CN210821702U - 一种麦弗逊悬架形式的前下控制臂 - Google Patents
一种麦弗逊悬架形式的前下控制臂 Download PDFInfo
- Publication number
- CN210821702U CN210821702U CN201921466458.0U CN201921466458U CN210821702U CN 210821702 U CN210821702 U CN 210821702U CN 201921466458 U CN201921466458 U CN 201921466458U CN 210821702 U CN210821702 U CN 210821702U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- control arm
- hole
- bushing
- stud
- bolt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Abstract
本实用新型提供了一种麦弗逊悬架形式的前下控制臂，前下控制臂的主体分成前下控制臂本体和双头螺柱两部分，控制臂球头销反铆入前下控制臂本体的球头销通孔中，控制臂前衬套过盈压装到前下控制臂本体的套管中，控制臂后衬套压装到后衬套支架通孔中，双头螺柱的一端与前下控制臂本体的的螺纹孔螺纹连接，双头螺柱的另一端穿过控制臂后衬套的中心通孔后由锁紧螺母拧紧；控制臂球头销与车轮端的转向节卡接，螺栓穿过后衬套支架的一个螺栓通孔后与副车架连接，螺栓穿过后衬套支架的另一个螺栓通孔后与车身连接，本结构增加了车身刚性，降低了副车架受力，保证了控制臂的强度，降低了后期维修的难度和成本。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车悬架零部件领域，涉及一种麦弗逊悬架形式的前下控制臂。
背景技术
一般来说，传统的锻铝前下控制臂主体通过前后两个衬套与车身端连接，通过一个球头销与车轮端连接。与车身连接端，前衬套通常通过衬套外管以过盈方式压入到前下控制臂主体中，后衬套通常通过内管以过盈方式压入到前下控制臂主体上。由于铝材强度较弱，且两个衬套又是悬架系统受力较大的两个位置，因此前下控制臂主体的强度通常难以保证。
专利文献1(CN207433167U)中公开了前下控制臂技术领域的一种铝合金前下控制臂，包括左侧控制臂和右侧控制臂，所述左侧控制臂的左侧安装有第一安装座，所述右侧控制臂的右侧安装有第二安装座。
专利文献2(CN206589593U)中提供了一种前下控制臂。该种前下控制臂包括上片和下片；下片与上片配合焊接后形成一凸环部；轴颈通过拉伸冲压成型，形成一端部呈中空柱状,端部与凸环部配合焊接固定；后衬套压合在轴颈上。该前下控制臂，后衬套支架未与车身相连，不能拆卸，并且控制臂本体材料为钢板。
专利文献3(CN203557928U)中涉及一种汽车前悬架系统下控制臂，该控制臂包括主体、轴杆、前衬套和后衬套；所述主体为铝制主体，轴杆为钢制轴杆；前衬套通过衬套外管以过盈方式压入到主体的圆柱壳体中；轴杆通过其一端的法兰与主体固定连接，另一端与后衬套固紧连接。该下控制臂所应用的悬架形式为双横臂式独立悬架，球头销与转向节锥面配合。专利文献4(CN204547634U)涉及一种汽车前下控制臂，包括凹槽形的控制臂本体以及分别设于控制臂本体两端的后套管和球头套管，控制臂本体中部还设有前套管，其特征在于：前套管与控制臂本体连接部设有一加强板，所述加强板呈“人”字形，其斜边紧贴控制臂本体的侧壁。该前下控制臂，后衬套支架未与车身相连，不能拆卸，并且控制臂本体材料为钢板。
发明内容
本实用新型为克服现有技术存在的上述问题，提供了一种麦弗逊悬架形式的前下控制臂。
本实用新型是采用如下技术方案实现的：
一种麦弗逊悬架形式的前下控制臂，包括前下控制臂本体、控制臂球头销、控制臂前衬套和控制臂后衬套，其特征在于：
还包括双头螺柱和后衬套支架，前下控制臂本体的前端具有套管，前下控制臂本体的后端具有内螺纹孔，前下控制臂本体与车轮连接的一端有球头销通孔，控制臂球头销反铆入球头销通孔中，控制臂前衬套过盈压装到套管中，后衬套支架具有后衬套支架通孔，后衬套支架通孔的两侧各有一个螺栓通孔，控制臂后衬套具有中心通孔，控制臂后衬套压装到后衬套支架通孔中，双头螺柱的一端与前下控制臂本体的内螺纹孔螺纹连接，双头螺柱的另一端穿过控制臂后衬套的中心通孔后由锁紧螺母拧紧；
控制臂球头销与车轮端的转向节卡接，2号螺栓穿过后衬套支架的一个螺栓通孔后与副车架连接，3号螺栓穿过后衬套支架的另一个螺栓通孔后与车身连接，4号螺栓穿过2号垫片和控制臂前衬套后与副车架的前端相连。
进一步的技术方案包括：
所述的前下控制臂本体采用锻铝工艺制造而成。
双头螺柱采用高强钢冷镦的方式制造而成。
转向节与控制臂球头销的卡接部带有豁口，豁口两侧有内螺纹通孔，1号螺栓拧入转向节的豁口两侧的内螺通纹中并旋紧，以夹紧控制臂球头销。
控制臂后衬套与锁紧螺母之间设置有1号垫片。
控制臂后衬套为液压衬套。
与现有技术相比本实用新型的有益效果是：
本实用新型提供的一种麦弗逊悬架形式的前下控制臂，适用于麦弗逊式独立悬架，采用锻铝的前下控制臂本体，抗拉强度接近400Mpa，满足强度及耐久要求的同时，满足整车的轻量化要求；控制臂球头销与车轮端的转向节为卡接式结构，并使用螺栓将控制臂球头销夹紧在转向节中，便于装配和维修；引入后衬套支架与车身和副车架相连，增加了车身刚性，降低了副车架受力；采用一体铆接式的控制臂球头销，保证了球头的耐久可靠性能；5.前下控制臂本体的后端通过双头螺柱与控制臂后衬套相连，保证了前下控制臂的强度，也易实现模块化设计，便于售后更换后衬套，降低维修成本；控制臂后衬套采用液压衬套，提高了整车的舒适度。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：
图1为本实用新型所述的一种麦弗逊悬架形式的前下控制臂的结构示意图；
图2为本实用新型所述的一种麦弗逊悬架形式的前下控制臂与车轮端的转向节连接的连接关系示意图；
图3为本实用新型所述的一种麦弗逊悬架形式的前下控制臂与车身和副车架连接的连接关系示意图；
图4为本实用新型所述的一种麦弗逊悬架形式的前下控制臂与副车架的前端连接的连接关系示意图；
图中：1.前下控制臂本体，2.控制臂球头销，3.前下臂前衬套，4.双头螺柱，5.后衬套支架，6.控制臂后衬套，7.1号垫片，8.锁紧螺母，9.转向节，10.1号螺栓，11.车身，12.副车架，13.2号螺栓，14.3号螺栓，15.4号螺栓，16，2号垫片。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作详细的描述：
本实用新型提供了一种麦弗逊悬架形式的前下控制臂，如图1所示，包括常规形式的三角形结构的前下控制臂主体、控制臂球头销2、控制臂前衬套3、后衬套支架5和控制臂后衬套6。其中，前下控制臂的主体部分分成前下控制臂本体1和双头螺柱4两个独立的部件。
前下控制臂本体1采用锻铝工艺制造而成，满足强度及耐久要求的同时，保持其轻量化优势，双头螺柱4采用高强钢冷镦的方式制造而成，对比于铝材，提高强度的同时，保证其可靠性。控制臂后衬套6为液压衬套，提高了整车的舒适度。
前下控制臂本体1的前端具有套管，前下控制臂本体1的后端具有内螺纹孔，前下控制臂本体1与车轮端连接的一端有球头销通孔，控制臂球头销2反铆入球头销通孔中，控制臂前衬套3过盈压装到套管中，后衬套支架5具有后衬套支架通孔，后衬套支架通孔的两侧各有一个螺栓通孔，控制臂后衬套6具有中心通孔，控制臂后衬套6压装到后衬套支架通孔中，双头螺柱4的一端与前下控制臂本体1的螺纹孔螺纹连接，双头螺柱4的另一端穿过控制臂后衬套6的中心通孔以及1号垫片7后由锁紧螺母8拧紧，1号垫片7起到防止压溃和防松的作用。
如图2所示，控制臂球头销2与车轮端的转向节9卡接，转向节9与控制臂球头销2的卡接部带有豁口，豁口两侧有内螺纹通孔，1号螺栓10拧入转向节9的豁口两侧的内螺通纹中并旋紧，以夹紧控制臂球头销2。
如图3所示，2号螺栓13穿过后衬套支架5的一个螺栓通孔后与副车架12连接，3号螺栓14穿过后衬套支架5的另一个螺栓通孔后与车身11连接，增加了车身的刚度。4号螺栓15穿过2号垫片16和控制臂前衬套3后与副车架12的前端相连。
Claims (6)
1.一种麦弗逊悬架形式的前下控制臂，包括前下控制臂本体(1)、控制臂球头销(2)、控制臂前衬套(3)和控制臂后衬套(6)，其特征在于：
还包括双头螺柱(4)和后衬套支架(5)，前下控制臂本体(1)的前端具有套管，前下控制臂本体(1)的后端具有内螺纹孔，前下控制臂本体(1)与车轮连接的一端有球头销通孔，控制臂球头销(2)反铆入球头销通孔中，控制臂前衬套(3)过盈压装到套管中，后衬套支架(5)具有后衬套支架通孔，后衬套支架通孔的两侧各有一个螺栓通孔，控制臂后衬套(6)具有中心通孔，控制臂后衬套(6)压装到后衬套支架通孔中，双头螺柱(4)的一端与前下控制臂本体(1)的内螺纹孔螺纹连接，双头螺柱(4)的另一端穿过控制臂后衬套(6)的中心通孔后由锁紧螺母(8)拧紧；
控制臂球头销(2)与车轮端的转向节(9)卡接，2号螺栓(13)穿过后衬套支架(5)的一个螺栓通孔后与副车架(12)连接，3号螺栓(14)穿过后衬套支架(5)的另一个螺栓通孔后与车身(11)连接，4号螺栓(15)穿过2号垫片(16)和控制臂前衬套(3)后与副车架(12)的前端相连。
2.根据权利要求1所述的一种麦弗逊悬架形式的前下控制臂，其特征在于，所述的前下控制臂本体(1)采用锻铝工艺制造而成。
3.根据权利要求1所述的一种麦弗逊悬架形式的前下控制臂，其特征在于，双头螺柱(4)采用高强钢冷镦的方式制造而成。
4.根据权利要求1所述的一种麦弗逊悬架形式的前下控制臂，其特征在于，转向节(9)与控制臂球头销(2)的卡接部带有豁口，豁口两侧有内螺纹通孔，1号螺栓(10)拧入转向节(9)的豁口两侧的内螺通纹中并旋紧，以夹紧控制臂球头销(2)。
5.根据权利要求1所述的一种麦弗逊悬架形式的前下控制臂，其特征在于，控制臂后衬套(6)与锁紧螺母(8)之间设置有1号垫片(7)。
6.根据权利要求1所述的一种麦弗逊悬架形式的前下控制臂，其特征在于，控制臂后衬套(6)为液压衬套。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921466458.0U CN210821702U (zh) | 2019-09-05 | 2019-09-05 | 一种麦弗逊悬架形式的前下控制臂 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921466458.0U CN210821702U (zh) | 2019-09-05 | 2019-09-05 | 一种麦弗逊悬架形式的前下控制臂 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN210821702U true CN210821702U (zh) | 2020-06-23 |
Family
ID=71274723
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201921466458.0U Active CN210821702U (zh) | 2019-09-05 | 2019-09-05 | 一种麦弗逊悬架形式的前下控制臂 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN210821702U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113420371A (zh) * | 2021-06-05 | 2021-09-21 | 中国第一汽车股份有限公司 | 提高麦弗逊式前悬架副车架误用工况仿真分析精度的方法 |
-
2019
- 2019-09-05 CN CN201921466458.0U patent/CN210821702U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113420371A (zh) * | 2021-06-05 | 2021-09-21 | 中国第一汽车股份有限公司 | 提高麦弗逊式前悬架副车架误用工况仿真分析精度的方法 |
| CN113420371B (zh) * | 2021-06-05 | 2022-03-22 | 中国第一汽车股份有限公司 | 提高麦弗逊式前悬架副车架误用工况仿真分析精度的方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7900942B2 (en) | Wheel suspension arm | |
| CA2272799A1 (en) | One-piece forged steering knuckle assembly | |
| CN210821702U (zh) | 一种麦弗逊悬架形式的前下控制臂 | |
| CN110626137B (zh) | 一种重载乘用车后悬架 | |
| CN111196117A (zh) | 一种中、重型高机动越野汽车用分体式横向稳定杆 | |
| CN210851918U (zh) | 一种扭杆弹簧独立悬架后控制臂总成及其控制臂 | |
| CN111204184A (zh) | 一种越野车底盘及越野车 | |
| CN209852415U (zh) | 一种应用于麦弗逊式悬架的铝合金转向节 | |
| CN212267170U (zh) | 一种前悬挂下摆臂总成 | |
| CN212473685U (zh) | 一种车身框架型材与螺纹套筒的连接结构 | |
| CN113525000A (zh) | 一种内高压成型的上控制臂结构 | |
| CN209776582U (zh) | 轻量化车身结构 | |
| CN202345327U (zh) | 空气悬架c形梁 | |
| CN206856408U (zh) | 一种汽车前轴总成 | |
| US20070257462A1 (en) | Die cast stabilizer bar ends | |
| CN211519164U (zh) | 一种前下摆臂总成及汽车 | |
| CN206107336U (zh) | 一种后副车架的安装螺纹管结构 | |
| CN111634166A (zh) | 连接支架、前悬架下摆臂总成及汽车悬架 | |
| CN212267628U (zh) | 一种钢铝副车架结构 | |
| CN217022111U (zh) | 一种超新型高强度轻量化平衡悬架 | |
| CN218594080U (zh) | 一种汽车悬架稳定杆连接组件 | |
| CN218594077U (zh) | 一种减震器座加强结构及汽车 | |
| CN212860998U (zh) | 一种全地形车后稳定杆装置 | |
| CN213393070U (zh) | 一种组合单头轮胎螺栓 | |
| CN216374097U (zh) | 一种板簧支架和吊板总成及应用该总成的车辆 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |