CN211764761U - 一种汽车前摆臂总成 - Google Patents

Abstract

一种汽车前摆臂总成，包括摆臂主体，所述摆臂主体上设有球头连接工位，所述球头连接工位能够连接摆臂球头，所述摆臂球头与所述球头连接工位连接位置保持过盈配合；所述摆臂主体上设有橡胶衬套和减震安装孔，所述橡胶衬套能够用于安装衬套；所述摆臂主体上设有向后凹陷的摆臂加强区域，所述摆臂加强区域内设有减重孔。本实用新型提供的汽车前摆臂总成具有较好的抗弯折能力、抗拉强度，摆臂主体表面的电泳层，能够增加摆臂承受载荷冲击的能力，因此在长期颠簸或是在受到载荷冲击时，摆臂不容易发生断裂。

Description

一种汽车前摆臂总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车前摆臂总成。

背景技术

摆臂是底盘悬挂部位重要组成部件，它将车身和车弹性地连接在一起，达到减缓汽车行驶中受到地面坑洼的原因引发的冲击，保证乘坐的舒适性，由于汽车的款式越来越多，对应的车架的种类也越来越多，为了适应车架以及达到车辆运行过程较好的减震效果，需要设计不同的摆臂，此外，现有技术中的汽车摆臂容易损坏、发生断裂。

摆臂上装配的汽车摆臂球头是一种空间铰链机构，适用于汽车转向节与摆臂的空间铰接，是一种汽车使用过程中常见的损耗件，为了行驶安全需要定期进行更换，常见的摆臂球头中的球座与封板之间设有压力垫片，压力垫片经长时间使用后，容易变形失效，导致产品整体使用寿命降低。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车前摆臂总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的本实用新型所采用的技术方案是一种汽车前摆臂总成，用于汽车悬架的支撑和导向，使车身载荷能够均衡分配到轮毂上，保持车轮定位参数，通过车身与车轮弹性地连接在一起，达到减缓汽车行驶中受到地面坑洼的原因引发的冲击，提高乘坐的舒适性，汽车前摆臂总成包括摆臂主体，所述摆臂主体上设有球头连接工位，所述球头连接工位能够连接摆臂球头，所述摆臂球头连接汽车轮毂转向节，在安装过程中，需要保证所述摆臂球头与所述球头连接工位连接位置的过盈配合，使所述摆臂球头能承受汽车行驶过程中的颠簸，所述摆臂主体上设有橡胶衬套和减震安装孔，所述橡胶衬套能够用于安装衬套，衬套用于连接车桥车架，安装时通过增加衬套的径向刚度和轴向刚度，能够增大汽车摆臂的减震韧性，使得车身平稳无颠簸，衬套可以是原材料天然橡胶经离练后通过磷化、粘胶、硫化而成，所述摆臂主体上设有向后凹陷的摆臂加强区域，所述摆臂加强区域内设有减重孔，所述摆臂加强区域内还设有向前凸出的定位凸起,所述定位凸起上设有第一工艺孔，所述摆臂主体上位于所述定位凸起与所述球头连接工位之间位置设有第二工艺孔，所述第一工艺孔与所述第二工艺孔能够作为汽车前摆臂制造时的定位工艺孔，方便汽车前摆臂加工时的定位，同时所述第一工艺孔与所述第二工艺孔也能够作为汽车安装时汽车前摆臂的定位基准，通过将所述第一工艺孔与所述第二工艺孔与悬架上对应孔的进行连接，能够实现汽车前摆臂安装位置的精确定位。

进一步地，为了不影响所述摆臂主体上所述球头连接工位、所述橡胶衬套、所述减震安装孔位置的强度，所述摆臂加强区域不与所述球头连接工位、所述橡胶衬套、所述减震安装孔连通。

进一步地，为了提高车轮定位的精准性，所述橡胶衬套轴心线穿过所述减震安装孔的中心。

进一步地，所述摆臂主体整体呈三角形结构，所述球头连接工位、所述橡胶衬套、所述减震安装孔位于所述摆臂主体的三个角上，所述摆臂主体上位于所述球头连接工位与所述橡胶衬套之间的边缘位置设有向后弯折的第一边缘加强侧壁，所述摆臂主体上位于所述橡胶衬套与所述减震安装孔之间的边缘位置设有向后弯折的第二边缘加强侧壁，所述摆臂主体上位于所述球头连接工位与所述减震安装孔之间的边缘位置设有向后弯折的第三边缘加强侧壁，所述第一边缘加强侧壁、所述第二边缘加强侧壁、所述第三边缘加强侧壁能够增强所述摆臂主体的抗弯折能力和抗拉强度，使其具有较好的承受载荷冲击的能力，在受到载荷冲击时下摆臂不容易发生断裂，由于所述第三边缘加强侧壁弯折区域蔓延较长，所述第三边缘加强侧壁上设有弯折加强侧壁。

进一步地，所述第一边缘加强侧壁、所述第二边缘加强侧壁、所述第三边缘加强侧壁的弯折角度控制在60°-120°，作为优选的技术方案，所述第一边缘加强侧壁、所述第二边缘加强侧壁、所述第三边缘加强侧壁的弯折角度都为90°；所述弯折加强侧壁的弯折角度也为90°。

进一步地，所述摆臂主体上位于所述球头连接工位、所述减震安装孔位置分别向后凹陷形成球头加强壁和减震安装孔加强壁，能够分别加强所述球头连接工位和所述减震安装孔位置的强度，在汽车运行过程中，不易发生断裂。

进一步地，所述摆臂主体表面设有厚度为20-30微米的电泳层，能够增加摆臂的抗载荷冲击能力，能够承受40KG的载荷冲击。

进一步地，所述摆臂球头包括防尘罩、球销、球碗和球壳，所述球销能够穿过所述防尘罩，所述球销与所述球碗铆接，所述球碗嵌于所述球壳内，所述球销用于连接汽车上的转向节，所述防尘罩用于阻隔泥沙进入零件装配缝隙中，用于增加球头的使用寿命。

进一步地，所述球销包括连接段、中间段、球段，所述中间段连接所述连接段和所述球段，所述球段与所述连接段、所述球段连接位置设有第一凹陷区域，所述球销采用有很强冲击韧性和抗弯性能的合金材料，所述球段采用镜面加工保证其与所述球碗的配合精度，铆合能保证所述球销转动自如，各个方向的扭矩均匀一致。

进一步地，所述球碗内设有球槽，所述球销的所述球段半径与所述球槽半径相同，使得工作时旋转力矩均匀无卡滞，所述球段与所述球槽之间的间隙控制在0.1mm以内，这个间隙在机械领域也被称为控制球碗配合球径与外径的精度在10丝以内，同时控制所述球段与所述球槽的接触面积超过70％，使铆合后所述球销与所述球碗紧密配合，保证了摆动力矩和转动力矩的均衡性。

进一步地，所述球壳内设有碗槽，所述球碗外面表面与所述碗槽配对，实现所述球碗嵌于所述球壳内，所述碗槽上侧位置连通设有敞口向上的漏斗槽，所述漏斗槽的设置让所述球壳不会干扰到所述球销运动。

进一步地，所述防尘罩内部镂空，所述防尘罩上端设有第二凹陷区域，所述防尘罩上端的内壁上均设有环形齿，所述防尘罩上的所述第二凹陷区域与所述环形齿能够起到防漏油、防尘、防废气的作用。

进一步地，所述球槽底部设有通孔，所述球壳底部装配有底盖，所述底盖能够隔绝外界的灰尘，底盖的可拆卸设计方便维护人员定期往球头内添加润滑脂，使用时，所述球槽与所述球段铆接处涂有白色拉丝状润滑脂，所述通孔内能够储存部分白色拉丝状润滑脂，随着所述球销在所述球碗内的运动，润滑脂会不断的卷入所述球槽与所述球段的缝隙中，白色拉丝状润滑脂能够承受高温高摩擦，能够有效延长球头使用寿命，通过上述所有技术手段能让摆臂球头产品装车后的拉脱强度及其耐久性60万次以上的要求。

综上所述，本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的汽车前摆臂总成具有较好的抗弯折能力、抗拉强度，摆臂主体表面的电泳层，能够增加摆臂承受载荷冲击的能力，因此在长期颠簸或是在受到载荷冲击时，摆臂不容易发生断裂；摆臂球头的底盖方便保养人员定期加入润滑脂，能够大大延长摆臂球头的使用寿命；摆臂球头的内部没有压力垫片，因此也不存在压力垫片变形失效的情况，延长了汽车前摆臂总成的使用寿命；摆臂球头上的防尘罩上的第二凹陷区域和环形齿能够起到防漏油、防尘、防废气的作用；球碗配合球径与外径的精度在所述防尘罩10丝以内，同时控制球段与球槽的接触面积超过70％，使铆合后球销与球碗紧密配合，保证了摆动力矩和转动力矩的均衡性，保证球销转动自如，各个方向的扭矩均匀一致，无卡滞缺陷；球槽与球段铆接处涂有白色拉丝状润滑脂，能够承受高温高摩擦，能够有效延长球头使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型汽车前摆臂总成的整体结构立体图；

图2是图1中的汽车前摆臂总成的背面示意图；

图3是汽车前摆臂总成的主视图；

图4是图3中摆臂球头“A-A”方向的局部剖视图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施方式做进一步详细描述，应当指出的是，实施例只是对本实用新型的详细阐述，不应视为对本实用新型的限定，本实用新型的实施例中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均能够以任何方式组合。

下面结合图1-3对本实用新型的摆臂主体部分进行详细说明，其中，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图3视图方向的前后左右上下的方向一致，图3为本实用新型装置的主视图，图3所示方向与本实用新型装置正视方向的前后左右上下方向一致。

本实施例提供一种汽车前摆臂总成，用于汽车悬架的支撑和导向，使车身载荷能够均衡分配到轮毂上，保持车轮定位参数，通过车身与车轮弹性地连接在一起，达到减缓汽车行驶中受到地面坑洼的原因引发的冲击，提高乘坐的舒适性，汽车前摆臂总成包括摆臂主体50，所述摆臂主体50上设有球头连接工位52，所述球头连接工位52能够连接摆臂球头51，所述摆臂球头51连接汽车轮毂转向节，在安装过程中，需要保证所述摆臂球头51与所述球头连接工位52连接位置的过盈配合，使所述摆臂球头51能承受汽车行驶过程中的颠簸，所述摆臂主体50上设有橡胶衬套53和减震安装孔54，所述橡胶衬套53能够用于安装衬套，衬套用于连接车桥车架，安装时通过增加衬套的径向刚度和轴向刚度，能够增大汽车摆臂的减震韧性，使得车身平稳无颠簸，衬套可以是原材料天然橡胶经离练后通过磷化、粘胶、硫化而成，所述摆臂主体50上设有向后凹陷的摆臂加强区域55，所述摆臂加强区域55内设有减重孔56，所述摆臂加强区域55内还设有向前凸出的定位凸起57,所述定位凸起57上设有第一工艺孔58，所述摆臂主体50上位于所述定位凸起57与所述球头连接工位52之间位置设有第二工艺孔59，所述第一工艺孔58与所述第二工艺孔59能够作为汽车前摆臂制造时的定位工艺孔，方便汽车前摆臂加工时的定位，同时所述第一工艺孔58与所述第二工艺孔59也能够作为汽车安装时汽车前摆臂的定位基准，通过将所述第一工艺孔58与所述第二工艺孔59与悬架上对应孔的进行连接，能够实现汽车前摆臂安装位置的精确定位。

优选的，为了不影响所述摆臂主体50上所述球头连接工位52、所述橡胶衬套53、所述减震安装孔54位置的强度，所述摆臂加强区域55不与所述球头连接工位52、所述橡胶衬套53、所述减震安装孔54连通。

优选的，为了提高车轮定位的精准性，所述橡胶衬套53轴心线穿过所述减震安装孔54的中心。

优选的，所述摆臂主体50整体呈三角形结构，所述球头连接工位52、所述橡胶衬套53、所述减震安装孔54位于所述摆臂主体50的三个角上，所述摆臂主体50上位于所述球头连接工位52与所述橡胶衬套53之间的边缘位置设有向后弯折的第一边缘加强侧壁60，所述摆臂主体50上位于所述橡胶衬套53与所述减震安装孔54之间的边缘位置设有向后弯折的第二边缘加强侧壁61，所述摆臂主体50上位于所述球头连接工位52与所述减震安装孔54之间的边缘位置设有向后弯折的第三边缘加强侧壁62，所述第一边缘加强侧壁60、所述第二边缘加强侧壁61、所述第三边缘加强侧壁62能够增强所述摆臂主体50的抗弯折能力和抗拉强度，使其具有较好的承受载荷冲击的能力，在受到载荷冲击时下摆臂不容易发生断裂，由于所述第三边缘加强侧壁62弯折区域蔓延较长，所述第三边缘加强侧壁62上设有弯折加强侧壁63。

优选的，所述第一边缘加强侧壁60、所述第二边缘加强侧壁61、所述第三边缘加强侧壁62的弯折角度控制在60°-120°，在本实施例中，所述第一边缘加强侧壁60、所述第二边缘加强侧壁61、所述第三边缘加强侧壁62的弯折角度都为90°；所述弯折加强侧壁63的弯折角度也为90°。

优选的，所述摆臂主体50上位于所述球头连接工位52、所述减震安装孔54位置分别向后凹陷形成球头加强壁65和减震安装孔加强壁64，能够分别加强所述球头连接工位52和所述减震安装孔54位置的强度，在汽车运行过程中，不易发生断裂。

优选的，所述摆臂主体50表面设有厚度为20-30微米的电泳层，能够增加摆臂的抗载荷冲击能力，能够承受40KG的载荷冲击。

下面结合图4对本实用新型的摆臂球头部分进行详细说明，其中，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图4视图方向的前后左右上下的方向一致，图4为摆臂球头的剖视图。

所述摆臂球头51包括防尘罩10、球销11、球碗12和球壳13，所述球销11能够穿过所述防尘罩10，所述球销11与所述球碗12铆接，所述球碗12嵌于所述球壳13内，所述球销11用于连接汽车上的转向节，所述防尘罩10用于阻隔泥沙进入零件装配缝隙中，用于增加球头的使用寿命。

优选的，所述球销11包括连接段16、中间段17、球段18，所述中间段17连接所述连接段16和所述球段18，所述球段18与所述连接段16、所述球段18连接位置设有第一凹陷区域20，所述球销11采用有很强冲击韧性和抗弯性能的合金材料，所述球段18采用镜面加工保证其与所述球碗12的配合精度，铆合能保证所述球销11转动自如，各个方向的扭矩均匀一致。

所述球碗12内设有球槽21，所述球销11的所述球段18半径与所述球槽21半径相同，使得工作时旋转力矩均匀无卡滞，所述球段18与所述球槽21之间的间隙控制在0.1mm以内，这个间隙在机械领域也被称为控制球碗配合球径与外径的精度在10丝以内，同时控制所述球段18与所述球槽21的接触面积超过70％，使铆合后所述球销11与所述球碗12紧密配合，保证了摆动力矩和转动力矩的均衡性。

所述球壳13内设有碗槽38，所述球碗12外面表面与所述碗槽38配对，实现所述球碗12嵌于所述球壳13内，所述碗槽38上侧位置连通设有敞口向上的漏斗槽41，所述漏斗槽41的设置让所述球壳13不会干扰到所述球销11运动。

优选的，所述防尘罩10内部镂空，所述防尘罩10上端设有第二凹陷区域25，所述防尘罩10上端的内壁上均设有环形齿26，所述防尘罩10上的所述第二凹陷区域25与所述环形齿26能够起到防漏油、防尘、防废气的作用。

优选的，所述球槽21底部设有通孔22，所述球壳13底部装配有底盖32，所述底盖32能够隔绝外界的灰尘，底盖的可拆卸设计方便维护人员定期往球头内添加润滑脂，使用时，所述球槽21与所述球段18铆接处涂有白色拉丝状润滑脂，所述通孔22内能够储存部分白色拉丝状润滑脂，随着所述球销11在所述球碗12内的运动，润滑脂会不断的卷入所述球槽21与所述球段18的缝隙中，白色拉丝状润滑脂能够承受高温高摩擦，能够有效延长球头使用寿命，通过上述所有技术手段能让摆臂球头产品装车后的拉脱强度及其耐久性60万次以上的要求。

以上所述，仅为实用新型的具体实施方式，但实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在实用新型的保护范围之内，因此，实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种汽车前摆臂总成，其特征在于，包括摆臂主体，所述摆臂主体上设有球头连接工位，所述球头连接工位能够连接摆臂球头，所述摆臂球头与所述球头连接工位连接位置保持过盈配合；

所述摆臂主体上设有橡胶衬套和减震安装孔，所述橡胶衬套能够用于安装衬套；

所述摆臂主体上设有向后凹陷的摆臂加强区域，所述摆臂加强区域内设有减重孔，所述摆臂加强区域内还设有向前凸出的定位凸起,所述定位凸起上设有第一工艺孔，所述摆臂主体上位于所述定位凸起与所述球头连接工位之间位置设有第二工艺孔。

2.根据权利要求1所述的一种汽车前摆臂总成，其特征在于，所述摆臂加强区域不与所述球头连接工位、所述橡胶衬套、所述减震安装孔连通。

3.根据权利要求1所述的一种汽车前摆臂总成，其特征在于，所述橡胶衬套轴心线穿过所述减震安装孔的中心。

4.根据权利要求1所述的一种汽车前摆臂总成，其特征在于，所述摆臂主体整体呈三角形结构，所述球头连接工位、所述橡胶衬套、所述减震安装孔位于所述摆臂主体的三个角上，所述摆臂主体上位于所述球头连接工位与所述橡胶衬套之间的边缘位置设有向后弯折的第一边缘加强侧壁，所述摆臂主体上位于所述橡胶衬套与所述减震安装孔之间的边缘位置设有向后弯折的第二边缘加强侧壁，所述摆臂主体上位于所述球头连接工位与所述减震安装孔之间的边缘位置设有向后弯折的第三边缘加强侧壁，所述第一边缘加强侧壁、所述第二边缘加强侧壁、所述第三边缘加强侧壁能够增强所述摆臂主体的抗弯折能力和抗拉强度，所述第三边缘加强侧壁上设有弯折加强侧壁。

5.根据权利要求4所述的一种汽车前摆臂总成，其特征在于，所述第一边缘加强侧壁、所述第二边缘加强侧壁、所述第三边缘加强侧壁的弯折角度控制在60°-120°。

6.根据权利要求1所述的一种汽车前摆臂总成，其特征在于，所述摆臂主体表面设有厚度为20-30微米的电泳层，能够增加摆臂的抗载荷冲击能力，能够承受40KG的载荷冲击。

7.根据权利要求1所述的一种汽车前摆臂总成，其特征在于，所述摆臂球头包括防尘罩、球销、球碗和球壳，所述球销能够穿过所述防尘罩，所述球销与所述球碗铆接，所述球碗嵌于所述球壳内。

8.根据权利要求7所述的一种汽车前摆臂总成，其特征在于，所述球销包括连接段、中间段、球段，所述中间段连接所述连接段和所述球段，所述球销采用有很强冲击韧性和抗弯性能的合金材料，所述球段采用镜面加工保证其与所述球碗的配合精度，铆合能保证所述球销转动自如，各个方向的扭矩均匀一致。

9.根据权利要求8所述的一种汽车前摆臂总成，其特征在于，所述球碗内设有球槽，所述球销的所述球段半径与所述球槽半径相同，使得工作时旋转力矩均匀无卡滞，所述球段与所述球槽之间的间隙在0.1mm以内，使铆合后所述球销与所述球碗紧密配合。

10.根据权利要求9所述的一种汽车前摆臂总成，其特征在于，所述球槽底部设有通孔，所述球壳底部装配有底盖，所述通孔内能够储存白色拉丝状润滑脂。

Images