CN210211933U - 一种摆臂衬套及摆臂衬套组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种摆臂衬套及摆臂衬套组件，属于车辆领域。该摆臂衬套用于连接车辆的悬架摆臂和副车架，所述悬架摆臂包括金属的摆臂套管，所述摆臂衬套包括：内套管，其内壁与所述副车架相连；橡胶本体，呈管状，套设于所述内套管的外壁处；和外骨架，为金属管状件，套设且固定于所述橡胶本体的外壁处，所述外骨架的外壁处套设有所述摆臂套管，且所述外骨架与所述摆臂套管为过盈配合。本实用新型还提供了包括该摆臂套管的摆臂套管组件。本实用新型的摆臂衬套及摆臂衬套组件能够减少摆臂衬套发生扭转时容易出现的异响。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆领域，特别是涉及一种摆臂衬套及摆臂衬套组件。
背景技术
现代汽车悬架中大量采用橡胶衬套等柔性连接来满足车辆减振降噪的需求，而悬架的精确设计也需要橡胶衬套的各向性能参数的匹配。摆臂衬套实现了悬架摆臂与副车架的软连接功能，很大程度上提升了悬架的舒适性及操控性。
如图1所示，现有技术中的摆臂衬套通常由橡胶本体1与金属的内套管2硫化而成，然后将悬架摆臂的摆臂套管3通过过盈部分4压装于该橡胶本体1外部，使得摆臂套管3的两端与橡胶本体1两端的突出部分5贴合，实现安装定位。
但是橡胶本体1在低温环境下硬度加大，过盈部分4会出现相对滑移，进而导致摆臂衬套在不平路面上发生扭转时容易出现异响。
实用新型内容
本实用新型的一个目的是要提供一种摆臂衬套及摆臂衬套组件，能够减少摆臂衬套发生扭转时容易出现的异响。
本实用新型的另一个目的是要避免摆臂衬套扭转时的滑移情况。
本实用新型的进一步的一个目的是减少摆臂衬套内的摩擦。
特别地，本实用新型提供了一种摆臂衬套，用于连接车辆的悬架摆臂和副车架，所述悬架摆臂包括金属的摆臂套管，所述摆臂衬套包括：
内套管，其内壁与所述副车架相连；
橡胶本体，呈管状，套设于所述内套管的外壁处；和
外骨架，为金属管状件，套设且固定于所述橡胶本体的外壁处，所述外骨架的外壁处套设有所述摆臂套管，且所述外骨架与所述摆臂套管为过盈配合。
可选地，所述外骨架沿其轴向的一端设有沿其径向伸出的第一翻边，所述第一翻边的内侧与所述摆臂套管的一端的端面贴合。
可选地，所述橡胶本体沿其轴向的一端设有沿其径向伸出的第二翻边，所述第二翻边的内侧与所述第一翻边的外侧固定连接。
可选地，所述橡胶本体远离所述第二翻边的一端设有沿其径向伸出的第三翻边，所述第三翻边的内侧与所述摆臂套管的端面形成间隙配合。
可选地，所述第三翻边与所述摆臂套管之间的间隙为1.5mm-2mm。
可选地，所述内套管两侧的端面处设有滚花，且所述内套管与所述副车架在所述滚花处相接触。
特别地，本实用新型还提供了一种摆臂衬套组件，包括：
副车架；
悬架摆臂，设有金属的摆臂套管；和
上述任一项所述的摆臂衬套。
可选地，所述副车架与所述摆臂衬套的内套管通过螺纹连接。
本实用新型的摆臂衬套在摆臂套管与橡胶本体之间设置了金属的外骨架，将外骨架与摆臂套管过盈连接在一起，由于外骨架和摆臂套管都是金属件在摆臂衬套在扭转偏摆过程中不会出现任何滑移情况，因此有效避免了因滑移产生的异响。
进一步地，外骨架沿其轴向的一端设有沿其径向伸出的第一翻边，第一翻边的内侧与摆臂套管的一端的端面贴合，形成压装定位，进一步避免了两者的相对滑移，从而避免发生异响。
进一步地，橡胶本体沿其轴向的一端设有沿其径向伸出的第二翻边，第二翻边的内侧与第一翻边的外侧固定连接。由于橡胶体是柔性材料，可以吸收一定的受力，因此能够在摆臂衬套收到轴向力时避免摆臂套管与副车架之间的碰撞。
进一步地，橡胶本体远离第二翻边的一端设有沿其径向伸出的第三翻边，第三翻边的内侧与摆臂套管的端面形成间隙配合。由于摆臂套管的一端压装于外骨架的第一翻边处，另一端与橡胶体的第三翻边形成间隙配合，因此能够避免摆臂套管与摆臂衬套相对扭转时两者之间产生摩擦，进一步避免了异响的出现。
进一步地，由于橡胶本体在两侧分别设置了第二翻边和第三翻边，因此能够很好地吸收轴向的受力，避免摆臂套管和副车架之间的碰撞。
根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
图1是现有技术中的摆臂衬套的结构示意图；
图2是根据本实用新型一个实施例的摆臂衬套的结构示意图；
图3是根据本实用新型一个实施例的摆臂衬套与悬架摆臂的连接剖视图。
具体实施方式
本实用新型提供了一种摆臂衬套，用于连接车辆的悬架摆臂和副车架，以实现悬架和副车架之间的柔性连接，满足车辆减振降噪的需求。如果摆臂衬套设计结构存在缺陷或者出现损坏，车辆的驾驶品质就会下降，出现异响、颠簸等故障。
图2是根据本实用新型一个实施例的摆臂衬套的结构示意图。图3是根据本实用新型一个实施例的摆臂衬套与悬架摆臂的连接剖视图。在本实用新型的一个实施例中，如图3所示，悬架摆臂200一般性地可以包括金属的摆臂套管201。如图2所示，摆臂衬套100包括内套管10、橡胶本体20和外骨架30。内套管10的内壁与副车架(未示出)相连。橡胶本体20呈管状，套设于内套管10的外壁处。外骨架30为金属管状件，套设且固定于橡胶本体20的外壁处，例如在橡胶本体20外侧硫化外骨架30。如图3所示，外骨架30的外壁处套设有摆臂套管201，且外骨架30与摆臂套管201为过盈配合。
本实施例的摆臂衬套100在摆臂套管201与橡胶本体20之间设置了金属的外骨架30，将外骨架30与摆臂套管201过盈连接在一起，由于外骨架30和摆臂套管201都是金属件在摆臂衬套100在扭转偏摆过程中不会出现任何滑移情况，因此有效避免了因滑移产生的异响。
如图3所示，另一个实施例中，外骨架30沿其轴向的一端设有沿其径向伸出的第一翻边31，第一翻边31的内侧与摆臂套管201的一端的端面贴合。本实施例将外骨架30的侧端通过第一翻边31与摆臂套管201的端面贴合，形成压装定位，进一步避免了两者的相对滑移，从而避免发生异响。
一个实施例中，如图3所示，橡胶本体20沿其轴向的一端设有沿其径向伸出的第二翻边21，第二翻边21的内侧与第一翻边31的外侧固定连接。由于橡胶体是柔性材料，可以吸收一定的受力，因此能够在摆臂衬套100收到轴向力时避免摆臂套管201与副车架之间的碰撞。
另一个实施例中，如图3所示，橡胶本体20远离第二翻边21的一端设有沿其径向伸出的第三翻边22，第三翻边22的内侧与摆臂套管201的端面形成间隙配合。由于摆臂套管201的一端压装于外骨架30的第一翻边31处，另一端与橡胶体的第三翻边22形成间隙配合，因此能够避免摆臂套管201与摆臂衬套100相对扭转时两者之间产生摩擦，进一步避免了异响的出现。另外，由于橡胶本体20在两侧分别设置了第二翻边21和第三翻边22，因此能够很好地吸收轴向的受力，避免摆臂套管201和副车架之间的碰撞。
可选地，第三翻边22与摆臂套管201之间的间隙为1.5mm-2mm。例如将第三翻边22与摆臂套管201之间的距离设置为1.5mm或1.8mm或2mm，都可避免两者之间的摩擦，避免异响的出现。
一个实施例中，如图2所示，也可以参见图3，内套管10两侧的端面处设有滚花11，且内套管10与副车架在滚花11处相接触。副车架与摆臂衬套100的内套管10螺接后，滚花11的设置可以使得副车架与内套管10互相嵌入，从而增大两者的接触面积，起到防松的作用。
如图3所示，本实用新型还提供了一种摆臂衬套组件，其一般性地可以包括副车架(图中未示出)、悬架摆臂200和上述任一个实施例中的摆臂衬套100，其中，悬架摆臂200设有金属的摆臂套管201。
本实施例中，摆臂衬套100在摆臂套管201与橡胶本体20之间设置了金属的外骨架30，将外骨架30与摆臂套管201过盈连接在一起，由于外骨架30和摆臂套管201都是金属件在摆臂衬套100在扭转偏摆过程中不会出现任何滑移情况，因此有效避免了因滑移产生的异响。
另一个实施例中，副车架与摆臂衬套100的内套管10通过螺纹连接。如图3所示，可选地，在内套管10两侧的端面处可以设置滚花11，且内套管10与副车架在滚花11处相接触。副车架与摆臂衬套100的内套管10螺接后，滚花11的设置可以使得副车架与内套管10互相嵌入，从而增大两者的接触面积，起到防松的作用。
至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。
Claims (8)
1.一种摆臂衬套，用于连接车辆的悬架摆臂和副车架，所述悬架摆臂包括金属的摆臂套管，其特征在于，所述摆臂衬套包括：
内套管，其内壁与所述副车架相连；
橡胶本体，呈管状，套设于所述内套管的外壁处；和
外骨架，为金属管状件，套设且固定于所述橡胶本体的外壁处，所述外骨架的外壁处套设有所述摆臂套管，且所述外骨架与所述摆臂套管为过盈配合。
2.根据权利要求1所述的摆臂衬套，其特征在于，
所述外骨架沿其轴向的一端设有沿其径向伸出的第一翻边，所述第一翻边的内侧与所述摆臂套管的一端的端面贴合。
3.根据权利要求2所述的摆臂衬套，其特征在于，
所述橡胶本体沿其轴向的一端设有沿其径向伸出的第二翻边，所述第二翻边的内侧与所述第一翻边的外侧固定连接。
4.根据权利要求3所述的摆臂衬套，其特征在于，
所述橡胶本体远离所述第二翻边的一端设有沿其径向伸出的第三翻边，所述第三翻边的内侧与所述摆臂套管的端面形成间隙配合。
5.根据权利要求4所述的摆臂衬套，其特征在于，
所述第三翻边与所述摆臂套管之间的间隙为1.5mm-2mm。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的摆臂衬套，其特征在于，
所述内套管两侧的端面处设有滚花，且所述内套管与所述副车架在所述滚花处相接触。
7.一种摆臂衬套组件，其特征在于，包括：
副车架；
悬架摆臂，设有金属的摆臂套管；和
权利要求1-6中任一项所述的摆臂衬套。
8.根据权利要求7所述的摆臂衬套组件，其特征在于，
所述副车架与所述摆臂衬套的内套管通过螺纹连接。
Priority Applications (1)
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| CN201920862245.3U CN210211933U (zh) | 2019-06-10 | 2019-06-10 | 一种摆臂衬套及摆臂衬套组件 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201920862245.3U CN210211933U (zh) | 2019-06-10 | 2019-06-10 | 一种摆臂衬套及摆臂衬套组件 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN210211933U true CN210211933U (zh) | 2020-03-31 |
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ID=69930800
Family Applications (1)
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| CN201920862245.3U Active CN210211933U (zh) | 2019-06-10 | 2019-06-10 | 一种摆臂衬套及摆臂衬套组件 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN210211933U (zh) |
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2019
- 2019-06-10 CN CN201920862245.3U patent/CN210211933U/zh active Active
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