CN211166291U - 一种汽车摆臂 - Google Patents

Abstract

一种汽车摆臂，包括摆臂主体、设于摆臂主体上的球头孔以及设于摆臂主体上的衬套，所述摆臂主体呈V字形，所述球头孔位于所述摆臂主体V字形的底端，所述摆臂主体的一面向内凹陷形成V字形凹槽；本实用新型提供了一种重量小、强度高的汽车摆臂，摆臂主体表面的电泳层，能够增加摆臂承受载荷冲击的能力，40‑70度的V字形角度使摆臂主体能够稳定的连接到车架上，即使摆臂主体受到载荷冲击，其底端也不易断裂，摆臂主体上焊接的固定板增加了摆臂结构的拓展性，方便汽车摆臂连接其他汽车部件，摆臂主体位于球头孔位置的弯折设计，能使在结构上让汽车摆臂克服一部分由摆臂球头产生的拉力，弧形区域有助于帮助组装人员区分摆臂主体在汽车内的安装位置，避免安装错误。

Description

一种汽车摆臂

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种用于连接车架的汽车摆臂。

背景技术

摆臂是底盘悬挂部位重要组成部件，它将车身和车弹性地连接在一起，达到减缓汽车行驶中受到地面坑洼的原因引发的冲击，保证乘坐的舒适性，由于汽车的款式越来越多，对应的车架的种类也越来越多，为了适应车架以及达到车辆运行过程较好的减震效果，需要设计不同的摆臂，此外，现有技术中的汽车摆臂重量较大、且容易损坏。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车摆臂，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的本实用新型所采用的技术方案是一种汽车摆臂，包括摆臂主体、设于摆臂主体上的球头孔以及设于摆臂主体上的衬套，所述摆臂主体呈V字形，所述球头孔位于所述摆臂主体V字形的底端，所述摆臂主体的一面向内凹陷形成V字形凹槽，所述V字形凹槽能够在摆臂自身强度基本不变的前提下减少汽车摆臂的重量，减少汽车运行时的负重；

还包括固定板，所述固定板焊接于所述摆臂主体上，所述固定板上设有弯折区域，所述弯折区域延伸进入所述V字形凹槽内并与V字形凹槽内壁贴合，所述固定板的边缘与摆臂主体紧紧贴合，能够避免出现虚焊，所述固定板能够提升摆臂的抗压强度。

进一步地，所述固定板上设有至少两个定位孔，所述固定板上远离定位孔一侧上设有半槽，所述半槽有助于加工人员区分固定板的安装朝向，所述定位孔能够方便汽车摆臂连接其他汽车部件，同时所述定位孔位于固定板上，不会影响所述摆臂主体本身的强度。

进一步地，所述V字形摆臂主体所呈角度为40-70度，这个角度适中，使V字形摆臂主体能够稳定的连接到车架上，同时所述摆臂主体V字形的底端在受到载荷冲击时也不容易断裂。

进一步地，所述球头孔位于两个所述衬套连线的中垂线上。

进一步地，所述衬套有两个，用于连接车桥车架，它们分别设于所述摆臂主体V字形的两侧顶端，通过增加所述衬套的径向刚度和轴向刚度，能够增大汽车摆臂的减震韧性，使得车身平稳无颠簸，作为优选的技术方案，衬套可以是原材料天然橡胶经离练后通过磷化、粘胶、硫化而成。

进一步地，所述球头孔内能够安装摆臂球头，摆臂球头连接汽车轮毂转向节，所述摆臂球头与所述球头孔过盈配合，保证球头压脱力，使摆臂球头能承受汽车颠簸速度，作为优选的技术方案，在摆臂球头固定于所述摆臂主体内的球头孔后，在球头上再上一个轴用挡圈，能够避免球头脱落。

进一步地，所述摆臂主体位于所述球头孔位置发生弯折，弯折角度为20-30度，能使汽车摆臂克服一部分由摆臂球头产生的拉力。

进一步地，所述球头孔向V字形凹槽方向凹陷形成球头孔加强壁，所述球头孔加强壁能够加强所述球头孔的强度，使摆臂主体位于球头孔位置不容易发生断裂。

进一步地，所述摆臂主体的边缘设有拉伸加强薄壁，能够增强摆臂的抗弯折能力和抗拉强度。

进一步地，所述拉伸加强薄壁上设有弧形区域，弧形区域的设置有助于帮助组装人员区分摆臂主体在汽车内的安装位置。

综上所述，本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种重量小、强度高的汽车摆臂，摆臂主体表面的电泳层，能够增加摆臂承受载荷冲击的能力，40-70度的V字形角度使摆臂主体能够稳定的连接到车架上，即使摆臂主体受到载荷冲击，其底端也不易断裂，摆臂主体上焊接的固定板增加了摆臂结构的拓展性，方便汽车摆臂连接其他汽车部件，摆臂主体位于球头孔位置的弯折设计，能使在结构上让汽车摆臂克服一部分由摆臂球头产生的拉力，弧形区域有助于帮助组装人员区分摆臂主体在汽车内的安装位置，避免安装错误。

附图说明

图1是本装置的主视图。

图2是本装置的左视图。

图3是本装置的背面视图。

图4是本装置隐去固定板后的背面视图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施方式做进一步详细描述，应当指出的是，实施例只是对本实用新型的详细阐述，不应视为对本实用新型的限定，本实用新型的实施例中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均能够以任何方式组合。

参照附图1-3，本实施例提供一种汽车摆臂，能够将车身与车弹性地连接在一起，达到减缓汽车行驶中受到地面坑洼的原因引发的冲击，提高乘坐的舒适性，包括摆臂主体10、设于摆臂主体10上的球头孔11以及设于摆臂主体10上的衬套12，所述摆臂主体10呈V字形，所述球头孔11位于所述V字形摆臂主体10的底端，所述摆臂主体10的一面向内凹陷形成V字形凹槽13，所述V字形凹槽13能够在摆臂自身强度基本不变的前提下减少汽车摆臂的重量，减少汽车运行时的负重，还包括固定板14，所述固定板14焊接于所述摆臂主体10上，所述固定板14上设有弯折区域15，所述弯折区域15延伸进入所述V字形凹槽13内并与V字形凹槽13内壁贴合，所述固定板14的边缘与摆臂主体10紧紧贴合，能够避免出现虚焊，所述固定板14能够提升摆臂的抗压强度。

所述摆臂主体10表面设有电泳层，能够增加汽车摆臂的抗载荷冲击能力，在实施例中，所述摆臂主体10设有20-30微米的电泳层，能够承受40kg的载荷冲击。

优选的，所述固定板14上设有至少两个定位孔16，所述固定板14上远离定位孔一侧上设有半槽17，所述半槽17有助于加工人员区分固定板14的安装朝向，所述定位孔16能够方便汽车摆臂连接其他汽车部件，同时所述定位孔16位于固定板14上，不会影响所述摆臂主体10本身的强度。

优选的，所述球头孔11位于两个所述衬套12连线的中垂线上。

所述衬套12有两个，用于连接车桥车架，它们分别压入所述V字形摆臂主体10的两侧顶端内，通过增加所述衬套12的径向刚度和轴向刚度，能够增大汽车摆臂的减震韧性，使得车身平稳无颠簸，作为优选的技术方案，衬套12可以是原材料天然橡胶经离练后通过磷化、粘胶、硫化而成。

优选的，所述V字形摆臂主体10所呈角度为40-70度，这个角度适中，使V字形摆臂主体10能够稳定的连接到车架上，同时所述V字形摆臂主体10的底端在受到载荷冲击时也不容易断裂。

所述球头孔11内安装摆臂球头，摆臂球头连接汽车轮毂转向节，所述摆臂球头与所述球头孔11过盈配合，保证球头压脱力，使摆臂球头能承受汽车颠簸速度，作为优选的技术方案，在摆臂球头固定于所述摆臂主体10内的球头孔11后，在球头上再上一个轴用挡圈，能够避免球头脱落。

优选的，所述球头孔11向V字形凹槽13方向凹陷形成球头孔加强壁18，所述球头孔加强壁18能够加强所述球头孔11的强度，使摆臂主体10位于球头孔11位置不容易发生断裂。

优选的，所述摆臂主体10位于所述球头孔11位置发生弯折，弯折角度为20-30度，能使汽车摆臂克服一部分由摆臂球头产生的拉力。

优选的，所述摆臂主体10的边缘设有拉伸加强薄壁20，所述拉伸加强薄壁20能够增强摆臂的抗弯折能力和抗拉强度，所述拉伸加强薄壁20上设有弧形区域19，弧形区域的设置有助于帮助组装人员区分摆臂主体10在汽车内的安装位置。

以上所述，仅为实用新型的具体实施方式，但实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在实用新型的保护范围之内，因此，实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种汽车摆臂，其特征在于，包括摆臂主体、设于摆臂主体上的球头孔以及设于摆臂主体上的衬套，所述摆臂主体呈V字形，所述球头孔位于所述摆臂主体V字形的底端，所述摆臂主体的一面向内凹陷形成V字形凹槽；

还包括固定板，所述固定板焊接于所述摆臂主体上，所述固定板上设有弯折区域，所述弯折区域延伸进入所述V字形凹槽内。

2.根据权利要求1所述的一种汽车摆臂，其特征在于，所述固定板上设有至少两个定位孔，所述固定板上远离定位孔一侧上设有半槽。

3.根据权利要求1所述的一种汽车摆臂，其特征在于，所述V字形摆臂主体所呈角度为40-70度。

4.根据权利要求1所述的一种汽车摆臂，其特征在于，所述球头孔位于两个所述衬套连线的中垂线上。

5.根据权利要求1所述的一种汽车摆臂，其特征在于，所述衬套有两个，分别设于所述摆臂主体V字形的两侧顶端。

6.根据权利要求1所述的一种汽车摆臂，其特征在于，所述球头孔内能够安装摆臂球头，所述摆臂球头与所述球头孔过盈配合。

7.根据权利要求1所述的一种汽车摆臂，其特征在于，所述摆臂主体位于所述球头孔位置发生弯折，弯折角度为20-30度。

8.根据权利要求1所述的一种汽车摆臂，其特征在于，所述球头孔向V字形凹槽方向凹陷形成球头孔加强壁。

9.根据权利要求1所述的一种汽车摆臂，其特征在于，所述摆臂主体的边缘设有拉伸加强薄壁，能够增强摆臂的抗弯折能力和抗拉强度。

10.根据权利要求9所述的一种汽车摆臂，其特征在于，所述拉伸加强薄壁上设有弧形区域。

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