CN110500351A - 一种双头高强度耐冲击汽车螺栓 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种双头高强度耐冲击汽车螺栓，包括双头螺栓主体、螺纹套管、导向斜面、加固槽、连接螺纹、螺纹终止环、连接通孔、紧固螺栓安装孔和紧固螺栓，所述双头螺栓主体还包括连接杆、弹性套和螺纹通孔，与现有技术相比，本发明结构简单，设计合理，通过在螺纹套管外侧设置加固槽的方式，增强了螺纹套管的结构强度，通过设置在连接杆上设置弹性套的方式，使得本双头螺栓在承受冲击载荷时，弹性套可以产生弹性形变来吸收一部分的冲击力，降低了螺栓断裂的可能性，通过设置多个紧固螺栓将双头螺栓主体和螺纹套管固定连接在一起，紧固螺栓不仅起到了紧固作用，还能起到一定的防断裂、防弯折效果。
Description
【技术领域】
本发明涉及紧固件技术领域，特别是一种双头高强度耐冲击汽车螺栓。
【背景技术】
双头螺栓是机械紧固件中的一种，它比普通螺栓具有更强的实用性，而双头汽车螺栓在汽车行业也有着较为普遍的应用，然而现有的双头汽车螺栓常常会出现因为强度不高而导致在汽车受到冲击时发生断裂的现象，因此，有必要提出一种双头高强度耐冲击汽车螺栓。
【发明内容】
本发明的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种双头高强度耐冲击汽车螺栓，本发明结构简单，设计合理，通过在螺纹套管外侧设置加固槽的方式，增强了螺纹套管的结构强度，通过设置在连接杆上设置弹性套的方式，使得本双头螺栓在承受冲击载荷时，弹性套可以产生弹性形变来吸收一部分的冲击力，降低了螺栓断裂的可能性，通过设置多个紧固螺栓将双头螺栓主体和螺纹套管固定连接在一起，紧固螺栓不仅起到了紧固作用，还能起到一定的防断裂、防弯折效果，此外，设置可拆式的双头螺栓主体和螺纹套管还具有更换方便，节约成本的优点，当螺纹套管或双头螺栓主体出现结构失效时，可以通过更换相应破损部件来实现其余部件的再利用，值得推广。
为实现上述目的，本发明提出了一种双头高强度耐冲击汽车螺栓，包括双头螺栓主体、螺纹套管、导向斜面、加固槽、连接螺纹、螺纹终止环、连接通孔、紧固螺栓安装孔和紧固螺栓，所述双头螺栓主体还包括连接杆、弹性套和螺纹通孔，所述双头螺栓主体的左右两侧设有相互对称的连接杆，所述连接杆外侧套设有弹性套，所述双头螺栓主体的左右两侧壁上还设有若干螺纹通孔，所述螺纹套管的最外侧设有导向斜面，所述螺纹套管与双头螺栓主体相邻处设有螺纹终止环，所述螺纹终止环与导向斜面之间设有若干加固槽，所述各个加固槽之间设有连接螺纹，所述螺纹套管的侧壁上设有连接通孔，所述连接通孔与连接杆相互形成配合连接，所述螺纹套管的侧壁上还设有与螺纹通孔相对应的紧固螺栓安装孔，所述紧固螺栓安装孔内部设有紧固螺栓，所述螺纹套管通过紧固螺栓穿过紧固螺栓安装孔和螺纹通孔的方式固定在双头螺栓主体的连接杆上。
作为优选，所述双头螺栓主体的外侧壁上设有防滑纹，所述防滑纹上还设有若干环槽，所述防滑纹的左右两端设有收缩斜面。
作为优选，所述防滑纹为均匀分布的轴向直线槽，所述环槽的数量为3个，所述环槽的槽底为半圆弧。
作为优选，所述连接杆的直径要小于连接通孔的直径，所述弹性套的外径略大于连接通孔的直径，所述弹性套的内径略小于连接杆的直径，所述连接杆和弹性套的长度等于螺纹套管的长度。
作为优选，所述加固槽的数量为2个，所述加固槽的横截面为倒置的等腰梯形。
作为优选，所述螺纹终止环与螺纹套管为一体式设计，所述螺纹套管的最大直径要大于螺纹套管的直径。
作为优选，所述螺纹通孔的数量为4个，所述螺纹通孔沿着连接杆的圆心呈圆周状均匀分布。
作为优选，所述紧固螺栓为沉头六角螺栓，所述紧固螺栓的螺杆上设有光杆段和螺纹段，所述螺纹段位于光杆段下方，所述光杆段与紧固螺栓螺头的总长度与螺纹套管的长度相同，所述螺纹段的长度为螺纹通孔长度的三分之一。
本发明的有益效果：本发明通过在螺纹套管外侧设置加固槽的方式，增强了螺纹套管的结构强度；通过设置在连接杆上设置弹性套的方式，使得本双头螺栓在承受冲击载荷时，弹性套可以产生弹性形变来吸收一部分的冲击力，降低了螺栓断裂的可能性；通过设置多个紧固螺栓将双头螺栓主体和螺纹套管固定连接在一起，紧固螺栓不仅起到了紧固作用，还能起到一定的防断裂、防弯折效果，此外，设置可拆式的双头螺栓主体和螺纹套管还具有更换方便，节约成本的优点，当螺纹套管或双头螺栓主体出现结构失效时，可以通过更换相应破损部件来实现其余部件的再利用，值得推广。
【附图说明】
图1是本发明一种双头高强度耐冲击汽车螺栓的结构示意图。
图2是本发明一种双头高强度耐冲击汽车螺栓的剖面图。
图3是本发明一种双头高强度耐冲击汽车螺栓中螺纹套管的左视图。
图4是本发明一种双头高强度耐冲击汽车螺栓中双头螺栓主体的左视图。
图5是本发明一种双头高强度耐冲击汽车螺栓中紧固螺栓的结构示意图。
图中：1-双头螺栓主体、11-连接杆、12-弹性套、13-螺纹通孔、14-防滑纹、15-环槽、16-收缩斜面、2-螺纹套管、3-导向斜面、4-加固槽、5-连接螺纹、6-螺纹终止环、7-连接通孔、8-紧固螺栓安装孔、9-紧固螺栓、91-光杆段、92-螺纹段。
【具体实施方式】
参阅附图，本发明一种双头高强度耐冲击汽车螺栓，包括双头螺栓主体1、螺纹套管2、导向斜面3、加固槽4、连接螺纹5、螺纹终止环6、连接通孔7、紧固螺栓安装孔8和紧固螺栓9，所述双头螺栓主体1还包括连接杆11、弹性套12和螺纹通孔13，所述双头螺栓主体1的左右两侧设有相互对称的连接杆11，所述连接杆11外侧套设有弹性套12，所述双头螺栓主体1的左右两侧壁上还设有若干螺纹通孔13，所述螺纹套管2的最外侧设有导向斜面3，所述螺纹套管2与双头螺栓主体1相邻处设有螺纹终止环6，所述螺纹终止环6与导向斜面3之间设有若干加固槽4，所述各个加固槽4之间设有连接螺纹5，所述螺纹套管2的侧壁上设有连接通孔7，所述连接通孔7与连接杆11相互形成配合连接，所述螺纹套管2的侧壁上还设有与螺纹通孔13相对应的紧固螺栓安装孔8，所述紧固螺栓安装孔8内部设有紧固螺栓9，所述螺纹套管2通过紧固螺栓9穿过紧固螺栓安装孔8和螺纹通孔13的方式固定在双头螺栓主体1的连接杆11上。
其中，所述双头螺栓主体1的外侧壁上设有防滑纹14，所述防滑纹14上还设有若干环槽15，所述防滑纹14的左右两端设有收缩斜面16。
其中，所述防滑纹14为均匀分布的轴向直线槽，所述环槽15的数量为3个，所述环槽15的槽底为半圆弧。
其中，所述连接杆11的直径要小于连接通孔7的直径，所述弹性套12的外径略大于连接通孔7的直径，所述弹性套12的内径略小于连接杆11的直径，所述连接杆11和弹性套12的长度等于螺纹套管2的长度。
其中，所述加固槽4的数量为2个，所述加固槽4的横截面为倒置的等腰梯形。
其中，所述螺纹终止环6与螺纹套管2为一体式设计，所述螺纹套管2的最大直径要大于螺纹套管2的直径。
其中，所述螺纹通孔13的数量为4个，所述螺纹通孔13沿着连接杆11的圆心呈圆周状均匀分布。
其中，所述紧固螺栓9为沉头六角螺栓，所述紧固螺栓9的螺杆上设有光杆段91和螺纹段92，所述螺纹段92位于光杆段91下方，所述光杆段91与紧固螺栓9螺头的总长度与螺纹套管2的长度相同，所述螺纹段92的长度为螺纹通孔13长度的三分之一。
本发明的工作过程：
本发明一种双头高强度耐冲击汽车螺栓在工作过程中，可以先将弹性套12套在连接杆11上，然后将螺纹套筒2套设在弹性套12外侧，随后将紧固螺栓9穿过紧固螺栓安装孔8，同时不断旋转螺纹套筒2，将紧固螺栓9的螺纹段旋入到螺纹通孔13内部，完成双头螺栓的组装，最后将双头螺栓与汽车部件相互连接，与现有技术相比，本发明通过在螺纹套管2外侧设置加固槽4的方式，增强了螺纹套管2的结构强度；通过设置在连接杆11上设置弹性套12的方式，使得本双头螺栓在承受冲击载荷时，弹性套12可以产生弹性形变来吸收一部分的冲击力，降低了螺栓断裂的可能性；通过设置多个紧固螺栓9将双头螺栓主体1和螺纹套管2固定连接在一起，紧固螺栓9不仅起到了紧固作用，还能起到一定的防断裂、防弯折效果，此外，设置可拆式的双头螺栓主体1和螺纹套管2还具有更换方便，节约成本的优点，当螺纹套管2或双头螺栓主体1出现结构失效时，可以通过更换相应破损部件来实现其余部件的再利用，值得推广。
上述实施例是对本发明的说明，不是对本发明的限定，任何对本发明简单变换后的方案均属于本发明的保护范围。
Claims (8)
1.一种双头高强度耐冲击汽车螺栓，其特征在于：包括双头螺栓主体(1)、螺纹套管(2)、导向斜面(3)、加固槽(4)、连接螺纹(5)、螺纹终止环(6)、连接通孔(7)、紧固螺栓安装孔(8)和紧固螺栓(9)，所述双头螺栓主体(1)还包括连接杆(11)、弹性套(12)和螺纹通孔(13)，所述双头螺栓主体(1)的左右两侧设有相互对称的连接杆(11)，所述连接杆(11)外侧套设有弹性套(12)，所述双头螺栓主体(1)的左右两侧壁上还设有若干螺纹通孔(13)，所述螺纹套管(2)的最外侧设有导向斜面(3)，所述螺纹套管(2)与双头螺栓主体(1)相邻处设有螺纹终止环(6)，所述螺纹终止环(6)与导向斜面(3)之间设有若干加固槽(4)，所述各个加固槽(4)之间设有连接螺纹(5)，所述螺纹套管(2)的侧壁上设有连接通孔(7)，所述连接通孔(7)与连接杆(11)相互形成配合连接，所述螺纹套管(2)的侧壁上还设有与螺纹通孔(13)相对应的紧固螺栓安装孔(8)，所述紧固螺栓安装孔(8)内部设有紧固螺栓(9)，所述螺纹套管(2)通过紧固螺栓(9)穿过紧固螺栓安装孔(8)和螺纹通孔(13)的方式固定在双头螺栓主体(1)的连接杆(11)上。
2.如权利要求1所述的一种双头高强度耐冲击汽车螺栓，其特征在于：所述双头螺栓主体(1)的外侧壁上设有防滑纹(14)，所述防滑纹(14)上还设有若干环槽(15)，所述防滑纹(14)的左右两端设有收缩斜面(16)。
3.如权利要求2所述的一种双头高强度耐冲击汽车螺栓，其特征在于：所述防滑纹(14)为均匀分布的轴向直线槽，所述环槽(15)的数量为3个，所述环槽(15)的槽底为半圆弧。
4.如权利要求1所述的一种双头高强度耐冲击汽车螺栓，其特征在于：所述连接杆(11)的直径要小于连接通孔(7)的直径，所述弹性套(12)的外径略大于连接通孔(7)的直径，所述弹性套(12)的内径略小于连接杆(11)的直径，所述连接杆(11)和弹性套(12)的长度等于螺纹套管(2)的长度。
5.如权利要求1所述的一种双头高强度耐冲击汽车螺栓，其特征在于：所述加固槽(4)的数量为2个，所述加固槽(4)的横截面为倒置的等腰梯形。
6.如权利要求1所述的一种双头高强度耐冲击汽车螺栓，其特征在于：所述螺纹终止环(6)与螺纹套管(2)为一体式设计，所述螺纹套管(2)的最大直径要大于螺纹套管(2)的直径。
7.如权利要求1所述的一种双头高强度耐冲击汽车螺栓，其特征在于：所述螺纹通孔(13)的数量为4个，所述螺纹通孔(13)沿着连接杆(11)的圆心呈圆周状均匀分布。
8.如权利要求1所述的一种双头高强度耐冲击汽车螺栓，其特征在于：所述紧固螺栓(9)为沉头六角螺栓，所述紧固螺栓(9)的螺杆上设有光杆段(91)和螺纹段(92)，所述螺纹段(92)位于光杆段(91)下方，所述光杆段(91)与紧固螺栓(9)螺头的总长度与螺纹套管(2)的长度相同，所述螺纹段(92)的长度为螺纹通孔(13)长度的三分之一。
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