JP2010144872A - 車両の懸架装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の走行時に、スプリングシートの上面の所定位置からインシュレータが外れないようにする。
【解決手段】車両の懸架装置は、緩衝器１２に固定されるスプリングシート１８と、車体２側とスプリングシート１８との間に介設されるコイルスプリング２０と、スプリング２０の下端部とスプリングシート１８との間に介設される弾性のインシュレータ２１と、インシュレータ２１の下面に突設され、スプリングシート１８に形成された係合孔２４に嵌入される係合突起２５とを備える。車両１の走行時、インシュレータ２１の上面２１ａにおいてスプリング２０の下端部２０ａが圧接、離間を繰り返す部位２１ｂの下方に係合突起２５を配置する。緩衝器１２の中途部にスプリングシート１８を圧入して固定する場合、スプリングシート１８を軸心１１に沿って押動する押し型２８に突設された位置決め突起２９を係合孔２４に嵌入させる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車体側と緩衝器に突設されたスプリングシートとの間に介設されるコイルスプリングと、このスプリングの下端部と上記スプリングシートとの間に介設される弾性のインシュレータとを備えた車両の懸架装置に関するものである。

上記車両の懸架装置には、従来、下記特許文献１に示されたものがある。この公報のものによれば、上記懸架装置は、軸心が上下方向に延び、車体側と車輪側とに架設される緩衝器と、この緩衝器の軸方向の中途部に固定されるスプリングシートと、車体側と上記スプリングシートとの間に介設されるコイルスプリングと、このスプリングの下端部（一巻目）と上記スプリングシートとの間に介設される弾性のインシュレータと、このインシュレータの下面から下方に向かって突設され、上記スプリングシートに形成された係合孔に嵌入される係合突起とを備えている。

車両の静止時や、平滑な走行路面での走行時では、上記スプリングは上記車体側からの荷重を支持し、弾性的にほぼ一定寸法だけ圧縮した状態に維持される。一方、車両が粗い走行路面を走行する時など、走行路面から大きい衝撃力が与えられる場合には、この衝撃力により、上記緩衝器とスプリングとは共に軸方向で伸長、圧縮動作を繰り返す。そして、この緩衝器の動作により上記衝撃力が減衰させられて緩和されるようになっている。

また、上記インシュレータは、上記スプリングシートとスプリングの下端部との互いの金属接触を防止する。これにより、車両の走行時における異音の発生やスプリングの無用な損傷が防止される。

また、上記スプリングシートに対しインシュレータの組み付け作業をする場合には、まず、上記スプリングシートの係合孔にインシュレータの係合突起を嵌入させる。すると、上記スプリングシートへのインシュレータの位置決めができる。このため、上記した係合孔への係合突起の嵌入により上記組み付け作業が容易にできることとされている。
実開平６−２２０１１号公報

ところで、上記したようにスプリングはコイル形状であって、その下端部の自由端側から上方に向かって螺旋を描くよう延伸する。このため、車両の走行時に、上記緩衝器とスプリングとが共に軸方向で伸長、圧縮動作を繰り返す場合、上記インシュレータの上面には、上記スプリングの下端部のうち、いずれかの部分が圧接、離間を繰り返す部位が存在する。

そして、上記したようにインシュレータの部位に対しスプリングの下端部の圧接、離間が繰り返されると、上記インシュレータの部位が上記スプリングシートの上面からずり動いて、このスプリングシートの上面の所定位置から外れるおそれを生じる。そして、これが生じると、上記スプリングシートとスプリングの下端部とが互いに金属接触しがちとなって好ましくない。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車体側と緩衝器に突設されたスプリングシートとの間に介設されるコイルスプリングと、このスプリングの下端部と上記スプリングシートとの間に介設される弾性のインシュレータとを備えた車両の懸架装置において、車両の走行時に、上記スプリングシートの上面の所定位置から上記インシュレータが外れないようにすることである。

また、本発明の他の目的は、上記したスプリングシートの上面の所定位置から上記インシュレータが外れないようにするための構成を、他に有効利用できるようにすることである。

請求項１の発明は、軸心１１が上下方向に延び、車体２側と車輪３側とに架設される緩衝器１２と、この緩衝器１２の軸方向の中途部に固定されるスプリングシート１８と、車体２側と上記スプリングシート１８との間に介設されるコイルスプリング２０と、このスプリング２０の下端部と上記スプリングシート１８との間に介設される弾性のインシュレータ２１と、このインシュレータ２１の下面から下方に向かって突設され、上記スプリングシート１８に形成された係合孔２４に嵌入される係合突起２５とを備えた車両の懸架装置において、
車両１の走行時、上記インシュレータ２１の上面２１ａにおいて上記スプリング２０の下端部２０ａが圧接、離間を繰り返す部位２１ｂの下方に上記係合突起２５を配置し、
上記緩衝器１２の中途部に上記スプリングシート１８を圧入して固定する場合、このスプリングシート１８を上記軸心１１に沿って押動する押し型２８に突設された位置決め突起２９を上記係合孔２４に嵌入させるようにしたことを特徴とする車両の懸架装置である。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、軸心が上下方向に延び、車体側と車輪側とに架設される緩衝器と、この緩衝器の軸方向の中途部に固定されるスプリングシートと、車体側と上記スプリングシートとの間に介設されるコイルスプリングと、このスプリングの下端部と上記スプリングシートとの間に介設される弾性のインシュレータと、このインシュレータの下面から下方に向かって突設され、上記スプリングシートに形成された係合孔に嵌入される係合突起とを備えた車両の懸架装置において、
車両の走行時、上記インシュレータの上面において上記スプリングの下端部が圧接、離間を繰り返す部位の下方に上記係合突起を配置している。

このため、車両の走行時に、上記インシュレータの部位に対しスプリングの下端部の圧接、離間が繰り返されるとしても、上記インシュレータの部位が上記スプリングシートの上面の所定位置からずり動こうとすることは、上記係合孔の内面と、この係合孔に嵌入された係合突起の外周面との間に生じる摩擦力や係止力により防止される。よって、車両の走行中に、上記スプリングシートの上面の所定位置から上記インシュレータが外れることが防止されるため、上記スプリングシートとスプリングの下端部との互いの金属接触による不都合の発生が防止される。

また、上記緩衝器の中途部に上記スプリングシートを圧入して固定する場合、このスプリングシートを上記軸心に沿って押動する押し型に突設された位置決め突起を上記係合孔に嵌入させるようにしている。

このため、上記スプリングシートの圧入作業時、上記係合孔への位置決め突起の嵌入により上記スプリングシートと押し型との互いの位置決めが容易にできることから、上記係合孔は上記圧入作業に有効利用される。よって、その分、上記緩衝器へのスプリングシートの組み付け作業が、より容易にできる。

本発明の車両の懸架装置に関し、車体側と緩衝器に突設されたスプリングシートとの間に介設されるコイルスプリングと、このスプリングの下端部と上記スプリングシートとの間に介設される弾性のインシュレータとを備えた車両の懸架装置において、車両の走行時に、上記スプリングシートの上面の所定位置から上記インシュレータが外れないようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。

即ち、車両の懸架装置は、軸心が上下方向に延び、車体側と車輪側とに架設される緩衝器と、この緩衝器の軸方向の中途部に固定されるスプリングシートと、車体側と上記スプリングシートとの間に介設されるコイルスプリングと、このスプリングの下端部と上記スプリングシートとの間に介設される弾性のインシュレータと、このインシュレータの下面から下方に向かって突設され、上記スプリングシートに形成された係合孔に嵌入される係合突起とを備えている。

車両の走行時、上記インシュレータの上面において上記スプリングの下端部が圧接、離間を繰り返す部位の下方に上記係合突起が配置される。上記緩衝器の中途部に上記スプリングシートを圧入して固定する場合、このスプリングシートを上記軸心に沿って押動する押し型に突設された位置決め突起が上記係合孔に嵌入される。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図２において、符号１は自動車で例示される車両である。この車両１は、車体２と、この車体２に前車輪３を懸架させる懸架装置４とを備えている。そして、これら車輪３と懸架装置４とを介し走行路面５に車体２が支持される。

上記懸架装置４は、上下に揺動可能となるよう車体２下部に枢支軸８により枢支されるロアアーム９と、このロアアーム９の揺動端部に支持されると共に上記車輪３用の車軸を支持するステアリングナックル１０と、軸心１１が上下方向に延び、車体２の上部側と車輪３側とに架設される油圧シリンダ構造の緩衝器１２とを備えている。

上記緩衝器１２は、その下部を構成し、上記車輪３側である上記ステアリングナックル１０の上部に固着されるシリンダチューブ１５と、このシリンダチューブ１５内のピストンから上方に延出し、その延出端部がゴム製弾性体を介し車体２側に連結されるピストンロッド１６とを備えている。

全図において、上記緩衝器１２のシリンダチューブ１５の軸方向の中途部に外嵌されて固定される円環形状のスプリングシート１８と、上記軸心１１上に位置して上記シリンダチューブ１５とピストンロッド１６とに外嵌され、車体２側に設けられたスプリングシート１９と上記スプリングシート１８との間に介設されるスプリング２０と、このスプリング２０の下端部（一巻目）２０ａと上記スプリングシート１８との間に介設される弾性で円環形状のインシュレータ２１とが設けられている。

上記スプリングシート１８は板金製で、上記緩衝器１２のシリンダチューブ１５の中途部に圧入された後、溶接されて上記中途部に固定されている。上記スプリングシート１８の上面１８ａは凹形状をなし、この上面１８ａ内に上記スプリング２０の下端部２０ａが嵌入されている。上記スプリング２０は断面円形の金属線材を屈曲させることにより形成されたもので、このスプリング２０は上方に向かって反時計回りの螺旋を描くよう延伸するコイル構造とされている。上記インシュレータ２１はゴム製で、その周方向の各部断面で見て、互いにほぼ同寸法のＵ字形状をなし、上記スプリングシート１８の上面１８ａとスプリング２０の下端部２０ａの下面との間に介設されている。

上記インシュレータ２１の周方向の一部下面から下方に向かって一体的に突設され、上記スプリングシート１８に形成された係合孔２４に嵌入される係合突起２５が設けられている。これら係合孔２４と係合突起２５とはそれぞれ断面が円形とされている。

図３，４において、上記軸心１１に直交する、ある基準面２６から見て、上記スプリングシート１８の上面１８ａは、その周方向の各地点のうち、ある第１地点ａの高さがの最も低くなるよう形成されている。ここで、上記スプリングシート１８の上面１８ａの第１地点ａから上記軸心１１回りの反時計方向でほぼ９０°毎に第２地点ｂ、第３地点ｃ、第４地点ｄ、および第５地点ｅとする。すると、上記第１地点ａから第４地点ｄに至るまでは、上記スプリングシート１８の上面１８ａは、上記基準面２６に対し一定の傾きθ１とされて高さが徐々に直線的に高くなるよう形成されている。また、この第４地点ｄから第５地点ｅまでは、上記スプリングシート１８の上面１８ａの高さはほぼ一定とされている。

また、上記スプリングシート１８の上面１８ａに全体的に面接触するよう載置されたインシュレータ２１の上面２１ａも、その自由状態で、上記スプリングシート１８の上面１８ａと同様に高さが変化することとされている（図１，４中一点鎖線）。

上記スプリング２０の下端部２０ａの自由端（巻き始め端）は、上記軸心１１周りの周方向で、上記第１地点ａ近傍の上記インシュレータ２１の上面２１ａ上に位置させられている。また、上記スプリング２０の下端部２０ａはその自由端から上記軸心１１回りの反時計方向で、上記第３、第４地点ｃ，ｄのほぼ中央部までは、上記と同じ傾きθ１とされている。また、上記スプリング２０の下端部２０ａは、上記第３、第４地点ｃ，ｄのほぼ中央部を過ぎる地点から基準面２６に対する傾きθ２が上記傾きθ１よりもより大きくされている。

車両１の静止時や、平滑な走行路面での走行時では、上記スプリング２０は上記車体２側からの荷重を支持し、弾性的にほぼ一定寸法だけ圧縮した状態に維持される。この場合、上記スプリング２０の下端部２０ａのうち、第１地点ａから第３、第４地点ｃ，ｄのほぼ中央部までの部分は上記車体２側からの荷重により上記インシュレータ２１の上面２１ａに圧接している。このため、このインシュレータ２１の上面２１ａは、その弾性変形により自由状態（一点鎖線）よりも少し低く位置させられている。また、上記スプリング２０の下端部２０ａのうち、上記第３、第４地点ｃ，ｄのほぼ中央部を過ぎる部分では、このスプリング２０の下端部２０ａは上記インシュレータ２１の上面２１ａから離れ始めている。

一方、車両１が粗い走行路面５を走行する時など、走行路面５から大きい衝撃力が与えられる場合には、この衝撃力により、上記緩衝器１２とスプリング２０とは共に軸方向で伸長、圧縮動作を繰り返す。そして、この緩衝器１２の動作により上記衝撃力が減衰させられて緩和される。ここで、上記した車両１の走行における緩衝器１２とスプリング２０の動作により、上記インシュレータ２１の上面２１ａにおいて、上記スプリング２０の下端部２０ａが圧接、離間を繰り返すインシュレータ２１の部位２１ｂは、上記インシュレータ２１の上面２１ａからスプリング２０の下端部２０ａが離れ始める上記第３、第４地点ｃ，ｄのほぼ中央部とされる。

なお、上記軸心１１周りの周方向における上記インシュレータ２１の部位２１ｂの位置や、この部位２１ｂの上記周方向での範囲は、車両１への積荷荷重の値や走行速度の値など各種条件によって変化する。このため、上記インシュレータ２１の部位２１ｂとは、上記各種条件に基づき、上記インシュレータ２１の上面２１ａにおいて上記スプリング２０の下端部２０ａが圧接、離間を繰り返す可能性の有る部位をいうものとする。そして、上記インシュレータ２１の部位２１ｂの下方に上記係合突起２５が配置されている。

このため、車両１の走行時に、上記インシュレータ２１の部位２１ｂに対しスプリング２０の下端部２０ａの圧接、離間が繰り返されるとしても、上記インシュレータ２１の部位２１ｂが上記スプリングシート１８の上面１８ａの所定位置からずり動こうとすることは、上記係合孔２４の内面と、この係合孔２４に嵌入された係合突起２５の外周面との間に生じる摩擦力や係止力により防止される。よって、車両１の走行中に、上記スプリングシート１８の上面１８ａの所定位置から上記インシュレータ２１が外れることが防止されるため、上記スプリングシート１８とスプリング２０の下端部２０ａとの互いの金属接触による不都合の発生が防止される。

また、図１中三点鎖線で示すように、上記緩衝器１２の中途部に上記スプリングシート１８を圧入して固定する場合、このスプリングシート１８を上記軸心１１に沿って押動する押し型２８に突設された位置決め突起２９を上記係合孔２４に嵌入させるようにしている。

このため、上記スプリングシート１８の圧入作業時、上記係合孔２４への位置決め突起２９の嵌入により上記スプリングシート１８と押し型２８との互いの位置決めが容易にできることから、上記係合孔２４は上記圧入作業に有効利用される。よって、その分、上記緩衝器１２へのスプリングシート１８の組み付け作業が、より容易にできる。

なお、以上は図示の例によるが、上記係合孔２４の内周面に係合突起２５の外周面が圧接するよう上記係合孔２４に係合突起２５を嵌入させてもよい。また、上記係合突起２５を、その基部よりも突出端の断面径を大きくしたり、フック形状にしたりして上記係合孔２４に嵌入させることにより、この係合孔２４に係止させるようにしてもよい。

また、上記係合突起２５は、インシュレータ２１を射出成形する際に、ゲートや空気抜き孔に形成されるものを適用してもよい。

図２の部分拡大断面図である。 懸架装置の正面図である。 図１で示したものの一部平面図である。 スプリングシートとインシュレータとの展開断面図である。

符号の説明

１ 車両
２ 車体
３ 車輪
４ 懸架装置
５ 走行路面
１１ 軸心
１２ 緩衝器
１８ スプリングシート
１８ａ 上面
２０ スプリング
２０ａ 下端部
２１ インシュレータ
２１ａ 上面
２１ｂ 部位
２４ 係合孔
２５ 係合突起
２６ 基準面
２８ 押し型
２９ 位置決め突起
ａ 第１地点
ｂ 第２地点
ｃ 第３地点
ｄ 第４地点
ｅ 第５地点

Claims (1)

1. 軸心が上下方向に延び、車体側と車輪側とに架設される緩衝器と、この緩衝器の軸方向の中途部に固定されるスプリングシートと、車体側と上記スプリングシートとの間に介設されるコイルスプリングと、このスプリングの下端部と上記スプリングシートとの間に介設される弾性のインシュレータと、このインシュレータの下面から下方に向かって突設され、上記スプリングシートに形成された係合孔に嵌入される係合突起とを備えた車両の懸架装置において、
   車両の走行時、上記インシュレータの上面において上記スプリングの下端部が圧接、離間を繰り返す部位の下方に上記係合突起を配置し、
   上記緩衝器の中途部に上記スプリングシートを圧入して固定する場合、このスプリングシートを上記軸心に沿って押動する押し型に突設された位置決め突起を上記係合孔に嵌入させるようにしたことを特徴とする車両の懸架装置。

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