CN101968098A - 液力传动变速箱及弹性支座组件 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种弹性支座组件，包括第一支架、第二支架和减震块，减震块包括相套接的金属支撑杆、金属外套管以及连接在两者之间的橡胶减震垫，橡胶减震垫呈拱形并一体成型在金属支撑杆和金属外套管之间，第一支架与金属外套管连接，第二支架与金属支撑杆连接。还公开了一种液力传动变速箱，包括动力换挡变速箱和减速箱，动力换挡变速箱和减速箱通过如上的弹性支座组件实现箱体连接，第一支架和第二支架分别与减速箱和动力换挡变速箱连接，动力换挡变速箱和减速箱之间通过万向联轴器实现动力传递连接。本技术方案采用橡胶减震垫直接成型在两个相套接的金属支撑件之间并呈拱形，可以提供稳定可靠的减振吸震效果，结构简单可靠、安装方便。

Description

液力传动变速箱及弹性支座组件
技术领域
本发明属于机械动力传动技术领域，特别是涉及一种应用于叉车、牵引车等工程机械上的液力传动变速箱。
背景技术
公开号为CN201250894Y的专利文献公开了一种液力传动变速箱，包括动力换挡变速箱和减速箱，所述动力换挡变速箱和减速箱通过弹性支座组件连接，所述动力换挡变速箱和减速箱之间通过万向联轴器传动连接。上述弹性支座组件包括与减速箱固定连接的连接架和与动力换档变速箱固定连接的支架，连接架和支架通过U形挂钩连接，所述连接架与支架、连接架与U形挂钩之间设有吸震橡胶。设置吸震橡胶，使得减速箱和动力换档变速箱为非刚性连接，吸震橡胶可以减弱甚至消除振动的传递。但是，在实际使用过程中，发明人认为上述弹性支座组件的减振吸震性能和安装方便性还有待进一步改善，以进一步提高工程机械的运行平稳性和乘坐舒适性，延长传动部件的使用寿命。
发明内容
为了解决上述的技术问题，本发明的目的之一是提供一种用于液力传动变速箱的弹性支座组件，结构简单可靠、安装方便、具有更好的减振吸震性能。本发明的目的之二是提供一种采用上述弹性支座组件的液力传动变速箱。
为了达到上述的目的，本发明采用了以下的技术方案：
一种弹性支座组件，包括第一支架、第二支架和减震块，所述减震块包括相套接的金属支撑杆、金属外套管以及连接在两者之间的橡胶减震垫，橡胶减震垫呈拱形并一体成型在金属支撑杆和金属外套管之间，所述第一支架与金属外套管连接，所述第二支架与金属支撑杆连接。橡胶减震垫直接成型在两个相套接的金属支撑件之间并呈拱形，可以提供稳定可靠的减振吸震效果。
作为优选，所述金属支撑杆为金属内套管，金属内套管的管孔轴线高于金属外套管的管孔轴线，金属内套管通过穿过其管孔的螺栓紧固件与U形的第二支架连接。这样不仅方便制造和安装，而且可以进一步减少振动传递，改善减震效果。
作为优选，所述第一支架与金属外套管紧配合套接。方便加工制造安装。
作为优选，所述金属内套管和金属外套管均为圆形套管，所述金属内套管长出金属外套管。便于安装。
作为优选，所述橡胶减震垫的拱形上方成型有上橡胶垫，上橡胶垫与橡胶减震垫之间形成间隙；所述橡胶减震垫的拱形下方成型有下橡胶垫，下橡胶垫与橡胶减震垫之间形成间隙。上橡胶垫和下橡胶垫不仅可以限制橡胶减震垫的上下运动幅度避免其过度变形失效，而且可以起到二次吸震效果。
一种液力传动变速箱，包括动力换挡变速箱和减速箱，所述动力换挡变速箱和减速箱通过如上所述的弹性支座组件实现箱体连接，所述第一支架和第二支架分别与减速箱和动力换挡变速箱连接，所述动力换挡变速箱和减速箱之间通过万向联轴器实现动力传递连接。
本发明由于采用了以上的技术方案，采用橡胶减震垫直接成型在两个相套接的金属支撑件之间并呈拱形，可以提供稳定可靠的减振吸震效果，结构简单可靠、安装方便。
附图说明
图1是本发明液力传动变速箱的结构示意图；
图2是图1的俯视图；
图3是本发明弹性支座组件的结构示意图；
图4是第一支架的结构示意图；
图5是减震块的结构示意图；
图6是图5的A-A剖视图；
图7是图5的B-B剖视图；
图8是第二支架的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式做一个详细的说明。
实施例1：
如图1、图2所示的一种液力传动变速箱，包括动力换挡变速箱1和减速箱2，所述动力换挡变速箱1和减速箱2通过两个弹性支座组件3实现箱体连接，所述动力换挡变速箱1和减速箱2之间通过双十字万向联轴器实现动力传递连接。
如图3所示，弹性支座组件，包括第一支架31、第二支架34和减震块32，如图5、图6和图7所示，所述减震块32包括相套接的金属外套管321、金属支撑杆以及连接在两者之间的橡胶减震垫326，橡胶减震垫326呈拱形并一体成型在金属支撑杆和金属外套管321之间，所述第一支架31与金属外套管321连接，所述第二支架34与金属支撑杆连接。如图3、图5所示，所述金属支撑杆为金属内套管323，金属内套管323的管孔轴线高于金属外套管321的管孔轴线，如图8所示，第二支架34呈U形并在两臂均设有螺栓孔并在一侧臂焊接螺母341，金属内套管323通过穿过其管孔的螺栓紧固件33与U形的第二支架34连接。如图4所示，所述第一支架31上设有管孔311，所述第一支架31通过管孔311与金属外套管321紧配合套接。如图5、图6和图7所示，所述金属内套管323和金属外套管321均为圆形套管，所述金属内套管323长出金属外套管321，以方便与第二支架34连接；所述橡胶减震垫326的拱形上方成型有上橡胶垫327，上橡胶垫327与橡胶减震垫326之间形成间隙322；所述橡胶减震垫326的拱形下方成型有下橡胶垫325，下橡胶垫325与橡胶减震垫326之间形成间隙324。
安装时，先将第一支架31与减震块32紧配合套接，再将第一支架31和第二支架34分别通过紧固件安装在减速箱2和动力换挡变速箱1上，然后通过螺栓紧固件33将第一支架31上的减震块32与第二支架34连接，这样弹性支座组件在竖直方向以及略偏离竖直的方向上都具有较好的减震吸震效果，并且因为第一支架31与第二支架34之间存在一定的可以相对转动的范围，所以可以进一步减少振动的传递和方便安装。
至于液力传动变速箱的具体结构以及传动、控制原理可以参见公开号为CN201250894Y的专利文献。

Claims (6)

1.一种弹性支座组件，其特征在于，包括第一支架(31)、第二支架(34)和减震块(32)，所述减震块(32)包括相套接的金属支撑杆、金属外套管(321)以及连接在两者之间的橡胶减震垫(326)，橡胶减震垫(326)呈拱形并一体成型在金属支撑杆和金属外套管(321)之间，所述第一支架(31)与金属外套管(321)连接，所述第二支架(34)与金属支撑杆连接。
2.根据权利要求1所述的一种弹性支座组件，其特征在于，所述金属支撑杆为金属内套管(323)，金属内套管(323)的管孔轴线高于金属外套管(321)的管孔轴线，金属内套管(323)通过穿过其管孔的螺栓紧固件(33)与U形的第二支架(34)连接。
3.根据权利要求2所述的一种弹性支座组件，其特征在于，所述第一支架(31)与金属外套管(321)紧配合套接。
4.根据权利要求3所述的一种弹性支座组件，其特征在于，所述金属内套管(323)和金属外套管(321)均为圆形套管，所述金属内套管(323)长出金属外套管(321)。
5.根据权利要求3所述的一种弹性支座组件，其特征在于，所述橡胶减震垫(326)的拱形上方成型有上橡胶垫(327)，上橡胶垫(327)与橡胶减震垫(326)之间形成间隙(322)；所述橡胶减震垫(326)的拱形下方成型有下橡胶垫(325)，下橡胶垫(325)与橡胶减震垫(326)之间形成间隙(324)。
6.一种液力传动变速箱，包括动力换挡变速箱(1)和减速箱(2)，其特征在于，所述动力换挡变速箱(1)和减速箱(2)通过如权利要求1至5中任一项所述的弹性支座组件实现箱体连接，所述第一支架(31)和第二支架(34)分别与减速箱(2)和动力换挡变速箱(1)连接，所述动力换挡变速箱(1)和减速箱(2)之间通过万向联轴器实现动力传递连接。
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