CN203557929U - 一种“h”型的整体锻造式推力杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种“H”型的整体锻造式推力杆。其技术方案为：一种“H”型整体锻造式推力杆，包括杆体以及与其两端连接的球座，其特征在于，所述杆体是“H”型钢板，所述“H”型钢板是由两平行的竖筋以及将其连接的横筋构成，所述竖筋沿与球座轴线垂直方向设置，所述球座设有内孔，所述内孔是与球销总成配合的圆柱面，在所述球座一端设置用于固定球销一端的止口，在球座另一端设有用于安装卡簧的卡槽。本实用新型的有益效果为：结构简单，重量及成本低，可以确保汽车启动、制动、运行过程中的稳定性和可靠性，避免了端部应力集中问题，大大降低了断裂的风险，提高了寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种重型汽车用推力杆，特别涉及一种 “H”型的整体锻造式推力杆。
背景技术
重型汽车后平衡悬架系统一般靠上、下推力杆实现力的传递。传统的推力杆多为圆管结构，其中，中间杆体为圆管结构，两头为球座，圆管杆体和球座采用铆接工艺连接，球座需加工出台阶轴进行铆接。对于这种结构，会在铆接处存在应力集中，当车辆路况复杂，推力杆受力比较恶劣时，铆接处往往因为应力集中出现断裂的现象；另外，由于铆接工艺的稳定性也影响着连接的可靠性。而截面为“工”字型的整体式推力杆，推力杆横向抗弯截面系数较小，且在横向上，筋的高度没有增加的空间，这就导致，对于载荷较大的重型汽车，截面为“工”字型的推力杆有弯曲的现象发生。推力杆一旦断裂或弯曲，驱动桥和车架总成失去连接，启动力和制动力的传递中断，会造成刹车失灵，导致翻车等重大事故，后果不堪设想。
实用新型内容
为了解决上述已有技术的不足，本实用新型的目的是：提供一种截面是“H”型的整体锻造式推力杆。
本实用新型的发明思路表现为：一种“H”型整体锻造式推力杆，包括杆体以及与其两端连接的球座，所述杆体是“H”型钢板，所述“H”型钢板是由两平行的竖筋以及将其连接的横筋构成，所述竖筋沿与球座轴线垂直方向设置。所述杆体包括与球座轴线垂直的横筋和与横筋两侧面连接的两竖筋，两竖筋与球座表面是圆弧过渡连接，这样增加了推力杆横向的抗弯系数，在垂直方向上，通过增加竖筋的高度，提高竖直方向的抗弯系数，使得该推力杆在横向和竖直方向的抗弯能力增加，避免了推力杆断裂和弯曲的现象发生。另外，杆体可以整体调质处理，也增加了推力杆的强度，提高了疲劳寿命。与球销总成配合的圆柱面采用钻孔工艺加工，同时在一端加工出止口，用于安装球销总成，另一端加工出卡槽，用于安装卡簧，这种结构可以确保球销正常扭转和偏转，避免了球销脱出球座的现象发生。
一种“H”型整体锻造式推力杆，包括杆体以及与其两端连接的球座，其特征在于，所述杆体是“H”型钢板，所述“H”型钢板是由两平行的竖筋以及将其连接的横筋构成，所述竖筋沿与球座轴线垂直方向设置；这种结构使推力杆横向的抗弯系数增加，同时在截面的竖直方向上，通过增加横筋高度提高推力杆在竖直方向的抗弯系数。这样推力杆在整个圆周方向上抗弯系数基本相同，且比较大。
所述球座设有内孔，所述内孔是与球销总成配合的圆柱面，在所述球座一端设置用于固定球销一端的止口，在球座另一端设有用于安装卡簧的卡槽。
所述杆体与球座是同一整体，所述竖筋外侧面分别与球座外表面圆弧过渡连接，这样增加了推力杆横向的抗弯系数，在垂直方向上，通过增加竖筋的高度，提高竖直方向的抗弯系数，使得该推力杆在横向和竖直方向上的抗弯能力增加；这相对于传统圆管结构更加简单，且避免了圆管和球座铆接处的应力集中，同时节省了铆接工序。
所述止口是设置于球座一端内孔壁的圆环形止口，所述卡槽设置在球座另一端内孔壁，所述圆环形止口直径略小于圆柱面直径，所述卡槽的直径与圆柱面直径相等。
将球座与杆体连接的圆弧是凹弧，所述凹弧的弧面分别与两竖筋外侧面以及球座表面相切。
本实用新型的有益效果是：结构简单，重量及成本低，可以确保汽车启动、制动、运行过程中的稳定性和可靠性，避免了端部应力集中问题，大大降低了断裂的风险，提高了寿命。
附图说明
图1 为本实用新型实施例的结构示意图。
图2为图1中杆体的截面示意图。
图3为本实用新型俯视图。
图4为图1中球座的剖面示意图。
其中，附图标记为：1、球座；2、杆体；3、凹弧；1.1、竖筋；1.2、横筋；2.1、止口；2.2、圆柱面；2.3、卡槽。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。当然，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例：
参见图1，图2，图3，图4，本实用新型是一种“H”型整体锻造式推力杆，包括杆体2以及与其两端连接的球座1，所述杆体2是“H”型钢板，所述“H”型钢板是由两平行的竖筋1.1以及将其连接的横筋1.2构成，所述竖筋1.1沿与球座1轴线垂直方向设置。所述杆体2包括与球座1轴线垂直的横筋1.2和与横筋1.2两侧面连接的两竖筋1.1，两竖筋1.1与球座1外表面是圆弧过渡连接；这样增加了推力杆横向的抗弯系数，在垂直方向上，通过增加竖筋1.1的高度，提高竖直方向的抗弯系数。使得该推力杆在横向和竖直方向的抗弯能力增加，避免了推力杆断裂和弯曲的现象发生。另外，杆体2可以整体调质处理，也增加了推力杆的强度，提高了疲劳寿命。与球销总成配合的圆柱面2.2采用钻孔工艺加工，同时在一端加工出止口2.1，用于安装球销总成，另一端加工出卡槽2.3，用于安装卡簧，这种结构可以确保球销正常扭转和偏转，避免了球销脱出球座1的现象发生。
一种“H”型整体锻造式推力杆，包括杆体2以及与其两端连接的球座1，其特征在于，所述杆体2是“H”型钢板，所述“H”型钢板是由两平行的竖筋1.1以及将其连接的横筋1.2构成，所述竖筋1.1沿与球座1轴线垂直方向设置；这种结构使推力杆横向的抗弯系数增加，同时在截面的竖直方向上，通过增加横筋12高度提高推力杆在竖直方向的抗弯系数。这样推力杆在整个圆周方向上抗弯系数基本相同，且比较大。
所述球座1设有内孔，所述内孔是与球销总成配合的圆柱面2.2，在所述球座1一端设置用于固定球销一端的止口2.1，在球座1另一端设有用于安装卡簧的卡槽1.2。
所述杆体2与球座1是同一整体，所述竖筋1.1外侧面分别与球座1外表面圆弧过渡连接，这样增加了推力杆横向的抗弯系数，在垂直方向上，通过增加竖筋1.2的高度，提高竖直方向的抗弯系数，使得该推力杆在横向和竖直方向上的抗弯能力增加；这相对于传统圆管结构更加简单，且避免了圆管和球座1铆接处的应力集中，同时节省了铆接工序。
所述止口2.1是设置于球座1一端内孔壁的圆环形止口，所述卡槽2.3设置在球座1另一端内孔壁，所述止口2.1直径略小于圆柱面2.2直径，所述卡槽2.3的直径与圆柱面直2.2径相等。
将球座1与杆体2连接的圆弧是凹弧3，所述凹弧3的弧面分别与两竖筋1.1外侧面以及球座1表面相切。
本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种“H”型整体锻造式推力杆，包括杆体以及与其两端连接的球座，其特征在于，所述杆体是“H”型钢板，所述“H”型钢板是由两平行的竖筋以及将其连接的横筋构成，所述竖筋沿与球座轴线垂直方向设置。
2.根据权利要求1所述的一种“H”型整体锻造式推力杆，其特征在于，所述球座设有内孔，所述内孔是与球销总成配合的圆柱面，在所述球座一端设置用于固定球销一端的止口，在球座另一端设有用于安装卡簧的卡槽。
3.根据权利要求1所述的一种“H”型整体锻造式推力杆，其特征在于，所述杆体与球座是同一整体，所述竖筋外侧面分别与球座表面圆弧过渡连接。
4.根据权利要求2所述的一种“H”型整体锻造式推力杆，其特征在于，所述止口是设置于球座一端内孔壁的圆环形止口，所述卡槽设置在球座另一端内孔壁，所述圆环形止口直径略小于圆柱面直径，所述卡槽的直径与圆柱面直径相等。
5.根据权利要求3所述的一种“H”型整体锻造式推力杆，其特征在于，将球座与杆体连接的圆弧是凹弧，所述凹弧的弧面分别与两竖筋外侧面以及球座表面相切。
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Cited By (3)
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| CN104260608A (zh) * | 2014-10-20 | 2015-01-07 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车悬架及其控制臂 |
| CN109203905A (zh) * | 2018-05-30 | 2019-01-15 | 保定市格瑞机械有限公司 | 用于车辆的稳定杆连接杆和具有其的车辆 |
| CN113715571A (zh) * | 2021-10-09 | 2021-11-30 | 北京航空航天大学宁波创新研究院 | 具有嵌件的轻量化一体式铝合金推力杆 |
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