的双横臂悬架结构通用性差，由于减震器与螺旋弹簧同轴集成安装，在减震器与下摆臂总成的连接部分结构较为复杂，从而导致螺旋弹簧位置较高，使该双横臂悬架结构的高度方向占用空间很大；螺旋弹簧上支点距离横梁远，上安装支点与横梁连接结构较弱，载荷不能传递至横梁总成，故承载能力低，不适合较大轴荷的商用车；现有的双横臂悬架结构由减振器总成实现悬架下限位功能，容易损坏减振器油封，增加漏油、脱出等风险。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是提供了一种悬架副车架结构及具有该结构的独立悬架系统，其具有更紧凑的布置结构，使载荷在横架总成中的传递更加有效，从而改善独立悬架系统的通用性，使其在承载及非承载车身中均可使用。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种悬架副车架结构，包括横架总成，所述横架总成的两端分别设有用于固定安装螺旋弹簧的安装支架，在所述安装支架的上部可转动的连接有上摆臂，所述螺旋弹簧的一端与所述安装支架连接，另一端连接有下摆臂，所述下摆臂与上摆臂相对设置，且与所述横架总成可转动的连接；所述上摆臂和下摆臂之间还连接有减震器，所述减震器的轴线与所述螺旋弹簧的轴线成一定距离设置。

其中，所述横架总成还包括横梁和连接支架，所述横梁的两端分别通过所述连接支架与安装支架连接。

其中，所述螺旋弹簧的轴线与所述横梁成一定角度设置。

其中，所述下摆臂可转动的连接在所述连接支架上。

其中，所述安装支架上还设有用于限位所述上摆臂向下摆动的幅度的下跳限位块，所述下跳限位块与上摆臂相对设置。

其中，所述上摆臂上设有用于缓冲所述上摆臂的摆动的下跳缓冲块，所述下跳缓冲块与下跳限位块相对设置。

其中，所述安装支架上还设有用于限位所述下摆臂向上摆动的幅度的上跳限位块，所述上跳限位块与下摆臂相对设置。

其中，所述下摆臂上设有用于缓冲所述下摆臂的摆动的上跳缓冲块，所述上跳缓冲块与上跳限位块相对设置。

其中，所述安装支架上设有安装轴，所述上摆臂可转动的连接在所述安装轴上。

本实用新型还提供了一种独立悬架系统，包括如上所述的悬架副车架结构。

(三)有益效果

本实用新型的上述技术方案具有以下有益效果：本实用新型的悬架副车架结构的横架总成两端分别设有用于固定安装螺旋弹簧的安装支架，在安装支架的上部可转动的连接有上摆臂，螺旋弹簧的一端与安装支架连接，另一端连接有下摆臂，下摆臂与上摆臂相对设置，且与横架总成可转动的连接；上摆臂和下摆臂之间还连接有减震器，减震器的轴线与螺旋弹簧的轴线成一定距离设置；本实用新型的独立悬架系统具有如上所述的悬架副车架结构。该悬架副车架结构及具有该结构的独立悬架系统具有更紧凑的布置结构，使载荷在横架总成中的传递更加有效，从而有效改善独立悬架系统的通用性，使其在承载及非承载车身中均可使用；由于横架总成的结构优化，使减震器在车辆颠簸时只需承受自身的阻尼力，减小其受力过大的工况，并有效改善其漏油、损坏的问题，同时减小了该独立悬架系统的高度方向尺寸，使其在车辆结构中占用空间较小，显著提高其通用性。

附图说明

图1为本实用新型实施例的悬架副车架结构装配示意图；

图2为本实用新型实施例的横架总成结构示意图。

其中，1、上摆臂；2、下跳缓冲块；3、下跳限位块；4、减震器；5、上跳限位块；6、上跳缓冲块；7、下摆臂；8、螺旋弹簧；9、横架总成；91、横梁；92、连接支架；93、安装支架。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1、图2所示，本实施例所述的悬架副车架结构的横架总成9两端分别设有用于固定安装螺旋弹簧8的安装支架93，在安装支架93的上部可转动的连接有上摆臂1，螺旋弹簧8的一端与安装支架93连接，另一端连接有下摆臂7，下摆臂7与上摆臂1相对设置，且与横架总成9可转动的连接，当汽车颠簸时，轮胎带动轮边总成颠簸，从而带动上摆臂1和下摆臂7以相同振幅上下摆动，由于螺旋弹簧8直接安装于安装支架93和下摆臂7之间，且上摆臂1安装在安装支架93的上部，即安装于螺旋弹簧8的上部，使得减震器4不需要和螺旋弹簧8同轴安装。

在上摆臂1和下摆臂7之间还连接有减震器4，减震器4的轴线与螺旋弹簧8的轴线成一定距离设置，从而通过优化横架总成9的结构，将螺旋弹簧8和减震器4不同轴安装，有效缩短了螺旋弹簧8的上支点与横架总成9的距离，增强其与横架总成9的连接强度，从而使本实施例的悬架副车架结构具有更紧凑的布置结构，使载荷在横架总成9中的传递更加有效，进而有效改善本实施例的独立悬架系统的通用性，使其在承载及非承载车身中均可使用；由于横架总成9的结构优化，使减震器4在车辆颠簸时只需承受自身的阻尼力，减小其受力过大的工况，并有效改善其漏油、损坏的问题，同时降低螺旋弹簧8的上端支点的高度，减小了该独立悬架系统的高度方向尺寸，使其在车辆结构中占用空间较小，显著提高其通用性。

本实施例的横架总成9的横梁91两端分别通过连接支架92与安装支架93连接，可以有效保证载荷在横架总成9上的可靠传递，以及上摆臂1和下摆臂7与横架总成9的可靠连接；为了加强下摆臂7与横架总成9的连接可靠度，本实施例的下摆臂7可转动的连接在连接支架92上；为了加强上摆臂1与横架总成9的连接可靠度，在安装支架93上设有安装轴，上摆臂1可转动的连接在安装轴上。

为了增强横梁91的承载能力，本实施例优选将螺旋弹簧8的轴线与所述横梁91成一定角度设置，具体优选为：将安装支架93向横梁91的中部倾斜一定角度设置，并且可以同时在安装支架93与连接支架92之间安装若干加强筋，以加强横架总成9与螺旋弹簧8上端的连接可靠度。

在安装支架93上还设有用于限位上摆臂1向下摆动的幅度的下跳限位块3，下跳限位块3与上摆臂1相对设置，当上摆臂1和下摆臂7向下摆动时，上摆臂1与下跳限位块3发生撞击，可带动下摆臂7停止向下摆动，既限定了上摆臂1和下摆臂7向下摆动的幅度，又能避免上摆臂1直接撞击在安装支架93上，从而使螺旋弹簧8和横架总成9在工作时不会受到上摆臂1的摆动影响。

为了保证上摆臂1在摆动时的安全可靠，在上摆臂1上设有用于缓冲上摆臂1的摆动的下跳缓冲块2，下跳缓冲块2与下跳限位块3相对设置，当上摆臂1和下摆臂7向下摆动时，上摆臂1带动下跳缓冲块2向下行进，直到与下跳限位块3撞击；本实施例的下跳缓冲块2的材质优选为橡胶。

在安装支架93上还设有用于限位下摆臂7向上摆动的幅度的上跳限位块5，上跳限位块5与下摆臂7相对设置，当上摆臂1和下摆臂7向上摆动时，下摆臂7与上跳限位块5发生撞击，可带动上摆臂1停止向上摆动，既限定了上摆臂1和下摆臂7向上摆动的幅度，又能避免下摆臂7直接撞击在安装支架93或连接支架92上，从而使螺旋弹簧8和横架总成9在工作时不会受到下摆臂7的摆动影响。

为了保证下摆臂7在摆动时的安全可靠，在下摆臂7上设有用于缓冲下摆臂7的摆动的上跳缓冲块6，上跳缓冲块6与上跳限位块5相对设置，当上摆臂1和下摆臂7向下摆动时，下摆臂7带动上跳缓冲块6向上行进，直到与上跳限位块5撞击；本实施例的上跳缓冲块6的材质优选为橡胶。

本实施例的横架总成9的安装支架93上同时设有上跳限位块5和下跳限位块3，且在上摆臂1和下摆臂7上还分别设有上跳缓冲块6和下跳缓冲块2，使得上摆臂1和下摆臂7在摆动时幅度受限，有效避免了减震器4的油封因承受较大载荷而出现漏油、脱出等风险，同时简化了减震器4的安装结构，使该悬架副车架结构的布置更为紧凑。

本实施例的独立悬架系统包括如上所述的悬架副车架结构。该悬架副车架结构可以与悬架上摆臂结构、悬架下摆臂结构进行合理的配合连接，从而形成结构简单、拆装方便、装配环节和性能方便均得到合理优化的独立悬架系统，在生产安装环节能够很好的降低成本，提高技术利用率。

在车辆安装和维修时，由于横架总成9的结构优化，使得螺旋弹簧8和减震器4得以分开安装，且螺旋弹簧8和减震器4不必同轴安装，大大降低了装配难度和装配限制，进而使得该悬架副车架结构的整体装配难度降低，结构工艺简单，制作成本降低。

当车辆行驶过程中，轮胎发生颠簸带动轮边总成颠簸时，上摆臂1和下摆臂7同时由轮边总成带动而上下摆动，其向上摆动的幅度受到上跳限位块5和上跳缓冲块6的限位与缓冲作用，向下摆动的幅度受到下跳限位块3和下跳缓冲块2的限位与缓冲作用；上摆臂1和下摆臂7的摆动带动螺旋弹簧8和减震器4分别沿轴线伸缩运动，载荷经由安装支架93和连接支架92顺次传递至横梁91上，使横梁91能满足更大轴荷下的承载要求；同时极大的增加了上摆臂1、下摆臂7、螺旋弹簧8、减速器4以及横架总成9的使用寿命，从而保证该悬架副车架结构的安全可靠，满足乘客对乘车舒适性及稳定性的要求。

综上所述，本实施例的悬架副车架结构的横架总成9两端分别设有用于固定安装螺旋弹簧8的安装支架93，在安装支架93的上部可转动的连接有上摆臂1，螺旋弹簧8的一端与安装支架93连接，另一端连接有下摆臂7，下摆臂7与上摆臂1相对设置，且与横架总成9可转动的连接；上摆臂1和下摆臂7之间还连接有减震器4，减震器4的轴线与螺旋弹簧8的轴线成一定距离设置；本实施例的独立悬架系统具有如上所述的悬架副车架结构。该悬架副车架结构及具有该结构的独立悬架系统具有更紧凑的布置结构，使载荷在横架总成9中的传递更加有效，从而有效改善独立悬架系统的通用性，使其在承载及非承载车身中均可使用；由于横架总成9的结构优化，使减震器4在车辆颠簸时只需承受自身的阻尼力，减小其受力过大的工况，并有效改善其漏油、损坏的问题，同时减小了该独立悬架系统的高度方向尺寸，使其在车辆结构中占用空间较小，显著提高其通用性。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (10)

1.一种悬架副车架结构，其特征在于，包括横架总成(9)，所述横架总成(9)的两端分别设有用于固定安装螺旋弹簧(8)的安装支架(93)，在所述安装支架(93)的上部可转动的连接有上摆臂(1)，所述螺旋弹簧(8)的一端与所述安装支架(93)连接，另一端连接有下摆臂(7)，所述下摆臂(7)与上摆臂(1)相对设置，且与所述横架总成(9)可转动的连接；所述上摆臂(1)和下摆臂(7)之间还连接有减震器(4)，所述减震器(4)的轴线与所述螺旋弹簧(8)的轴线成一定距离设置。

2.根据权利要求1所述的悬架副车架结构，其特征在于，所述横架总成(9)还包括横梁(91)和连接支架(92)，所述横梁(91)的两端分别通过所述连接支架(92)与安装支架(93)连接。

3.根据权利要求2所述的悬架副车架结构，其特征在于，所述螺旋弹簧(8)的轴线与所述横梁(91)成一定角度设置。

4.根据权利要求2所述的悬架副车架结构，其特征在于，所述下摆臂(7)可转动的连接在所述连接支架(92)上。

5.根据权利要求1所述的悬架副车架结构，其特征在于，所述安装支架(93)上还设有用于限位所述上摆臂(1)向下摆动的幅度的下跳限位块(3)，所述下跳限位块(3)与上摆臂(1)相对设置。

6.根据权利要求5所述的悬架副车架结构，其特征在于，所述上摆臂(1)上设有用于缓冲所述上摆臂(1)的摆动的下跳缓冲块(2)，所述下跳缓冲块(2)与下跳限位块(3)相对设置。

7.根据权利要求1所述的悬架副车架结构，其特征在于，所述安装支架(93)上还设有用于限位所述下摆臂(7)向上摆动的幅度的上跳限位块(5)，所述上跳限位块(5)与下摆臂(7)相对设置。

8.根据权利要求7所述的悬架副车架结构，其特征在于，所述下摆臂(7)上设有用于缓冲所述下摆臂(7)的摆动的上跳缓冲块(6)，所述上跳缓冲块(6)与上跳限位块(5)相对设置。

9.根据权利要求1所述的悬架副车架结构，其特征在于，所述安装支架(93)上设有安装轴，所述上摆臂(1)可转动的连接在所述安装轴上。

10.一种独立悬架系统，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的悬架副车架结构。