CN206107336U - 一种后副车架的安装螺纹管结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种后副车架的安装螺纹管结构，其特征在于：所述安装螺纹管呈套筒状，所述安装螺纹管由35GrMo材料一体成型，所述套筒包括有依次连接设置的法兰盘部及插入部，所述法兰盘部内部设有内径依次变小的第一腔体与第二腔体，所述插入部设有与第二腔体连通且内径相同的第三腔体，所述法兰盘部的第二腔体及插入部的第三腔体形成一个完整的螺纹通道，本实用新型的有益效果为：在制造成本没有提升的情况下提供更稳定、更耐用的安装螺纹管，可推广使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种安装螺纹管，具体涉及一种后副车架的安装螺纹管结构。
背景技术
副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分，副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上，当然，这种带副车架的悬挂总成，除了在设计，安装上能带来各种方便和优越性以外，最重要的还是其舒适性和悬挂刚度的提高，汽车发动机并非直接与车身刚性连接。而是通过悬置与车身连接。悬置就是我们经常能看到的，发动机与车身连接处的橡胶软垫。随着技术的发展，悬置的种类也越来越多，高档车多采用液压悬置。悬置的作用是用来隔绝发动机震动。也就是说在悬置的作用下，发动机震动能够尽可能少的被传至驾驶舱。由于发动机在各个转速范围段都有不同的震动特性，所以好的悬置机构能够有效屏蔽各个转速范围段的震动。这就是为什么我们在开一些匹配较好的高档车时，无论发动机处于2000转还是处于5000转，在驾驶时都感觉不到太多发动机震动的原因，副车架与车身的连接点就如同发动机悬置一样。通常一个车桥总成需要由四个悬置点与车身连接，这样既能保证其连接刚度，又能有很好的震动隔绝效果。
在现有技术中，副车架上的零件一般都需要用螺栓固定在副车架上，而用于固定的螺栓一般是打紧在凸焊螺母上，凸焊螺母是一种通过凸焊工艺焊焊接的标准件，它通过电极压力将螺母与工件夹在一起，然后接通大电力流，由于工件之间的电阻较大，在接触面处会产生热量融化金属形成焊核。
但是有些情况下，由于螺栓拧紧扭矩较大，凸焊螺母在焊角处承受不了这么大的扭矩，最后就会出现焊角断裂掉落的现象，如果螺母掉落，在工厂一般是无法返修的，就导致整个副车架报废，这样既影响生产又费事费力。
另外凸焊螺母虽然焊接方便，但是由于直接受到焊核好坏的影响，焊接强度无法满足副车架结构件的需求，所以在一些特殊位置需要一种更可靠的零件。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，
提供一种锁紧效果好，稳定耐用、更可靠的后副车架的安装螺纹管结构。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种后副车架的安装螺纹管结构，其特征在于：所述安装螺纹管呈套筒状，所述安装螺纹管由35GrMo材料一体成型，所述套筒包括有依次连接设置的法兰盘部及插入部，所述法兰盘部内部设有内径依次变小的第一腔体与第二腔体，所述插入部设有与第二腔体连通且内径相同的第三腔体，所述法兰盘部的第二腔体及插入部的第三腔体形成一个完整的螺纹通道。
上述的一种后副车架的安装螺纹管结构可进一步设置为：所述法兰盘部的第一腔体设有入口部，所述入口部内径略大于第一腔体的内径。
上述的一种后副车架的安装螺纹管结构可进一步设置为：所述插入部的第三腔体相对于连接第二腔体一端的另一端设有出口部，所述出口部内径略大于第二腔体及第三腔体的内径。
上述的一种后副车架的安装螺纹管结构可进一步设置为：所述法兰盘部内径为16mm，所述插入部内径为14mm。
采用上述技术方案，将法兰盘部的内径设置成大于插入部的内径以形成一种沉孔结构，方便保护与螺纹管连接的标准件（例如螺栓），在法兰盘部第一腔体处设置的入口部及第三腔体处设置的出口部则是为了可以更加方便的将螺栓等标准件迅速的连接，采用35GrMo材料表面淬火硬度HRC40-50，强度高，韧性高，淬透性高，更适用于后副车架的高冲击、高弯扭、高载荷的安装环境。
本实用新型的有益效果为：在制造成本没有提升的情况下提供更稳定、更耐用的安装螺纹管，可推广使用。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
附图说明
图1为本实用新型实施例的立体示意图。
具体实施方式
参见图1所示：一种后副车架的安装螺纹管结构，其特征在于：所述安装螺纹管呈套筒状，所述安装螺纹管由35GrMo材料一体成型，所述套筒包括有依次连接设置的法兰盘部1及插入部2，所述法兰盘部1内部设有内径依次变小的第一腔体11与第二腔体12，所述插入部2设有与第二腔体12连通且内径相同的第三腔体21，所述法兰盘部的第二腔体12及插入部2的第三腔体21形成一个完整的螺纹通道，所述法兰盘部1的第一腔体11设有入口部13，所述入口部13内径略大于第一腔体11的内径，所述插入部2的第三腔体21相对于连接第二腔体12一端的另一端设有出口部22，所述出口部22内径略大于第二腔体12及第三腔体21的内径，所述法兰盘部1内径为16mm，所述插入部2内径为14mm。
Claims (4)
1.一种后副车架的安装螺纹管结构，其特征在于：所述安装螺纹管呈套筒状，所述安装螺纹管由35GrMo材料一体成型，所述套筒包括有依次连接设置的法兰盘部及插入部，所述法兰盘部内部设有内径依次变小的第一腔体与第二腔体，所述插入部设有与第二腔体连通且内径相同的第三腔体，所述法兰盘部的第二腔体及插入部的第三腔体形成一个完整的螺纹通道。
2.根据权利要求1所述的一种后副车架的安装螺纹管结构，其特征在于：所述法兰盘部的第一腔体设有入口部，所述入口部内径略大于第一腔体的内径。
3.根据权利要求2所述的一种后副车架的安装螺纹管结构，其特征在于：所述插入部的第三腔体相对于连接第二腔体一端的另一端设有出口部，所述出口部内径略大于第二腔体及第三腔体的内径。
4.根据权利要求1或2所述的一种后副车架的安装螺纹管结构，其特征在于：所述法兰盘部内径为16mm，所述插入部内径为14mm。
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| CN115320730B (zh) * | 2022-08-23 | 2024-03-26 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种型材螺纹套筒连接结构 |
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