CN2795550Y - 带内衬套的汽车减振器吊环 - Google Patents
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Abstract
一种带内衬套的汽车减振器吊环。由吊环(1)以及套装在所述吊环内的内衬套，所述内衬套由橡胶层(2)以及套装在其内并粘接为一体的金属套管(3)组成，所述吊环(1)的轴向长度小于所述金属套管(3)的轴向长度，所述吊环的内壁上设有环槽(4)，所述吊环内衬套的所述橡胶层(2)套装在所述吊环的内壁上的所述环槽(4)内，所述环槽(4)与所述橡胶层(3)之间为过盈配合。由于所述吊环内加工有环槽，所述橡胶层不会因为应力集中而易被撕裂；所述内衬套被轴向压入吊环后，橡胶层恢复弹性后能自动填补环槽、找准位置使其整体保持良好的位置度，没有卡压吊环这道工序，工艺简单。
Description
所属技术领域
本实用新型涉及一种用于汽车车身减振的带内衬套的汽车减振器吊环，该吊环用于减振器与车身的连接。
背景技术
传统的带内衬套的汽车减振器吊环的吊环和吊环内衬套的配合如图2和图3：图2是未翻边前的吊环，在吊环的轴向接近内孔的边沿上设有一个薄边23；在图3中，将所述薄边23径向向下翻压，卡在所述内衬套的橡胶层22的径向边沿；在橡胶层内套装并粘接一个金属套管24。这种翻压薄边的带内衬套的汽车减振器吊环，由于所述薄边23的端部应力集中容易使所述橡胶层22在所述吊环薄边卡压处附近撕裂，也容易因为两端轴向卡压力不均衡而使吊环与所述内衬套的橡胶层22内的金属套管24的同轴度得不到保证，从而影响减振器与车身安装的位置度；还由于有卡压这道工序使吊环和吊环内衬套的安装工艺复杂；另外，橡胶层22和金属套管24的粘接也易脱落。
发明内容
为了克服传统的带内衬套的汽车减振器吊环容易使橡胶层撕裂、吊环与橡胶层内的金属套管的同轴度得不到保证以及装配工艺复杂等问题，提供一种橡胶层不易被撕裂、吊环与橡胶层内的金属套管的同轴度较理想并且装配工艺简单的带内衬套的汽车减振器吊环。
还为了克服橡胶层和金属套管的粘接也易脱落的问题，提供一种橡胶层和金属套管粘接牢固并具有以上优点的带内衬套的汽车减振器吊环。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：吊环以及套装在所述吊环内的内衬套，所述内衬套由橡胶层以及套装在其内并粘接为一体的金属套管组成，其特征在于：所述吊环的轴向长度小于所述金属套管的轴向长度，所述吊环的内壁上设有环槽，所述吊环内衬套的所述橡胶层套装在所述吊环的内壁上的所述环槽内，所述环槽与所述橡胶层之间为过盈配合。
作为本实用新型的改进，所述吊环的内壁上的环槽的断面形状为两个相向设置的直角梯形，所述梯形的直边向外、斜边向内；相应的，所述橡胶层的断面形状为两个相向设置的直角梯形，所述梯形的直边向外、斜边向内。
为了再进一步保证所述橡胶层不易被撕裂，所述吊环两端圆柱环的侧壁的厚度大于吊环的最小壁厚。
为了更进一步保证所述橡胶层不易被撕裂，所述吊环两端侧壁的下端点卡在整个橡胶层厚度的三分之一至二分之一处。
为了更进一步保证所述橡胶层不易被撕裂和提高其工作疲劳性能，还为了便于所述吊环与其内衬套的装配，所述吊环的环槽内的各过渡处分别有圆弧过渡；相应的，所述橡胶层上的各过渡处也有圆弧过渡。
为了在节省橡胶材料的基础上，保证所述橡胶层不易被撕裂和金属套管不易松脱，卡在所述吊环两端的侧壁的下端点以下的橡胶层向金属套管外壁处各设有一个凹弧，所述凹弧与所述金属套管的外壁处相切，该弧的曲率半径根据橡胶层的实际压缩变形量确定。
本实用新型的有益效果是：由于所述吊环内加工有环槽，所述橡胶层不会因为应力集中而易被撕裂；所述内衬套被轴向压入吊环后，橡胶层恢复弹性后能自动填补环槽、找准位置使其整体保持良好的位置度，而不会使所述吊环歪斜；没有卡压吊环这道工序，工艺简单。
由于卡在所述吊环两端的侧壁的下端点以下的橡胶层向金属套管外壁处各设有一个凹弧，本实用新型还可以确保金属套管不易松脱并且不易在与金属套管联接处撕裂。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的带内衬套的汽车减振器吊环的纵向剖面图。
图2是传统的未翻边前的带内衬套的汽车减振器吊环的吊环纵向剖面图。
图3是传统的带内衬套的汽车减振器吊环纵向剖面图。
具体实施方式
在图1中，本实用新型的带内衬套的汽车减振器吊环的所述吊环1的内壁上的环槽4的断面形状为两个相向设置的直角梯形，所述梯形的直边向外、斜边向内；相应的，所述橡胶层2的断面形状为两个相向设置的直角梯形，所述梯形的直边向外、斜边向内；所述吊环1两端圆柱环的侧壁5的厚度大于吊环的最小壁厚；所述吊环两端侧壁5的下端点卡在整个橡胶层2厚度的三分之一至二分之一处；所述吊环1的环槽4内的各过渡处分别有圆弧过渡；相应的，所述橡胶层上的各过渡处也有圆弧过渡；卡在所述吊环1两端的侧壁5的下端点以下的橡胶层2向金属套管3外壁处各设有一个凹弧6，所述凹弧6与所述金属套管3的外壁处相切。
Claims (10)
1.一种带内衬套的汽车减振器吊环，包括：吊环(1)以及套装在所述吊环内的内衬套，所述内衬套由橡胶层(2)以及套装在其内并粘接为一体的金属套管(3)组成，其特征在于：所述吊环(1)的长度小于所述金属套管(3)的长度，所述吊环的内壁上设有环槽(4)，所述吊环内衬套的所述橡胶层(2)套装在所述吊环的内壁上的所述环槽(4)内，所述环槽(4)与所述橡胶层(3)之间为过盈配合。
2.根据权利要求1所述的带内衬套的汽车减振器吊环，其特征在于：所述吊环(1)的内壁上的环槽(4)的断面形状为两个相向设置的直角梯形，所述梯形的直边向外、斜边向内；相应的，所述橡胶层(2)的断面形状为两个相向设置的直角梯形，所述梯形的直边向外、斜边向内。
3.根据权利要求2所述的带内衬套的汽车减振器吊环，其特征在于：所述吊环(1)两端圆柱环的侧壁(5)的厚度大于吊环的最小壁厚。
4.根据权利要求1至3任何一项所述的带内衬套的汽车减振器吊环，其特征在于：所述吊环两端侧壁(5)的下端点卡在整个橡胶层(2)厚度的三分之一至二分之一处。
5.根据权利要求1至3任何一项所述的带内衬套的汽车减振器吊环，其特征在于：所述吊环(1)的环槽(4)内的各过渡处分别有圆弧过渡；相应的，所述橡胶层上的各过渡处也有圆弧过渡。
6.根据权利要求4所述的带内衬套的汽车减振器吊环，其特征在于：所述吊环(1)的环槽(4)内的各过渡处分别有圆弧过渡；相应的，所述橡胶层上的凸起上各过渡处也有圆弧过渡。
7.根据权利要求1至3任何一项所述的带内衬套的汽车减振器吊环，其特征在于：卡在所述吊环(1)两端的侧壁(5)的下端点以下的橡胶层(2)向金属套管(3)外壁处各设有一个凹弧(6)，所述凹弧(6)与所述金属套管(3)的外壁处相切。
8.根据权利要求4所述的带内衬套的汽车减振器吊环，其特征在于：卡在所述吊环(1)两端的侧壁(5)的下端点以下的橡胶层(2)向金属套管(3)外壁处各设有一个凹弧(6)，所述凹弧(6)与所述金属套管(3)的外壁处相切。
9.根据权利要求5所述的带内衬套的汽车减振器吊环，其特征在于：卡在所述吊环(1)两端的侧壁(5)的下端点以下的橡胶层(2)向金属套管(3)外壁处各设有一个凹弧(6)，所述凹弧(6)与所述金属套管(3)的外壁处相切。
10.根据权利要求6所述的带内衬套的汽车减振器吊环，其特征在于：卡在所述吊环(1)两端的侧壁(5)的下端点以下的橡胶层(2)向金属套管(3)外壁处各设有一个凹弧(6)，所述凹弧(6)与所述金属套管(3)的外壁处相切。
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