CN213393070U - 一种组合单头轮胎螺栓 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种组合单头轮胎螺栓，包括螺帽和螺杆，所述螺帽安装在所述螺杆顶端，所述螺杆由滚花段和螺纹段组成，所述螺纹段内开设有减重槽；所述减重槽的横截面积从上到下依次减下，所述减重槽内安装有若干支撑片，所述支撑片从上到下安装在所述减重槽内，所述支撑片的形状与所述减重槽的截面形状相同；所述滚花段底部设有连接柱，所述连接柱外壁设有外螺纹，所述减重槽上端为开放式，所述减重槽上端开设有一圈凹槽，所述凹槽内壁设有一圈内螺纹，所述连接柱与所述凹槽相连接。通过上述方式，本实用新型一种组合单头轮胎螺栓，该螺栓通过组合的方式进行连接，使得支撑片可以直接人为进行放置，大大降低了制造难度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零件领域，尤其是涉及一种组合单头轮胎螺栓。
背景技术
轮胎螺栓是车辆连接车轮的高强度螺栓，轮胎螺栓连接位置是车轮的轮毂单元轴承，一般微型车上用的是10.9级，大中型车辆使用12.9级，轮胎螺栓的结构一般是滚花键档和螺纹档，和一帽头，T型头部轮胎螺栓大多为8.8级以上等级，承担汽车轮毂与车轴之间的大扭力连接，双头型轮胎螺栓大多为4.8级以上等级，承担汽车外轮毂壳与轮胎之间较轻扭力的连接。
随着人们对车辆经济性的需求，如何降低车身重量从而使得燃油经济性提高成了每个厂家需要考虑的问题，但是由于汽车部件结构的固定性，所以从零件上降低其本身的重量成了降低车身重量的一个有效方式。
现有的减重轮胎螺栓内部通过机器进行直接加工，加工难度大。
实用新型内容
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种组合单头轮胎螺栓，能够随意调节减少减重轮胎螺栓的加工难度。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：一种组合单头轮胎螺栓，包括螺帽和螺杆，所述螺帽安装在所述螺杆顶端，所述螺杆由滚花段和螺纹段组成，所述螺纹段通过所述滚花段与所述螺帽相连接，所述螺纹段内开设有减重槽；
所述减重槽的横截面积从上到下依次减下，所述减重槽内安装有若干支撑片，所述支撑片从上到下安装在所述减重槽内，所述支撑片的形状与所述减重槽的截面形状相同；
所述滚花段底部设有连接柱，所述连接柱外壁设有外螺纹，所述减重槽上端为开放式，所述减重槽上端开设有一圈凹槽，所述凹槽内壁设有一圈内螺纹，所述连接柱与所述凹槽相连接。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述减重槽的横截面为正三角形。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述支撑片从上到下的横截面积依次变小。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述支撑片上开设有若干通孔。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述通孔的形状为正三角形。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述连接柱与所述凹槽相配合。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述滚花段与所述螺帽连接处设有一圈加固倒角。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述滚花段上的滚花为直纹滚花。
本实用新型的有益效果是：本实用新型一种组合单头轮胎螺栓，该螺栓通过组合的方式进行连接，使得支撑片可以直接人为进行放置，大大降低了制造难度。
附图说明
图1为一种组合单头轮胎螺栓的结构示意图。
图2为一种组合单头轮胎螺栓的螺纹段的俯视图。
附图中各部件的标记如下：1、螺帽；2、螺杆；3、减重槽；4、支撑片；5、滚花段；6、螺纹段；7、连接柱；8、凹槽；9、倒角。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
请参阅图1和图2，一种组合单头轮胎螺栓，包括螺帽1和螺杆2，所述螺帽1安装在所述螺杆2顶端，所述螺杆2由滚花段5和螺纹段6组成，所述螺纹段6通过所述滚花段5与所述螺帽1相连接，所述滚花段5上的滚花为直纹滚花。
所述滚花段5与所述螺帽1连接处设有一圈加固倒角9，所述倒角9用于增加所述滚花段5与所述螺帽1连接处的强度，避免所述滚花段5与所述螺帽1连接处断开。
所述螺纹段6内开设有减重槽3，所述减重槽3用于减轻整个螺栓的重量。
所述减重槽3的横截面为正三角形，采用正三角形的结构，使得整个所述螺杆2的结构更加稳定，因为三角形是最稳定的多边形结构。
所述减重槽3的横截面积从上到下依次减下，所述减重槽3内安装有若干支撑片4，所述支撑片4从上到下安装在所述减重槽3内，所述支撑片4的形状与所述减重槽3的截面形状相同，避免了由于所述螺杆2太长而导致上下间结构的不稳定，所述支撑片4起到了加强所述螺杆2硬度的功能。
所述支撑片4从上到下的横截面积依次变小，从而在安装到所述减重槽3内时无需限位结构，只需要水平放下就能使得大小不同所述支撑片4卡在对应的位置，放置时采用有小到大的顺序放置所述支撑片4。
所述滚花段5底部设有连接柱7，所述连接柱7外壁设有外螺纹，所述减重槽3上端为开放式，所述减重槽3上端开设有一圈凹槽8，所述凹槽8内壁设有一圈内螺纹，所述连接柱7与所述凹槽8相连接，所述连接柱7与所述凹槽8相配合，从而使得所述滚花段5与所述螺纹段6可以固定连接。
所述支撑片4上开设有若干通孔，所述通孔的形状为正三角形，进一步减轻了所述支撑片4自身的重量，同时采用正三角形的结构，使得整个所述支撑片4的结构更加稳定。
生产时通过机器将各个部件生产出来，然后以从小到大的顺序将所述支撑片4水平的放入所述减重槽3内，最后通过所述连接柱7与所述凹槽8配合，将所述滚花段5与所述螺纹段6连接起来，通过组合的方式进行连接，使得所述支撑片4可以直接人为进行放置，大大降低了制造难度，同时使得制造时更加快捷。
与现有技术相比，本实用新型一种组合单头轮胎螺栓，该螺栓通过组合的方式进行连接，使得支撑片可以直接人为进行放置，大大降低了制造难度。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规试验方法获知，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所述的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (8)
1.一种组合单头轮胎螺栓，包括螺帽和螺杆，所述螺帽安装在所述螺杆顶端，所述螺杆由滚花段和螺纹段组成，所述螺纹段通过所述滚花段与所述螺帽相连接，其特征在于，所述螺纹段内开设有减重槽；
所述减重槽的横截面积从上到下依次减下，所述减重槽内安装有若干支撑片，所述支撑片从上到下安装在所述减重槽内，所述支撑片的形状与所述减重槽的截面形状相同；
所述滚花段底部设有连接柱，所述连接柱外壁设有外螺纹，所述减重槽上端为开放式，所述减重槽上端开设有一圈凹槽，所述凹槽内壁设有一圈内螺纹，所述连接柱与所述凹槽相连接。
2.根据权利要求1所述的一种组合单头轮胎螺栓，其特征在于，所述减重槽的横截面为正三角形。
3.根据权利要求1所述的一种组合单头轮胎螺栓，其特征在于，所述支撑片从上到下的横截面积依次变小。
4.根据权利要求1所述的一种组合单头轮胎螺栓，其特征在于，所述支撑片上开设有若干通孔。
5.根据权利要求4所述的一种组合单头轮胎螺栓，其特征在于，所述通孔的形状为正三角形。
6.根据权利要求1所述的一种组合单头轮胎螺栓，其特征在于，所述连接柱与所述凹槽相配合。
7.根据权利要求1所述的一种组合单头轮胎螺栓，其特征在于，所述滚花段与所述螺帽连接处设有一圈加固倒角。
8.根据权利要求1所述的一种组合单头轮胎螺栓，其特征在于，所述滚花段上的滚花为直纹滚花。
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- 2020-08-12 CN CN202021670424.6U patent/CN213393070U/zh active Active
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