CN202806271U - 控制臂及悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种控制臂及悬架，涉及汽车配件技术领域，为使控制臂的控制臂端部与控制臂本体之间的连接的可靠性更高，防止控制臂端部脱落而发明。控制臂包括中空的控制臂本体、控制臂端部，所述控制臂端部的连接端与所述控制臂本体的连接端固定连接，所述控制臂端部的连接端上设有防脱结构，所述防脱结构位于所述控制臂本体内，所述防脱结构的、远离所述控制臂本体的连接端的端部宽度大于所述控制臂本体的连接端的开口宽度。悬架包括上述控制臂。本实用新型主要用于汽车中。

Description

控制臂及悬架

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及控制臂及悬架。

背景技术

悬架为车架与车轮之间的传力连接装置，其中的控制臂对汽车在行驶过程的车轮定位及受力传递起到重要作用，因此，控制臂在质量轻便基础上必须满足一定的刚度和可靠性要求。

现有技术中，控制臂通常包括控制臂本体及控制臂端部；控制臂本体上设有三个连接端，其中第一和第二连接端分别用于与轴套固定连接，使得控制臂本体通过这两个轴套与车架连接；控制臂端部上设有两个连接端，第一连接端与球销固定连接，使得控制臂端部通过该球销与转向节连接，第二连接端与控制臂本体固定连接，使得控制臂端部与控制臂本体形成一体。

其中，由于控制臂本体由通过板材冲压成型的上臂体与下臂体扣合焊接而成，使控制臂本体内部为中空的，而控制臂端部的第二连接端与控制臂本体的第三连接端之间通过焊接固定连接，且控制臂端部采用锻造工艺制成，因此，使得形成的控制臂具有质量轻便，刚度好的优点。

在制造上述控制臂的过程中，控制臂端部的材质通常采用的碳钢或合金结构钢等钢材质，由于这类材质的可焊性差，使得控制臂本体的第三连接端和控制臂端部的第二连接端之间的焊缝质量较差，容易出现焊缝失效而控制臂断裂的情况，从而导致控制臂可靠性差。

实用新型内容

本实用新型的实施例提供一种控制臂及悬架，解决了现有控制臂本体和控制臂端部之间的焊缝断裂导致的控制臂可靠性差的问题。

为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案：

一种控制臂，包括中空的控制臂本体、控制臂端部，所述控制臂端部的连接端与所述控制臂本体的连接端固定连接，其中，所述控制臂端部的连接端上设有防脱结构，所述防脱结构位于所述控制臂本体内，所述防脱结构的、远离所述控制臂本体的连接端的端部宽度大于所述控制臂本体的连接端的开口宽度。

进一步地，所述防脱结构为八字形或梯形。

其中，所述控制臂端部的连接端与所述控制臂本体的连接端的固定方式为焊接或螺纹连接。

进一步地，所述控制臂本体上设有工艺孔。

一种悬架，所述悬架包括上述的控制臂。

本实用新型实施例提供的控制臂及悬架中，由于在控制臂端部的连接端上增设了防脱结构，该防脱结构位于控制臂本体内，同时该防脱结构的、远离所述控制臂本体的连接端的端部宽度大于所述控制臂本体的连接端的开口宽度，使得该防脱结构可以有效地卡在控制臂本体内，因此，能够提高控制臂端部与控制臂本体连接的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的控制臂的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的控制臂的分体结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的控制臂的局部结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的一种控制臂端部的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的另一种控制臂端部的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供了一种控制臂，如图1至图3所示，包括中空的控制臂本体11、控制臂端部12，所述控制臂端部12的连接端与所述控制臂本体11的连接端13固定连接，其中，所述控制臂端部12的连接端上设有防脱结构，所述防脱结构位于所述控制臂本体11内，所述防脱结构的、远离所述控制臂本体11的连接端13的端部宽度A大于所述控制臂本体11的连接端13的开口宽度B。

本实用新型实施例提供的控制臂中，由于在控制臂端部的连接端上增设了防脱结构，该防脱结构位于控制臂本体内，同时该防脱结构的、远离所述控制臂本体的连接端的端部宽度大于所述控制臂本体的连接端的开口宽度，使得该防脱结构可以有效地卡在控制臂本体内，因此，能够提高控制臂端部与控制臂本体连接的可靠性。

具体地，当控制臂端部12的连接端与控制臂本体11的连接端13之间的固定连接由于震动等原因发生断裂时，由于在控制臂端部12的连接端还设置有防脱结构24，且该防脱结构24的、远离控制臂本体11的连接端13的端部宽度A大于所述控制臂本体11的连接端13的开口宽度B，使该防脱结构24可以有效地卡在控制臂本体11内，从而在控制臂端部12的连接端与控制臂本体11的连接端13之间的固定连接断开时，防止控制臂端部12从控制臂本体11上脱出，进而保证了控制臂端部12与控制臂本体11连接的可靠性。

同时，控制臂端部12的连接端与控制臂本体11的连接端13之间的固定连接断裂时，该防脱结构24在汽车行驶过程中会与控制臂主体11内部产生撞击或摩擦，使该控制臂所控制的车轮产生不规律的摆动或震动，从而能给驾驶员警示：汽车上的配件出现异常，进而能避免交通事故的发生。

上述实施例中，所述防脱结构24可以为八字形或梯形。如图4所示，防脱结构为八字形，如图5所示，防脱结构为梯形。需要说明的是：该防脱结构的形状并不限于图4及图5所示的形状，本领域技术人员所知的其它能防止控制臂端部从控制臂主体中脱出的结构也可以用于本实用新型。其中，由于八字形的防脱结构24相比于梯形的防脱结构24具有质量更轻的优点，所以防脱结构24的形状优选为八字形。

上述实施例中，控制臂端部12的连接端与控制臂本体11的连接端13之间的固定方式可以为焊接或螺纹连接。由于焊接与螺纹连接相比，具有结构简单、重量较轻的优点，所以控制臂端部12的连接端与控制臂本体11的连接端13之间的固定方式优选为焊接。

上述实施例中，控制臂本体11上设有工艺孔17。如图2所示，控制臂本体11上可以设有工艺孔17，以保证控制臂本体11的制造精度。

本实用新型实施例还提供了一种悬架，该悬架包括上述实施例描述的控制臂。由于该悬架包含了增设防脱结构的控制臂，使该悬架与车轮之间的连接更可靠。

参见图1至图3，本实用新型实施例提供的控制臂中的控制臂本体11是由通过板材冲压成型的上臂体21与下臂体22扣合焊接而成的，下面详细描述该控制臂本体11与具有防脱结构24的控制臂端部12的组装方法。

首先，将固定有球销18的锻造的控制臂端部12放置在下臂体22位于连接端13的开口23处，使控制臂端部12的防脱结构24位于开口23内；接着，将上臂体21与下臂体22沿翻边扣合，使防脱结构24位于上臂体21与下臂体22扣合形成的空间内；接着，利用上臂体21和下臂体22上的对应的工艺孔17，使上臂体21和下臂体22准确对位，并稳固上臂体21和下臂体22的扣合；然后，将上臂体21与下臂体22沿扣合边焊接为一体，以形成中空的控制臂本体11；随后，将两个轴套16分别焊接在控制臂本体11的连接端14和连接端15上，以完成轴套16与控制臂本体11的固定连接；最后，将控制臂端部12的设有防脱结构24的连接端焊接在开口23处，以完成控制臂端部12与控制臂本体11的固定连接。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种控制臂，包括中空的控制臂本体、控制臂端部，所述控制臂端部的连接端与所述控制臂本体的连接端固定连接，其特征在于，所述控制臂端部的连接端上设有防脱结构，所述防脱结构位于所述控制臂本体内，所述防脱结构的、远离所述控制臂本体的连接端的端部宽度大于所述控制臂本体的连接端的开口宽度。

2.根据权利要求1所述的控制臂，其特征在于，所述防脱结构为八字形或梯形。

3.根据权利要求1所述的控制臂，其特征在于，所述控制臂端部的连接端与所述控制臂本体的连接端的固定方式为焊接或螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的控制臂，其特征在于，所述控制臂本体上设有工艺孔。

5.一种悬架，其特征在于，所述悬架包括权利要求1至4任意一项所述的控制臂。

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