CN208801830U - 摆臂衬套、摆臂组件以及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种摆臂衬套、摆臂组件以及汽车，该摆臂衬套包括由外至内依次叠套的外骨架、橡胶体和内骨架，橡胶体的内壁与内骨架的外壁相抵，外骨架的内壁与橡胶体的外壁的相抵，内骨架的两端均设置有沿所述内骨架的径向凸出的凸肩，连接内骨架两端的凸肩的部分为内骨架的腰部。本技术方案中，内骨架做成“工”字型结构，能够有效增大摆臂衬套内骨架两端部与车架连接架接触面积，降低应力，增大衬套轴向载荷承受能力,承受较大的拧紧力矩。同时，“工”字型的内骨架结构，能够有效增大衬套内骨架安装面的接触面积，增大摩擦力，减少摆臂衬套内骨架与车架连接架间产生相对运动，消除了噪音，提高底盘整体的NVH性能。

Description

摆臂衬套、摆臂组件以及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种摆臂衬套、摆臂组件以及汽车。

背景技术

汽车是实际使用的橡胶衬套是经过硫化和填充的天然橡胶。硫化工艺加强了橡胶的强度和弹性，使之很难发生苏醒变形，且减少了对温度的敏感度。悬架系统中的橡胶衬套可以在几乎不改变低频段隔振特性的前提下，大大改善系统在高频段的隔振效果，有助于悬架系统隔离高频固有振动，降低路面不平引起的车内噪音。通过设计衬套的特性可以缓解从路面传来的振动和重疾，确保操纵稳定形成，对提成整车NVH性能(噪音Noise、振动Vibration、声振粗糙度Harshness)有非常重要的作用。

橡胶衬套的结构主要是通过硫化将橡胶与内、外骨架连接为一体。装配时，再把摆臂衬套压装到摆臂臂体上，最后用螺栓螺母将摆臂总成装配在车架上。摆臂衬套在行车时承受冲击、扭转和摆动，受力复杂，易出现安装点扭矩衰减、被连接件间摩擦异响、橡胶体与骨架粘接强度不够等问题。现有摆臂衬套结构存在以下问题：第一，摆臂衬套不能承受较大的拧紧力矩；第二，容易产生噪音和异响。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种摆臂衬套、摆臂组件以及汽车，旨在解决现有摆臂衬套不能承受较大拧紧力矩并且容易产生噪音和异响的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的摆臂衬套，其包括由外至内依次叠套的外骨架、橡胶体和内骨架，所述橡胶体的内壁与所述内骨架的外壁相抵，所述外骨架的内壁与所述橡胶体的外壁的相抵，所述内骨架的两端均设置有沿所述内骨架的径向凸出的凸肩，连接所述内骨架两端的所述凸肩的部分为所述内骨架的腰部。

优选地，所述橡胶体包括依次一体连接的第一外凸部、内凸部和第二外凸部，所述内凸部的内壁与所述腰部抵接，所述第一外凸部和所述第二外凸部均与所述凸肩抵接，所述内凸部的外壁距所述内骨架的轴线的距离小于所述第二外凸部距所述轴线的距离，所述第二外凸部的外壁距所述轴线的距离小于所述第一外凸部的外壁距所述轴线的距离。

优选地，所述外骨架包括按预设角度连接的折弯部和平直部，所述折弯部与所述第一外凸部的侧壁抵接，所述平直部与所述内凸部的外壁抵接，且所述平直部的远离所述折弯部的一端与所述第二外凸部的侧壁抵接。

优选地，所述橡胶体的靠近所述折弯部的一端上开设有多个槽口，所述槽口沿所述橡胶体的周向间隔分布，多个所述槽口均布在所述橡胶体的边缘。

优选地，所述外骨架、所述橡胶体、所述内骨架硫化成一体结构。

优选地，所述凸肩与所述腰部设置有过渡圆弧。

优选地，所述内骨架的中部设置有贯穿所述内骨架的安装孔，所述安装孔用于与车架连接架连接。

优选地，所述腰部的厚度为3～15mm。

另外，本实用新型还提供了一种摆臂组件，所述摆臂组件包括摆臂和如上所述摆臂衬套，所述摆臂上设置有压装孔，所述摆臂衬套的外骨架与所述压装孔紧密连接。

另外，本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车上设置有如上所述的摆臂组件。

本实用新型技术方案中，摆臂衬套由外骨架、橡胶体和内骨架由外至内叠套连接而成，内骨架的两端均设置有沿内骨架的径向凸出的凸肩，使得内骨架呈“工”字型(具体为从横截面上看呈“工”字型)。内骨架做成“工”字型结构，能够有效增大摆臂衬套内骨架两端部与车架连接架接触面积，降低应力，增大衬套轴向载荷承受能力，承受较大的拧紧力矩。同时，“工”字型的内骨架结构，能够有效增大衬套内骨架安装面的接触面积，增大摩擦力，减少摆臂衬套内骨架与车架连接架间产生相对运动，消除了噪音，提高底盘整体的NVH性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的摆臂组件的一方位的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的摆臂组件的另一方位的结构示意图；

图3为图2中A处的放大图；

图4为本实用新型实施例的摆臂衬套的侧视图；

图5为图4中B-B处的剖视图；

图6为本实用新型实施例的汽车的部分结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	摆臂组件	1222	内凸部
110	摆臂	1223	第二外凸部
				111	减震器安装支架	1224	槽口
112	压装孔套	123	内骨架
				120	摆臂衬套	1231	凸肩
121	外骨架	1232	腰部
				1211	折弯部	1233	安装孔
1212	平直部	200	减震器
				1213	倒角	300	车架连接架
122	橡胶体	400	制动卡钳
				1221	第一外凸部	500	后桥轮轴

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。需要说明的是，下述实施例中所提及的强电卡钩与弱电卡钩不是对卡钩所能安装的导线类型的设置，只是便于说明。

本实用新型的主要目的是提供一种摆臂衬套、摆臂组件以及汽车，旨在解决现有摆臂衬套不能承受较大拧紧力矩并且容易产生噪音和异响的问题。

如图1至图5所示，本实用新型实施例提供的一种摆臂衬套120，包括由外至内依次叠套的外骨架121、橡胶体122和内骨架123，橡胶体122的内壁与内骨架123的外壁相抵，外骨架121的内壁与橡胶体122的外壁相抵，内骨架123的两端均设置有沿内骨架123的径向凸出的凸肩1231，连接内骨架123两端凸肩1231的部分为内骨架123的腰部1232。需要说明的是，内骨架123的两端用来安装车架连接架300，车架连接架300与车架连接。

本实施例的技术方案中，摆臂衬套120由外骨架121、橡胶体122和内骨架123由外至内叠套连接而成，内骨架123的两端均设置有沿内骨架123的径向凸出的凸肩1231，使得内骨架123呈“工”字型。内骨架123做成“工”字型结构，能够有效增大摆臂衬套120内骨架123两端部与车架连接架300接触面积，降低应力，增大衬套轴向载荷承受能力,承受较大的拧紧力矩。同时，“工”字型的内骨架123结构，能够有效增大衬套内骨架123安装面的接触面积，增大摩擦力，减少摆臂衬套120内骨架123与车架连接架300间产生相对运动，消除了噪音，提高底盘整体的NVH性能。

此外，参见图3和图5，橡胶体122包括依次一体连接的第一外凸部1221、内凸部1222和第二外凸部1223，内凸部1222的内壁与腰部1232抵接，第一外凸部1221和第二外凸部1223均与凸肩1231抵接，内凸部1222的外壁距内骨架123的轴线的距离小于第二外凸部1223距内骨架123的轴线的距离，第二外凸部1223的外壁距内骨架123的轴线的距离小于第一外凸部1221的外壁距内骨架123的轴线的距离。需要说明的是，摆臂衬套120的与第一外凸部1221对应的端部用于与车架连接架300接触，外骨架121穿过第二外凸部1223并与第一外凸部1221的侧壁相抵，第一外凸部1221的外壁距内骨架123的轴线的距离大于第二外凸部1223的外壁距内骨架123的轴线的距离，能够有效保证外骨架121的定位，并防止外骨架121与橡胶体122之间发生移位。第一外凸部1221的设计有利于车辆行驶过程中发生紧急制动时，避免折弯部1211直接与车架连接架300接触产生撞击异响，提高底盘整体的NVH性能。

进一步地，再次参见图3和图5，外骨架121包括预设角度连接的折弯部1211、平直部1212，折弯部1211与第一外凸部1221的侧壁抵接，平直部1212与内凸部1222的外壁抵接，且平直部1212的远离所述折弯部1211的一端与第二外凸部1223的侧壁抵接。需要说明的是，外骨架121与摆臂110压装连接，将摆臂衬套120压装在摆臂110上时，摆臂衬套120从外骨架121的平直部1212的端部开始压入，直至折弯部1211停止。此外，平直部1212的远离折弯部1211的一端设置有倒角1213，倒角1213的设计在摆臂衬套120压装进摆臂110的过程中起到导向作用，有利于实现摆臂衬套120的压装。折弯部1211的设计有利于实现摆臂衬套120的轴向定位,提高前束角与外倾角的精度,也可以避免橡胶体122在压装过程中挤压受力，提高橡胶体122的使用寿命。

进一步地，参见图4，橡胶体122的靠近折弯部1211的一端上开设有多个槽口1224，多个槽口1224沿橡胶体122的周向间隔分布，多个所述槽口1224均布在橡胶体122的边缘。槽口1224的设计在摆臂衬套120压装进压装孔套112过程中，有利于工装夹具定位，工装夹具通过槽口1224施力于外骨架121上，避免工装夹具直接施力于内骨架123上，也避免橡胶体122受到剪切力，从而提高橡胶体122的使用寿命。

优选地，外骨架121、橡胶体122和内骨架123为硫化一体成型。将外骨架121、橡胶体122和内骨架123硫化成一体，可实现高强度连接。

此外，内骨架123的凸肩1231与腰部1232之间设置有过渡圆弧，过渡圆弧的设置增加了内骨架123与橡胶体122的粘接面积，降低剪切应力，消除由内骨架123与橡胶体122因粘接不牢而产生的异响；提高了衬套耐久寿命，提高整车操控灵活性。

可以理解的是，内骨架123的中部设置有贯穿内骨架123的安装孔1233，车架连接架300通过螺栓穿过安装孔1233，实现与摆臂110的连接。

此外，内骨架123腰部1232的厚度优选为3～15mm，该厚度范围的内骨架123对外骨架121和橡胶体122的尺寸影响不大，既能保证摆臂衬套120的性能，又能够避免关联零件改动大，有利于降低成本，同时也避免造成与周边零件间隙小或干涉等问题。其中，内骨架123的腰部1232的厚度可以更优选为为5～10mm。

另外，本实施例提供的一种摆臂组件100，该摆臂组件100包括摆臂110和如上述所述的摆臂衬套120，摆臂110上设置有压装孔套112，压装孔套具有压装孔，摆臂衬套120的外骨架121与压装孔紧密连接。该摆臂组件100上设置的摆臂衬套120的内骨架123的两端部设置有凸肩1231，能够增大端部面积，增大摆臂组件100的轴向载荷承受能力，满足不同载荷车型的螺栓扭矩范围，可适用多种平台车型的前、后悬架摆臂组件100，减少开发成本和开发周期，同时还能够减少摆臂衬套120与车架连接架300连接处的异响，提高底盘的整体性能。需要说明的是，请参见图1、图2和图6，摆臂110的一端上设置有两个间隔分布的压装孔，每个压装孔安装有摆臂衬套120，摆臂衬套120上安装车架连接架300，通过车架连接架300与车架连接，摆臂110的另一端与制动卡钳400和后桥轮轴500连接。同时，摆臂110上还设置有安装减震器200的减震器200安装支架111。

另外，本实施例还提供了一种汽车，该汽车上设置有上述所述的摆臂组件100，由于该汽车包括上述摆臂衬套120，因此该汽车具备上述摆臂衬套120的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种摆臂衬套，其特征在于，所述摆臂衬套包括由外至内依次叠套的外骨架、橡胶体和内骨架，所述橡胶体的内壁与所述内骨架的外壁相抵，所述外骨架的内壁与所述橡胶体的外壁的相抵，所述内骨架的两端均设置有沿所述内骨架的径向凸出的凸肩，连接所述内骨架两端的所述凸肩的部分为所述内骨架的腰部。

2.如权利要求1所述的摆臂衬套，其特征在于，所述橡胶体包括依次一体连接的第一外凸部、内凸部和第二外凸部，所述内凸部的内壁与所述腰部抵接，所述第一外凸部和所述第二外凸部均与所述凸肩抵接，所述内凸部的外壁距所述内骨架的轴线的距离小于所述第二外凸部距所述轴线的距离，所述第二外凸部的外壁距所述轴线的距离小于所述第一外凸部的外壁距所述轴线的距离。

3.如权利要求2所述的摆臂衬套，其特征在于，所述外骨架包括按预设角度连接的折弯部和平直部，所述折弯部与所述第一外凸部的侧壁抵接，所述平直部与所述内凸部的外壁抵接，且所述平直部的远离所述折弯部的一端与所述第二外凸部的侧壁抵接。

4.如权利要求3所述的摆臂衬套，其特征在于，所述橡胶体的靠近所述折弯部的一端上开设有多个槽口，多个所述槽口沿所述橡胶体的周向间隔分布，多个所述槽口均布在所述橡胶体的边缘。

5.如权利要求1至4中任一项所述的摆臂衬套，其特征在于，所述外骨架、所述橡胶体、所述内骨架硫化成一体结构。

6.如权利要求1至4中任一项所述的摆臂衬套，其特征在于，所述凸肩与所述腰部设置有过渡圆弧。

7.如权利要求6所述的摆臂衬套，其特征在于，所述内骨架的中部设置有贯穿所述内骨架的安装孔，所述安装孔用于与车架连接架连接。

8.如权利要求7所述的摆臂衬套，其特征在于，所述腰部的厚度为3～15mm。

9.一种摆臂组件，其特征在于，所述摆臂组件包括摆臂和如权利要求1至8中任一项所述摆臂衬套，所述摆臂上设置有压装孔，所述摆臂衬套的外骨架与所述压装孔紧密连接。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车上设置有如权利要求9所述的摆臂组件。