CN105501295A - 一种转向提升轴用组合支架总成 - Google Patents

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers

Abstract

一种转向提升轴用组合支架总成，包括：由钢板折弯成倒U形结构的钢板支架、设置于钢板支架上端的与提升轴轴管外径相配的圆弧槽、两个沿长度方向设置于钢板支架下端后侧且相互平行的轴套Ⅰ以及相对设置于钢板支架下端前侧且相互同轴的轴套Ⅱ和轴套Ⅲ，提升轴轴管卡置于圆弧槽中并与钢板支架焊接固定，下推力杆总成通过螺栓Ⅰ插入轴套Ⅰ中后利用螺母安装固定，减震器总成下端通过螺栓Ⅱ插入轴套Ⅱ和轴套Ⅲ后利用螺母安装固定。通过钢板支架同时连接下推力杆总成以及减震器总成，有效提高车辆整体稳定性，使整车在转向、制动及复杂路况时稳定性达到要求。

Description

一种转向提升轴用组合支架总成
技术领域
本发明涉及一种转向提升轴用组合支架总成。
背景技术
目前，国内载重汽车的高端车型配置提升轴或转向提升轴的车型越来越多，结构也各不相同，多数转向提升轴都不具备安装下推力杆总成和减震器总成的功能，在整车转向、制动及复杂路况时的稳定性较差。
发明内容
本发明为了克服以上技术的不足，提供了一种既可以安装下推力杆总成，又可以安装减震器总成的转向提升轴用组合支架总成。
本发明克服其技术问题所采用的技术方案是：
一种转向提升轴用组合支架总成，包括：由钢板折弯成倒U形结构的钢板支架、设置于钢板支架上端的与提升轴轴管外径相配的圆弧槽、两个沿长度方向设置于钢板支架下端后侧且相互平行的轴套Ⅰ以及相对设置于钢板支架下端前侧且相互同轴的轴套Ⅱ和轴套Ⅲ，提升轴轴管卡置于圆弧槽中并与钢板支架焊接固定，下推力杆总成通过螺栓Ⅰ插入轴套Ⅰ中后利用螺母安装固定，减震器总成下端通过螺栓Ⅱ插入轴套Ⅱ和轴套Ⅲ后利用螺母安装固定。
为了方便减震器总成偏心安装，上述轴套Ⅱ的轴向长度大于轴套Ⅲ的轴向长度。
为了减重，上述钢板支架上设置有若干减重孔。
本发明的有益效果是：通过钢板支架同时连接下推力杆总成以及减震器总成，有效提高车辆整体稳定性，使整车在转向、制动及复杂路况时稳定性达到要求。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的安装结构示意图；
图中，1.钢板支架2.轴套Ⅰ3.轴套Ⅱ4.轴套Ⅲ5.减重孔6.提升轴轴管7.下推力杆总成8.螺栓Ⅰ9.螺栓Ⅱ10.减震器总成11.圆弧槽。
具体实施方式
下面结合附图1、附图2对本发明做进一步说明。
一种转向提升轴用组合支架总成，包括：由钢板折弯成倒U形结构的钢板支架1、设置于钢板支架1上端的与提升轴轴管6外径相配的圆弧槽11、两个沿长度方向设置于钢板支架1下端后侧且相互平行的轴套Ⅰ2以及相对设置于钢板支架1下端前侧且相互同轴的轴套Ⅱ3和轴套Ⅲ4，提升轴轴管6卡置于圆弧槽11中并与钢板支架1焊接固定，下推力杆总成7通过螺栓Ⅰ8插入轴套Ⅰ2中后利用螺母安装固定，减震器总成10下端通过螺栓Ⅱ9插入轴套Ⅱ3和轴套Ⅲ4后利用螺母安装固定。通过钢板支架1同时连接下推力杆总成7以及减震器总成10，有效提高车辆整体稳定性，使整车在转向、制动及复杂路况时稳定性达到要求。
进一步的，轴套Ⅱ3的轴向长度大于轴套Ⅲ4的轴向长度，因此减震器总成10安装后其处于偏心状态，符合减震器总成10偏心安装的要求，提高了装配效率。钢板支架1上可以设置有若干减重孔5，减重孔5可以降低钢板支架1的重量，从而降低车辆整体重量，优化设计。

Claims (3)

1.一种转向提升轴用组合支架总成，其特征在于，包括：由钢板折弯成倒U形结构的钢板支架（1）、设置于钢板支架（1）上端的与提升轴轴管（6）外径相配的圆弧槽（11）、两个沿长度方向设置于钢板支架（1）下端后侧且相互平行的轴套Ⅰ（2）以及相对设置于钢板支架（1）下端前侧且相互同轴的轴套Ⅱ（3）和轴套Ⅲ（4），提升轴轴管（6）卡置于圆弧槽（11）中并与钢板支架（1）焊接固定，下推力杆总成（7）通过螺栓Ⅰ（8）插入轴套Ⅰ（2）中后利用螺母安装固定，减震器总成（10）下端通过螺栓Ⅱ（9）插入轴套Ⅱ（3）和轴套Ⅲ（4）后利用螺母安装固定。
2.根据权利要求1所述的转向提升轴用组合支架总成，其特征在于：所述轴套Ⅱ（3）的轴向长度大于轴套Ⅲ（4）的轴向长度。
3.根据权利要求1或2所述的转向提升轴用组合支架总成，其特征在于：所述钢板支架（1）上设置有若干减重孔（5）。
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