CN107415614B - 一种汽车下摆臂 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种汽车下摆臂，其包括：下摆臂主体，其呈“叉臂式”且包括叉部、前臂以及后臂，叉部的顶端设置有球头销，前臂的端部设有第一衬套，后臂的端部设有第二衬套，第一衬套的轴线与第二衬套的轴线相互平行，第一衬套径向的竖直方向设有对称的第一卸载通槽，第二衬套径向的竖直方向设有对称的第二卸载通槽；叉部靠近所述前臂的一侧设有减震器安装座，减震器安装座远离球头销的一侧具有开口，开口的一侧向内形成内凹侧，叉部设有用于锁紧减震器安装座一侧的锁紧件叉部与后臂连接处设有加强块。本发明拆卸安装方便，省时省力，下摆臂强度高，车辆在行驶中抗震能力强以及稳定性高。

Description

一种汽车下摆臂
技术领域
本发明涉及汽车配件的技术领域，尤其涉及一种汽车下摆臂。
背景技术
汽车下摆臂的主要作用是支撑车身和减震器，并且缓冲行驶中的振动。减震器对下悬挂能起到很好的辅助作用。下摆臂与减震器、弹簧的默契配合才能构成一套完整的悬挂系统。
汽车底盘悬挂系统的下摆臂是用于形成车架或副车架与车轮之间的连接件，通常下摆臂设置有三个连接端，其中两个连接端与车架或副车架连接，另一个连接端经球销与转向节连接。在汽车转向时，转向节带动轮毂围绕下摆臂一连接段旋转，下摆臂起到连接转向节和副车架、控制悬架在运动过程当中的定位参数、传递载荷的作用。
现在市面上有许多汽车下摆臂，如专利号为201620714071.2的中国发明专利公开的下摆臂总成，包括分体设置的第一臂体和第二臂体，第一臂体包括连接杆以及对称设置在连接杆两端的圆筒，在圆筒内压配有第一衬套总成以及第二衬套总成，第二臂体的一端设置有球头总成，并且第一臂体和第二臂体上均设置有至少一个定位孔通过螺杆进行定位。但是不方便拆卸与安装、费时费力，下摆臂的强度低、车辆行驶中抗震能力差以及稳定性差。
发明内容
本发明的目的在于，针对现有技术的上述不足，提出一种拆卸安装方便，省时省力，下摆臂强度高，车辆在行驶中抗震能力强以及稳定性高的汽车下摆臂。
本发明解决其技术问题，采用的技术方案是，提出一种汽车下摆臂，其包括：下摆臂主体，所述下摆臂主体呈“叉臂式”且包括叉部、与所述叉部前端连接的前臂以及与所述叉部后端连接的后臂，所述叉部的顶端设置有球头销，所述前臂的端部设有第一衬套，所述后臂的端部设有第二衬套，所述第一衬套的轴线与所述第二衬套的轴线相互平行，所述第一衬套径向的竖直方向设有对称的第一卸载通槽，所述第二衬套径向的竖直方向设有对称的第二卸载通槽；所述叉部靠近所述前臂的一侧设有减震器安装座，所述减震器安装座远离所述球头销的一侧具有开口，所述开口的一侧向内形成内凹侧，所述叉部设有用于锁紧减震器安装座一侧的锁紧件；所述叉部与后臂连接处设有加强块。
作为优选，所述第一衬套具有前端面和第一衬套体，所述前端面与第一衬套体之间设有第一环形凹槽。这样的设置方便下摆臂安装到汽车的副车架上。
进一步优选，所述第一卸载通槽靠近所述前端面的一侧的开口比另一侧的开口大。在安装中，这样的设置使得安装更加方便，而且不会让汽车在行驶中因安装问题而存在安全隐患。
作为优选，所述第二衬套具有后端面和第二衬套体，所述后端面与第二衬套体之间设有第二环形凹槽。这样的设置方便下摆臂安装到汽车的副车架上。
进一步优选，所述第二卸载通槽靠近所述后端面的一侧的开口比另一侧的开口大。在安装中，这样的设置使得安装更加方便，而且不会让汽车在行驶中因安装问题而存在安全隐患。
作为优选，所述减震器安装座靠近所述后臂的一侧的外侧设有弧形加强块，所述弧形加强块与所述减震器安装座之间具有凹槽。通过设置弧形加强块，一方面能够加强减震器安装座的强度，避免在车辆运行时减震器安装座因承受太多强度而受到损坏，设置凹槽，也可以引导一部分的强度，加大弧形加强块加强的作用。
作为优选，所述叉部包括一端与所述球头销相连的球头销安装部以及与所述球头销安装部另一端相连的上下钣金部，所述上下钣金部延伸至所述前臂与后臂。设置上下钣金部，可以增加汽车下摆臂的强度。
进一步优选，所述上下钣金部包括上钣金和下钣金，所述上钣金和下钣金冲焊而成。有利于汽车下摆臂增加强度。
进一步优选，所述上钣金和下钣金之间形成环形闭环面。进一步增加汽车下摆臂的强度。
作为优选，所述开口的两侧中的所述内凹侧与所述下摆臂主体相贴合，所述开口的两侧中的另一侧与所述下摆臂主体之间的距离由远离所述内凹侧到靠近所述内凹侧逐渐减小。减震器安装座与下摆臂主体之间存在一定的空间，可以增加减震器安装座的强度，可以使后续安装在其上的减震器更加不易出现因强度而出现的鼓掌，同时可以使得安装在其上的减震器的减震效果更佳。
本发明具有如下有益效果：
1.设置第一衬套的轴线与第二衬套的轴线相互平行，一方面能够降低第一衬套与第二衬套之间的干涉，能够增强下摆臂的强度，另一方面也便于安装在汽车副车架上。
2.设置第一卸载通槽与第二卸载通槽，更加地方便汽车下摆臂与汽车副车架之间的拆卸。
3.开口的一侧向内形成内凹侧，内凹侧的设立可以让减震器安装座提高强度，可分散一些作用在减震器安装座的强度。
4.减震器安装座的一侧设置锁紧件，可以更好地将减震器安装座设置在下摆臂主体上，而且更好地将减震器设置在减震器安装座。
5.设置加强块，可以增加下摆臂的整体强度。
附图说明
图1为本发明的正视结构示意图；
图2为本发明的右视图；
图3为第一衬套的剖视图。
图中，1、下摆臂主体，11、叉部，111、球头销，112、减震器安装座，1121、开口，1122、内凹侧，1123、弧形加强块，1124、凹槽，113、锁紧件，114、加强块，115、球头销安装部，116、上下钣金部，1161、上钣金，1162、下钣金，12、前臂，121、第一衬套，1211、第一卸载通槽，1212、前端面，1213、第一衬套体，1214、第一环形凹槽，13、后臂，131、第二衬套，1311、第二卸载通槽，1312、后端面，1313、第二衬套体，1314、第二环形凹槽。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
实施例：如图1到3所示的一种汽车下摆臂，包括下摆臂主体。
所述下摆臂主体1呈“叉臂式”且包括叉部11、与所述叉部11前端连接的前臂12以及与所述叉部11后端连接的后臂13，所述叉部11的顶端设置有球头销111，所述前臂12的端部设有第一衬套121，所述后臂13的端部设有第二衬套131，所述第一衬套121的轴线与所述第二衬套131的轴线相互平行，一方面能够降低第一衬套121与第二衬套131之间的干涉，能够增强下摆臂1的强度，另一方面也便于安装在汽车副车架上；所述第一衬套121径向的竖直方向设有对称的第一卸载通槽1211，所述第二衬套131径向的竖直方向设有对称的第二卸载通槽1311，更加地方便汽车下摆臂与汽车副车架之间的拆卸；所述叉部11靠近所述前臂12的一侧设有减震器安装座112，所述减震器安装座112远离所述球头销111的一侧具有开口1121，所述开口1121的一侧向内形成内凹侧1122，可以让减震器安装座112提高强度，可分散一些作用在减震器安装座112的强度，所述叉部11设有用于锁紧减震器安装座112一侧的锁紧件113，可以更好地将减震器安装座112设置在下摆臂主体1上，而且更好地将减震器设置在减震器安装座1；所述叉部11与后臂13连接处设有加强块114，可以增加下摆臂的整体强度。此外，所述第一衬套121具有前端面1212和第一衬套体1213，所述前端面1212与第一衬套体1213之间设有第一环形凹槽1214。方便下摆臂安装到汽车的副车架上。所述第一卸载通槽1211靠近所述前端面1212的一侧的开口比另一侧的开口大。在安装中，这样的设置使得安装更加方便，而且不会让汽车在行驶中因安装问题而存在安全隐患。所述第二衬套131具有后端面1312和第二衬套体1313，所述后端面1312与第二衬套体1313之间设有第二环形凹槽1314。方便下摆臂安装到汽车的副车架上。所述第二卸载通槽1311靠近所述后端面1312的一侧的开口比另一侧的开口大。在安装中，使得安装更加方便，而且不会让汽车在行驶中因安装问题而存在安全隐患。所述减震器安装座112靠近所述后臂13的一侧的外侧设有弧形加强块1123，所述弧形加强块1123与所述减震器安装座112之间具有凹槽1124。一方面能够加强减震器安装座的强度，避免在车辆运行时减震器安装座因承受太多强度而受到损坏，设置凹槽，也可以引导一部分的强度，加大弧形加强块加强的作用。所述叉部11包括一端与所述球头销111相连的球头销安装部115以及与所述球头销安装部115另一端相连的上下钣金部116，所述上下钣金部116延伸至所述前臂12与后臂13。可以增加汽车下摆臂的强度。所述上下钣金部116包括上钣金1161和下钣金1162，所述上钣金1161和下钣金1162冲焊而成。有利于汽车下摆臂增加强度。所述上钣金1161和下钣金1162之间形成环形闭环面。进一步增加汽车下摆臂的强度。所述开口1121的两侧中的所述内凹侧1122与所述下摆臂主体1相贴合，所述开口1121的两侧中的另一侧与所述下摆臂主体1之间的距离由远离所述内凹侧1122到靠近所述内凹侧1122逐渐减小。减震器安装座与下摆臂主体之间存在一定的空间，可以增加减震器安装座的强度，可以使后续安装在其上的减震器更加不易出现因强度而出现的鼓掌，同时可以使得安装在其上的减震器的减震效果更佳。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.一种汽车下摆臂，包括下摆臂主体(1)，所述下摆臂主体(1)呈“叉臂式”且包括叉部(11)、与所述叉部(11)前端连接的前臂(12)以及与所述叉部(11)后端连接的后臂(13)，所述叉部(11)的顶端设置有球头销(111)，其特征在于：所述前臂(12)的端部设有第一衬套(121)，所述后臂(13)的端部设有第二衬套(131)，所述第一衬套(121)的轴线与所述第二衬套(131)的轴线相互平行，所述第一衬套(121)径向的竖直方向设有对称的第一卸载通槽(1211)，所述第二衬套(131)径向的竖直方向设有对称的第二卸载通槽(1311)；所述叉部(11)靠近所述前臂(12)的一侧设有减震器安装座(112)，所述减震器安装座(112)远离所述球头销(111)的一侧具有开口(1121)，所述开口(1121)的一侧向内形成内凹侧(1122)，所述叉部(11)设有用于锁紧减震器安装座(112)一侧的锁紧件(113)；所述叉部(11)与后臂(13)连接处设有加强块(114)，所述第一衬套(121)具有前端面(1212)和第一衬套体(1213)，所述前端面(1212)与第一衬套体(1213)之间设有第一环形凹槽(1214)，所述第二衬套(131)具有后端面(1312)和第二衬套体(1313)，所述后端面(1312)与第二衬套体(1313)之间设有第二环形凹槽(1314)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车下摆臂，其特征在于：所述第一卸载通槽(1211)靠近所述前端面(1212)的一侧的开口比另一侧的开口大。
3.根据权利要求1所述的一种汽车下摆臂，其特征在于：所述第二卸载通槽(1311)靠近所述后端面(1312)的一侧的开口比另一侧的开口大。
4.根据权利要求1所述的一种汽车下摆臂，其特征在于：所述减震器安装座(112)靠近所述后臂(13)的一侧的外侧设有弧形加强块(1123)，所述弧形加强块(1123)与所述减震器安装座(112)之间具有凹槽(1124)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车下摆臂，其特征在于：所述叉部(11)包括一端与所述球头销(111)相连的球头销安装部(115)以及与所述球头销安装部(115)另一端相连的上下钣金部(116)，所述上下钣金部(116)延伸至所述前臂(12)与后臂(13)。
6.根据权利要求5所述的一种汽车下摆臂，其特征在于：所述上下钣金部(116)包括上钣金(1161)和下钣金(1162)，所述上钣金(1161)和下钣金(1162)冲焊而成。
7.根据权利要求6所述的一种汽车下摆臂，其特征在于：所述上钣金(1161)和下钣金(1162)之间形成环形闭环面。
8.根据权利要求1所述的一种汽车下摆臂，其特征在于：所述开口(1121)的两侧中的所述内凹侧(1122)与所述下摆臂主体(1)相贴合，所述开口(1121)的两侧中的另一侧与所述下摆臂主体(1)之间的距离由远离所述内凹侧(1122)到靠近所述内凹侧(1122)逐渐减小。
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