CN202272060U - 全浮动连接支架 - Google Patents

Abstract

一种全浮动连接支架，焊接在副车架上。上连接板连接孔中设有凸缘搭接其上的导向防剪Ⅰ套。导向防剪Ⅰ套孔内设有高强螺栓，外部套接导向防剪Ⅱ套。下连接板连接孔中设置凸缘搭接其上的导向防剪Ⅱ套。导向防剪Ⅱ套下部套接通过承力垫圈和螺母连接在高强螺栓下端的矩形截面弹簧。上、下连接板之间设有复合弹性元件。高强螺栓、导向防剪Ⅰ套、导向防剪Ⅱ套共同穿过复合弹性元件的连接孔。下连接板通过螺栓与主车架连接。本实用型有效地减小了各种冲击载荷。在保证连接强度的同时，允许其在六个自由度方向上做设定的位移，提高了车辆的结构柔度，避免损坏上装，降低了冲击噪声。它适用于各种车辆，特别是越野车辆。

Description

全浮动连接支架

技术领域

本实用新型涉及一种车辆上装与主车架的连接附件，特别是涉及一种越野车辆上装与主车架的全浮动连接支架。

背景技术

目前，专用车制造业发展很快，种类较多，数量很大。其中多数是在二类底盘基础上进行改装，采用连接支架通过副车架与底盘主梁进行连接，再加装上装而成，

上述连接方式存在以下缺点：车辆行驶时，在车架扭曲情况下容易造成副车架或车架发生变形和损坏。在崎岖路面行驶时由于冲击载荷较大，容易损坏上装，同时冲击引起的噪声较大。汽车越野行驶时，车架及上装扭曲和变形量较大，应力集中处容易损坏，越野安全性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种可以有效吸收和衰减底盘向车架、副车架和上装的各种外力冲击载荷，减弱副车架、车架或上装发生扭曲、变形和损坏几率，减小噪声的全浮动连接支架。

本实用新型的目的是可以实现的。本实用新型是在汽车主车架和副车架之间加装全浮动连接支架构成的。其技术特征在于所述全浮动连接支架由：包括相邻两个立板焊接底板构成上连接板，所述底板在所述相邻两个立板之间设有连接孔，所述底板连接孔中设有其上凸缘搭接在底板上的导向防剪Ⅰ套，所述导向防剪Ⅰ套孔内设有高强螺栓，所述导向防剪Ⅰ套外部套接导向防剪Ⅱ套，所述导向防剪Ⅱ套置于下连接板的连接孔中，且所述导向防剪Ⅱ套的上凸缘搭接在所述下连接板上面，所述导向防剪Ⅱ套在所述下连接板下面的部分上套接有矩形截面弹簧，所述矩形截面弹簧通过承力垫圈和螺母连接在所述高强螺栓下端，所述上连接板、下连接板之间设有复合弹性元件，所述高强螺栓、导向防剪Ⅰ套、导向防剪Ⅱ套共同穿过所述复合弹性元件的连接孔形成一联所述全浮动连接支架。

本实用新型全浮动连接支架，其中所述导向防剪Ⅰ套在所述上连接板的连接孔中具有一个上下方向的直线运动轨迹，所述导向防剪Ⅱ套在所述下连接板的连接孔中具有一个上下方向的直线运动轨迹。

本实用新型全浮动连接支架，其中所述上连接板的连接孔与所述下连接板的连接孔同轴线。

本实用新型全浮动连接支架，其中所述高强螺栓与所述导向防剪Ⅰ套径向之间；导向防剪Ⅰ套与所述导向防剪Ⅱ套以及所述上连接板的连接孔径向之间；导向防剪Ⅱ套与所述复合弹性元件以及所述下连接板的连接孔径向之间均为具有间隙的动配合结构。

本实用新型全浮动连接支架，其中所述全浮动连接支架由至少一联或若干联构成。

本实用新型全浮动连接支架，设计的导向防剪Ⅰ套、导向防剪Ⅱ套有效地减小了高强螺栓的剪切和弯曲应力，设计的复合弹性元件和矩形截面弹簧有效地减小了主车架和副车架的破坏拉应力。全浮动连接支架用于专用车辆改装，在保证连接强度的同时，允许其在六个自由度方向上做设计范围内的位移，从而不限制主车架适应路况所做的动态位移，减小了主车架、副车架的各种冲击载荷应力，同时吸收路面传递的震动及冲击，利于保护上装。全浮动连接支架连接副车架与底盘主梁支撑上装的重量，它可以提高车辆的结构柔度，减小汽车底盘与副车架之间的各种冲击力，避免损坏上装，同时降低了冲击引起的噪声。全浮动连接支架结构适用于各种车辆，特别是越野车辆。

下面结合附图对本实用新型的全浮动连接支架作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型全浮动连接支架在改装车辆上的安装位置主视示意图。

图2为本实用新型全浮动连接支架在改装车辆上的安装位置俯视示意图。

图3为本实用新型全浮动连接支架（三联组）的结构主视图。

图4为图3中的A-A剖面图。

图5为图4中的Ⅰ详图。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型全浮动连接支架13为三联一组的结构形式，安装在改装车辆的主车架11和副车架12之间。全浮动连接支架13共有四个，在改装车辆上呈前后左右对称性安装。

如图3、图4、图5所示，本实用新型由上连接板1、高强螺栓2、复合弹性元件3、导向防剪Ⅰ套4、导向防剪Ⅱ套5、矩形截面弹簧6、承力垫圈7、螺母8、下连接板9组成全浮动连接支架13的一联结构。其中导向防剪Ⅰ套4、导向防剪Ⅱ套5由30#钢制成。上连接板1、下连接板9由高强合金钢制成。全浮动连接支架13由至少一联或若干联构成。

全浮动连接支架13中两个立板1’焊接底板1”构成上连接板1。立板1’焊接在副车架12上。底板1”在相邻两个立板1’之间设有连接孔。底板1’连接孔中设有其上凸缘搭接在底板1’上的导向防剪Ⅰ套4。导向防剪Ⅰ套4孔内设有高强螺栓2。导向防剪Ⅰ套4外部套接导向防剪Ⅱ套5。导向防剪Ⅱ套5置于下连接板9的连接孔中，且导向防剪Ⅱ套5的上凸缘搭接在下连接板9上面。导向防剪Ⅱ套5在下连接板9下面的部分上套接有矩形截面弹簧6。矩形截面弹簧6通过承力垫圈7和螺母8连接在高强螺栓2下端。上连接板1、下连接板9之间设有复合弹性元件3。高强螺栓2、导向防剪Ⅰ套4、导向防剪Ⅱ套5共同穿过复合弹性元件3的连接孔。下连接板9通过螺栓10与主车架11连接。

参看图5。上连接板1的连接孔与下连接板9的连接孔同轴线。高强螺栓2与导向防剪Ⅰ套4径向之间；导向防剪Ⅰ套4与导向防剪Ⅱ套5以及上连接板1的连接孔径向之间；导向防剪Ⅱ套5与所述复合弹性元件3以及所述下连接板9的连接孔径向之间均为具有间隙的动配合结构。导向防剪Ⅰ套4在上连接板1的连接孔中具有一个上下方向的直线运动轨迹。导向防剪Ⅱ套5在下连接板9的连接孔中具有一个上下方向的直线运动轨迹。

此种结构：全浮动连接支架主要承受上装的向下作用力，通过复合弹性元件与连接装置之间的摩擦力及变形来承担各方向扭转和扭曲力，矩形截面弹簧和高强度螺栓承受上装向上作用力，导向防剪切装置用于副车架变形位移过大时，防止剪切螺栓。同时将复合运动导成上下运动，导向防剪切装置元件之间采用浮动设计，可以向各个方向作一定的位移变形，变形大于设计值时，由防剪切装置承受作用力，限制其进一步位移变形。

本实用新型的第二种实施方案为：上连接板1、下连接板9的截面可以是平板形、槽形、L形结构。复合弹性元件3可以是两种不同硬度的橡胶复合而成，也可以为单一硬度橡胶。或者也可以用两根不同刚度弹簧复合组成。矩形截面弹簧结构也可采用用橡胶结构。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (5)

1.一种全浮动连接支架，其特征在于：由相邻两个立板（1’）焊接底板（1”）构成上连接板（1），所述底板（1”）在所述相邻两个立板（1’）之间设有连接孔，所述底板（1’）连接孔中设有其上凸缘搭接在底板（1’）上的导向防剪Ⅰ套（4），所述导向防剪Ⅰ套（4）孔内设有高强螺栓（2），所述导向防剪Ⅰ套（4）外部套接导向防剪Ⅱ套（5），所述导向防剪Ⅱ套（5）置于下连接板（9）的连接孔中，且所述导向防剪Ⅱ套（5）的上凸缘搭接在所述下连接板（9）上面，所述导向防剪Ⅱ套（5）在所述下连接板（9）下面的部分上套接有矩形截面弹簧（6），所述矩形截面弹簧（6）通过承力垫圈（7）和螺母（8）连接在所述高强螺栓（2）下端，所述上连接板（1）、下连接板（9）之间设有复合弹性元件（3），所述高强螺栓（2）、导向防剪Ⅰ套（4）、导向防剪Ⅱ套（5）共同穿过所述复合弹性元件（3）的连接孔形成一联所述全浮动连接支架（13）。

2.根据权利要求1所述的全浮动连接支架，其特征在于：所述导向防剪Ⅰ套（4）在所述上连接板（1）的连接孔中具有一个上下方向的直线运动轨迹，所述导向防剪Ⅱ套（5）在所述下连接板（9）的连接孔中具有一个上下方向的直线运动轨迹。

3.根据权利要求1或2所述的全浮动连接支架，其特征在于：所述上连接板（1）的连接孔与所述下连接板（9）的连接孔同轴线。

4.根据权利要求3所述的全浮动连接支架，其特征在于：所述高强螺栓（2）与所述导向防剪Ⅰ套（4）径向之间、导向防剪Ⅰ套（4）与所述导向防剪Ⅱ套（5）以及所述上连接板（1）的连接孔径向之间、导向防剪Ⅱ套（5）与所述复合弹性元件（3）以及所述下连接板（9）的连接孔径向之间均为具有间隙的动配合结构。

5.根据权利要求4所述的全浮动连接支架，其特征在于：所述全浮动连接支架（13）由至少一联或若干联构成。

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