CN116222429B - 汽车减震器叉臂综合测量装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车减震器叉臂综合测量装置，其包括用于放置减震器叉臂的底座，底座上设置有安装支架，安装支架上设置有对称度检测组件，对称度检测组件包括水平滑动设置在安装支架上的平移块；平移块上竖向开有升降孔且升降孔内滑移配合有升降柱，平移块上相对直叉臂和弯叉臂的两侧均开有伸缩槽，伸缩槽内滑移有伸缩块，伸缩块上开有平行于对应伸缩槽的让位槽，平移块上设有延伸至让位槽内的顶撑销，顶撑销与让位槽靠近升降孔的一端之间顶撑有回缩压簧；安装支架上设置有数显表，数显表的受力端指向平移块水平移动方向的一侧。本申请具有缩短减震器叉臂安装定位和检测过程耗费的时间，提高检测效率，降低成本的优点。

Description

汽车减震器叉臂综合测量装置

技术领域

本发明涉及汽车部件检测领域，尤其是涉及一种汽车减震器叉臂综合测量装置。

背景技术

减震器叉臂是液力减震器与车辆悬架系统之间的连接部件，主要由圆柱件和U型架组成。

相关技术中公开了一种减震器叉臂，主要分为左叉臂和右叉臂，参照图1，两者均包括叉臂座1、一体成型在叉臂座1上的直叉臂2和弯叉臂3，直叉臂2和弯叉臂3远离叉臂座1的一端均开有同轴的第一安装孔4，直叉臂2和弯叉臂3远离叉臂座1一端的相对侧均设有校准面38。叉臂座1上沿其轴线方向开设有呈阶梯状的底孔101，叉臂座1的内外侧壁之间开设有插槽102，叉臂座1上相对插槽102两侧的位置均同轴开有第二安装孔103，第二安装孔103的轴线垂直于叉臂座1的轴线，叉臂座1上还开有两个第三安装孔104，右叉臂由左叉臂关于其叉臂座1的轴线镜像得到。

当减震器叉臂加工完成后，需要检测第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔和插槽的位置是否准确，同时还要检测直叉臂和弯叉臂上的两个校准面是否关于叉臂座的轴线对称。

目前，减震器叉臂大多采用CMM+辅助检测工装组合测量，此方法需要单独做辅助检测工装，由于装夹且检测过程耗时较长，导致检测效率低且成本高，存在明显不足。

发明内容

为了提高检测效率，本申请提供一种汽车减震器叉臂综合测量装置。

本申请提供的一种汽车减震器叉臂综合测量装置采用如下的技术方案：

一种汽车减震器叉臂综合测量装置，包括用于放置减震器叉臂的底座，所述底座上设置有安装支架，叉臂座的上方一体成型有直叉臂和弯叉臂，直叉臂和弯叉臂远离叉臂座一端的相对侧均设有校准面，两个校准面关于叉臂座的轴线对称设置，所述安装支架上设置有对称度检测组件，所述对称度检测组件包括水平滑动设置在安装支架上的平移块，所述平移块位于两个校准面之间；所述平移块上竖向开有升降孔且升降孔内滑移配合有升降柱，所述升降柱靠近其底部的直径沿着从上往下的方向逐渐变小，所述平移块上相对直叉臂和弯叉臂的两侧均开有伸缩槽，所述伸缩槽沿着靠近升降孔的方向开设且与其相通，所述伸缩槽内滑移有伸缩块，所述伸缩块相对升降孔的一侧沿着从上往下的方向靠近升降孔的轴线倾斜设置，所述伸缩块上开有平行于对应伸缩槽的让位槽，所述平移块上设有延伸至让位槽内的顶撑销，所述顶撑销与让位槽靠近升降孔的一端之间顶撑有回缩压簧；所述安装支架上设置有数显表，所述数显表的受力端指向平移块水平移动方向的一侧。

通过采用上述技术方案，工人将减震器叉臂放置在底座上，之后手动驱动升降柱向下运动，两个伸缩块在升降柱底部斜面的作用下相背远离，直至一个伸缩块紧贴直叉臂，另一个伸缩臂紧贴弯叉臂。当直叉臂和弯叉臂上的两个校准面相对叉臂座轴线的对称度存在偏差时，平移块会水平发生移动，以此抵触数显表的受力端并使其发生形变，工人通过观察数显表的指针是否摆动来得出检测结果。通过上述的结构能够对直叉臂和弯叉臂上两个校准面的对称度实现检测，检测操作过程较为简便，耗时较短，效率较高，成本较低。

可选的，所述平移块的顶部设置有螺纹块，所述升降柱与螺纹块螺纹连接且升降柱的顶部设置有手柄。

通过采用上述技术方案，工人手动转动手柄，在螺纹配合的作用下，升降柱向下运动。

可选的，所述底座上设置有呈锥台型的定位座，减震器叉臂的叉臂座放置在定位座上，所述底座上还设置有两根立柱，所述立柱上设置有快速夹，其中一个快速夹用于压紧直叉臂，另一个快速夹用于压紧弯叉臂。

通过采用上述技术方案，定位座顶部呈锥台型设置，以此减震器叉臂的叉臂座放置在定位座上的过程中，能够自动对减震器叉臂的位置实现定位，并通过快速夹快速对减震器叉臂实现装夹固定。

可选的，所述底座上还设置有定位底筒，所述定位座竖向滑动设置在定位底筒内，所述定位底筒内还设有顶撑压簧，所述顶撑压簧顶撑于底座和定位座之间。

通过采用上述技术方案，顶撑压簧的设置使得快速夹对减震器叉臂的刚性压紧转变为柔性压紧，以此减小了减震器叉臂被压坏的可能性。

可选的，所述定位座上竖向滑动穿设有衬筒，减震器叉臂的叉臂座通过底孔滑动套设在衬筒上，叉臂座上底孔的阶梯处压紧于衬筒的顶面，所述衬筒同轴插接配合有定位柱，所述定位柱的顶端开设有与升降柱底端插接配合的定位插孔。

通过采用上述技术方案，升降柱底端和定位插孔的插接配合，能够通过数显表检测底孔在叉臂座上的位置度是否准确。

可选的，第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔均插接配合有检测杆，所述平移块上开有用于与相对第一安装孔的检测杆插接配合的检测孔，所述底座上还设有供相对第二安装孔和第三安装孔的检测杆滑动穿设的第一固定座。

通过采用上述技术方案，通过检测杆是否能够与检测孔、第二安装孔、第三安装孔插接，如果可以，说明第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔在减震器叉臂上的位置度准确，反之则不准确。

可选的，所述底座上还设置有第二固定座，所述第二固定座上滑动穿设有用于与插槽插接配合的插板。

通过采用上述技术方案，工人手动滑动插板，以此通过观察插板能否插入插槽内，以此来确定插槽的位置度是否准确。

综上所述，本申请包括以下有益技术效果：通过对称度检测组件能够对直叉臂和弯叉臂上两个校准面的对称度实现检测，检测操作过程较为简便，耗时较短，效率较高，成本较低。

附图说明

图1是相关技术中减震器叉臂的结构示意图。

图2是本申请实施例1的结构示意图。

图3是本申请实施例1中滑轨板、滑板、平移块之间位置关系的示意图。

图4是本申请实施例1中平移块、定位柱、升降柱之间位置关系的剖视图。

图5是图4中A部分的放大图。

附图标记说明：1、叉臂座；101、底孔；102、插槽；103、第二安装孔；104、第三安装孔；2、直叉臂；3、弯叉臂；4、第一安装孔；5、底座；6、安装支架；7、平移块；71、升降孔；72、伸缩槽；73、检测孔；8、滑轨板；9、滑板；10、升降柱；11、伸缩块；111、让位槽；12、顶撑销；13、回缩压簧；14、数显表；15、螺纹块；16、手柄；17、定位座；18、立柱；19、快速夹；20、定位底筒；21、顶撑压簧；22、衬筒；23、定位柱；231、定位插孔；24、检测杆；25、第一固定座；26、第二固定座；27、插板；38、校准面。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种汽车减震器叉臂综合测量装置。

参照图1、相关技术中的减震器叉臂包括叉臂座1、一体成型在叉臂座1上方的直叉臂2和弯叉臂3，直叉臂2和弯叉臂3远离叉臂座1的一端均开有同轴的第一安装孔4，直叉臂2和弯叉臂3远离叉臂座1一端的相对侧均设有校准面38。

叉臂座1上沿其轴线方向开设有呈阶梯状的底孔101，叉臂座1的内外侧壁之间开设有插槽102，叉臂座1上相对插槽102两侧的位置均同轴开有第二安装孔103，第二安装孔103的轴线垂直于叉臂座1的轴线，叉臂座1上还开有两个第三安装孔104，

参照图2、图3和图4，汽车减震器叉臂综合测量装置包括用于放置减震器叉臂的底座5，底座5上栓接有定位底筒20，定位底筒20内竖向滑动设置有定位座17，定位座17的顶端呈锥台型设置。

定位座17上同轴竖向滑动穿设有衬筒22，减震器叉臂的叉臂座1通过底孔101滑动套设在衬筒22上，叉臂座1上底座5的阶梯处压紧于衬筒22的顶面。

定位底筒20内还放置有顶撑压簧21，顶撑压簧21顶撑于底座5和定位座17之间。底座5上还螺纹连接有两根竖向的立柱18，两个立柱18的顶端均栓接有快速夹19。

参照图2、图3和图4，检测前，工人将减震器叉臂的叉臂座1放置在定位座17上，定位座17顶部的锥面能够对减震器叉臂的放置位置实现定位。

此外，一个快速夹19压紧在直叉臂2上，另一个快速夹19压紧在弯叉臂3上，顶撑压簧21受力发生压缩。顶撑压簧21的设置使得快速夹19对减震器叉臂的刚性压紧转变为柔性压紧，以此减小了减震器叉臂受压损坏的可能性。

参照图2和图3，底座5上栓接有第二固定座26，第二固定座26上滑动穿设有插板27，插板27用于与插槽102插接配合。

当减震器叉臂装夹定位完成后，工人手动滑动插板27，以此观察插板27能否插入插槽102内，如果可以，说明插槽102的位置准确，反之则位置不准。

参照图2和图3，第二安装孔103和第三安装孔104均插接配合有检测杆24，底座5上还栓接有多个供检测杆24滑动穿设的第一固定座25。

工人滑动检测杆24，通过检测杆24是否能够插入对应的第二安装孔103或第三安装孔104，如果可以，说明第二安装孔103和第三安装孔104的位置度准确，反之则位置不准。

参照图3和图4，底座5上栓接有安装支架6，安装支架6上设置有对称度检测组件，对称度检测组件用于检测直叉臂2和弯叉臂3上的两个校准面38是否关于叉臂座1的轴线对称。

参照图3和图4，对称度检测组件包括栓接在安装支架6上的滑轨板8、滑移在滑轨板8上的滑板9、栓接在滑板9上的平移块7，平移块7位于两个校准面38之间。

参照图3和图4，平移块7上竖向开有升降孔71且升降孔71内滑移配合有升降柱10，平移块7的顶部栓接有螺纹块15，升降柱10与螺纹块15螺纹连接且升降柱10的顶部设置有手柄16，升降柱10靠近其底部的直径沿着从上往下的方向逐渐变小。

参照图3、图4和图5，平移块7上相对直叉臂2和弯叉臂3的两侧均开有伸缩槽72，伸缩槽72沿着靠近升降孔71的方向开设且与其相通，伸缩槽72内滑移有伸缩块11。

伸缩块11相对升降孔71的一侧沿着从上往下的方向靠近升降孔71的轴线倾斜设置，伸缩块11上开有平行于对应伸缩槽72的让位槽111，平移块7上固定穿设有延伸至让位槽111内的顶撑销12，顶撑销12与让位槽111相对升降孔71的一端之间顶撑有回缩压簧13。

为了方便伸缩块11和回缩压簧13在平移块7上的安装，工人将平移块7分体设置并将分体的两部分栓接。

参照图3、图4和图5，工人转动手柄16，手柄16带动升降柱10转动，在螺纹配合的作用下，升降柱10逐渐向下运动，以此推动两个伸缩块11同时滑出伸缩槽72，直至一个伸缩块11与直叉臂2紧贴，另一个伸缩块11与弯叉臂3紧贴。

此过程中，如果直叉臂2和弯叉臂3上的两个校准面38没有关于叉臂座1的轴线对称，那么平移块7受力会水平移动。

同时，安装支架6上还栓接有数显表14，数显表14的受力端指向平移块7水平方向的一侧，平移块7的水平移动会抵触数显表14的受力端并使其发生形变，工人通过观察数显表14的指针是否发生摆动来确定对称度检测结果。

参照图3、图4和图5，衬筒22的顶端同轴插接配合有定位柱23，定位柱23的顶端开有与升降柱10一端插接配合的定位插孔231。通过定位插孔231与升降柱10的插接配合，并配合数显表14，能够检测底孔101在叉臂上的位置度。

参照图3和图4，此外，平移块7上还开有同轴第一安装孔4的检测孔73，工人将检测杆24穿过第一安装孔4并观察其是否能够插入检测孔73内，如果可以，说明第一安装孔4的位置准确，反之则不准确。

通过上述的结构，对减震器叉臂实现了快速装夹定位，并能够以较为简便的方式对各个部位的位置度进行检测，耗时较短，提高了检测效率且成本较低。

实施例的实施原理为：

检测前，工人将减震器叉臂的叉臂座1放置在定位座17上，并将一个快速夹19压紧在直叉臂2上，将另一个快速夹19压紧在弯叉臂3上，之后将定位柱23与衬筒22插接配合。

工人转动手柄16，手柄16带动升降柱10转动，在螺纹配合的作用下，升降柱10逐渐向下运动，以此推动两个伸缩块11同时滑出伸缩槽72，直至一个伸缩块11与直叉臂2紧贴，另一个伸缩块11与弯叉臂3紧贴。

此过程中，如果直叉臂2和弯叉臂3上的两个校准面38没有关于叉臂座1的轴线对称，那么平移块7受力会水平移动。

平移块7的水平移动会抵触数显表14的受力端并使其发生形变，工人通过观察数显表14的指针是否发生摆动来确定对称度检测结果。

工人滑动各个检测杆24，观察检测杆24能够插入对应的检测孔73、第二安装孔103和第三安装孔104，以此来判定第一安装孔4、第二安装孔103和第三安装孔104位置度的准确性。插槽102位置的准确性通过工人滑动插板27同理可以得出。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车减震器叉臂综合测量装置，包括用于放置减震器叉臂的底座(5)，所述底座(5)上设置有安装支架(6)，叉臂座(1)的上方一体成型有直叉臂(2)和弯叉臂(3)，直叉臂(2)和弯叉臂(3)远离叉臂座(1)一端的相对侧均设有校准面(38)，两个校准面(38)关于叉臂座(1)的轴线对称设置，其特征在于：所述安装支架(6)上设置有对称度检测组件，所述对称度检测组件包括水平滑动设置在安装支架(6)上的平移块(7)，所述平移块(7)位于两个校准面(38)之间；所述平移块(7)上竖向开有升降孔(71)且升降孔(71)内滑移配合有升降柱(10)，所述升降柱(10)靠近其底部的直径沿着从上往下的方向逐渐变小，所述平移块(7)上相对直叉臂(2)和弯叉臂(3)的两侧均开有伸缩槽(72)，所述伸缩槽(72)沿着靠近升降孔(71)的方向开设且与其相通，所述伸缩槽(72)内滑移有伸缩块(11)，所述伸缩块(11)相对升降孔(71)的一侧沿着从上往下的方向靠近升降孔(71)的轴线倾斜设置，所述伸缩块(11)上开有平行于对应伸缩槽(72)的让位槽(111)，所述平移块(7)上设有延伸至让位槽(111)内的顶撑销(12)，所述顶撑销(12)与让位槽(111)靠近升降孔(71)的一端之间顶撑有回缩压簧(13)；所述安装支架(6)上设置有数显表(14)，所述数显表(14)的受力端指向平移块(7)水平移动方向的一侧。

2.根据权利要求1所述的汽车减震器叉臂综合测量装置，其特征在于：所述平移块(7)的顶部设置有螺纹块(15)，所述升降柱(10)与螺纹块(15)螺纹连接且升降柱(10)的顶部设置有手柄(16)。

3.根据权利要求1所述的汽车减震器叉臂综合测量装置，其特征在于：所述底座(5)上设置有呈锥台型的定位座(17)，减震器叉臂的叉臂座(1)放置在定位座(17)上，所述底座(5)上还设置有两根立柱(18)，所述立柱(18)上设置有快速夹(19)，其中一个快速夹(19)用于压紧直叉臂(2)，另一个快速夹(19)用于压紧弯叉臂(3)。

4.根据权利要求3所述的汽车减震器叉臂综合测量装置，其特征在于：所述底座(5)上还设置有定位底筒(20)，所述定位座(17)竖向滑动设置在定位底筒(20)内，所述定位底筒(20)内还设有顶撑压簧(21)，所述顶撑压簧(21)顶撑于底座(5)和定位座(17)之间。

5.根据权利要求4所述的汽车减震器叉臂综合测量装置，其特征在于：所述定位座(17)上竖向滑动穿设有衬筒(22)，减震器叉臂的叉臂座(1)通过底孔(101)滑动套设在衬筒(22)上，叉臂座(1)上底孔(101)的阶梯处压紧于衬筒(22)的顶面，所述衬筒(22)同轴插接配合有定位柱(23)，所述定位柱(23)的顶端开设有与升降柱(10)底端插接配合的定位插孔(231)。

6.根据权利要求1所述的汽车减震器叉臂综合测量装置，其特征在于：第一安装孔(4)、第二安装孔(103)和第三安装孔(104)均插接配合有检测杆(24)，所述平移块(7)上开有用于与相对第一安装孔(4)的检测杆(24)插接配合的检测孔(73)，所述底座(5)上还设有供相对第二安装孔(103)和第三安装孔(104)的检测杆(24)滑动穿设的第一固定座(25)。

7.根据权利要求1所述的汽车减震器叉臂综合测量装置，其特征在于：所述底座(5)上还设置有第二固定座(26)，所述第二固定座(26)上滑动穿设有用于与插槽(102)插接配合的插板(27)。