CN202728344U - 一种矿用车车架后双桥横梁结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种矿用车车架后双桥横梁结构，包括箱型横梁总成、纵梁和下箱体焊合总成，在下箱体焊合总成上焊有平衡轴支座总成，在纵梁与平衡轴支座总成之间设置有延伸垫板，箱型横梁总成和下箱体焊合总成均为箱型结构。本实用新型采用上述车架本实用新型人对车架进行了有限元分析，并且给应力较大的纵梁下面与2平衡轴支座总成连接处增加24延伸垫板，有效的降低了该点的应力，此处为该车架的薄弱环节，大大提高了车架的横向抗拒强和纵梁的钢度，改善应力分布，防止了断裂和扭曲变形，提高安全可靠性，适合矿区工况、维修方便、如果开焊只需要进行焊接作业，纵梁总成和各个横梁总成均为箱型结构，结构更加稳定，结构与工艺简单，强度大，工作寿命长。
Description
技术领域
本实用新型属于矿用自卸车车辆领域，特别是一种矿用车车架后双桥横梁结构。
背景技术
自卸车有重型自卸车，有轻型自卸车，在矿区使用的一般为重型自卸车，也可称为大型矿用自卸车，而这种自卸车在矿山路面上，经常遇见凹凸不平、一轮或多轮骑高或下陷等现象，车架受到无规律的扭曲变形作用，作用力通过车架后双桥横梁反复作用在车架的前后边缘，久而久之前后边缘由于应力集中而发生断裂，并且在前期的矿车设计中为了考虑到可更换性，往往有些关键部位采用螺栓连接，螺栓在矿区的恶劣环境下容易松动和被剪切，所以结构往往不是很稳定。
一种矿用车车架后双桥横梁结构是矿用车车架的核心部件，其设计和制造水平代表车架生产商的能力。矿用自卸车在使用过程中，车架最容易在车架后双桥横梁出问题，此处往往是整个车架的薄弱环节，目前国内矿用车车架后双桥横梁结构常见的有二种结构：第一种为螺栓连接的箱型结构，这种主要在设计中考虑生产和维修的方便性设计的。另一种为整体焊接而成的箱型结构；经过实际调研，各类车架各有利弊，通过采集各种结构车架的实际运行故障，发现，整车在运行过程中，由于矿区路面凹凸不平，车架承受高强度的扭曲和冲击，经常造成断裂和扭曲变形，主要是由于螺栓连接的部位螺栓松动或受剪切断裂，车架后双桥横梁与纵梁连接的前后边缘处疲劳断裂，严重影响到车辆的安全性，对各个中横梁和纵梁来说，应该问题非常突出。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种整体焊接式矿用车车架后双桥横梁结构，能够有效避免螺栓连接时螺栓由于松动、疲劳引起的故障，并结合实际受力状况，在纵梁与车架后双桥横梁之间增加延长垫板，使得有效的去除应力，提高使用寿命，本实用新型专利具有结构简单、安全可靠的特点。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
本实用新型是一种矿用车车架后双桥横梁结构，包括箱型横梁总成、两个纵梁和下箱体焊合总成，在下箱体焊合总成上焊接有平衡轴支座总成，在纵梁与平衡轴支座总成之间设置有延伸垫板，箱型横梁总成和下箱体焊合总成均为箱型结构。
本实用新型箱型横梁总成由一顶板两块第四横梁立板和第四横梁封板焊合成箱型结构，在两块第四横梁立板中间焊接有支撑槽钢和数个支撑管，在第四横梁立板的前侧上焊接有左立板和右立板，在左立板和右立板上均焊接有加强筋。
本实用新型平衡轴支座总成包括有平衡轴轴头，在平衡轴轴头外套设有固定套，在固定套的下方焊接有下部加强板，在固定套的上方焊接有套筒支撑板和上部加强板，在套筒加强板上焊接有加强筋，在上部加强板上焊接有内封板与左封板。
本实用新型下箱体焊合总成由竖板、横板前耳板和后耳板焊合为箱型结构。
与现有技术相比，本实用新型采用上述车架本实用新型人对车架进行了有限元分析，并且给应力较大的纵梁下面与2 平衡轴支座总成连接处增加24延伸垫板，有效的降低了该点的应力，此处为该车架的薄弱环节，大大提高了车架的横向抗拒强和纵梁的钢度，改善应力分布，防止了断裂和扭曲变形，提高安全可靠性，适合矿区工况、维修方便、如果开焊只需要进行焊接作业，纵梁总成和各个横梁总成均为箱型结构，结构更加稳定，结构与工艺简单，强度大，工作寿命长。
本实用新型结构合理，工艺简单，强度大，使用寿命长。
附图说明
图1 是本实用新型的结构示意图。
图2 是本实用新型箱型横梁总成示意图。
图3 是本实用新型平衡轴制作总成示意图。
图4 是本实用新型下箱体焊合总成。
具体实施方式
为了加深对本实用新型的理解，下面将结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细描述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不对本实用新型的保护范围构成限定。
如图1-4所示，本实用新型是一种矿用车车架后双桥横梁结构，包括箱型横梁总成1、两个纵梁25和下箱体焊合总成3，在所述下箱体焊合总成3上焊接有平衡轴支座总成2，在所述纵梁25与所述平衡轴支座总成2之间设置有延伸垫板24，所述箱型横梁总成1和所述下箱体焊合总成3均为箱型结构，箱型横梁总成1由一顶板4两块第四横梁立板6和第四横梁封板7焊合成箱型结构，在所述两块第四横梁立板6中间焊接有支撑槽钢5和数个支撑管8，在所述第四横梁立板6的前侧上焊接有左立板9和右立板10，在所述左立板9和右立板10上均焊接有加强筋11，所述平衡轴支座总成2包括有平衡轴轴头19，在所述平衡轴轴头19外套设有固定套15，在所述固定套15的下方焊接有下部加强板16，在所述固定套15的上方焊接有套筒支撑板14和上部加强板17，在所述套筒加强板14上焊接有加强筋13，在所述上部加强板17上焊接有内封板18与左封板12，所述下箱体焊合总成3由竖板21、横板22、前耳板20和后耳板23焊合为箱型结构。前期矿车车架后双桥横梁结构设计中，1箱型横梁总成；2 平衡轴支座总成；3下箱体焊合总成几种总成多采用螺栓结构，而且没有增加24延伸垫板，虽然装配工艺性好，由于使用工况恶劣，往往连接的螺栓或铆钉容易剪切，造成连接松动引起事故。本结构适合矿区工况、维修方便、如果开焊只需要进行焊接作业，纵梁总成和各个横梁总成均为箱型结构，结构更加稳定，结构与工艺简单，强度大，工作寿命长。
采用上述车架本实用新型人对车架进行了有限元分析，并且给应力较大的纵梁下面与2 平衡轴支座总成连接处增加24延伸垫板，有效的降低了该点的应力，此处为该车架的薄弱环节，大大提高了车架的横向抗拒强和纵梁的钢度，改善应力分布，防止了断裂和扭曲变形，提高安全可靠性。
Claims (4)
1.一种矿用车车架后双桥横梁结构，包括箱型横梁总成（1）、两个纵梁（25）和下箱体焊合总成（3），在所述下箱体焊合总成（3）上焊接有平衡轴支座总成（2），其特征在于：在所述纵梁（25）与所述平衡轴支座总成（2）之间设置有延伸垫板（24），所述箱型横梁总成（1）和所述下箱体焊合总成（3）均为箱型结构。
2.根据权利要求1所述一种矿用车车架后双桥横梁结构，其特征在于：箱型横梁总成（1）由一顶板（4）两块第四横梁立板（6）和第四横梁封板（7）焊合成箱型结构，在所述两块第四横梁立板（6）中间焊接有支撑槽钢（5）和数个支撑管（8），在所述第四横梁立板（6）的前侧上焊接有左立板（9）和右立板（10），在所述左立板（9）和右立板（10）上均焊接有加强筋（11）。
3.根据权利要求1所述一种矿用车车架后双桥横梁结构，其特征在于：所述平衡轴支座总成（2）包括有平衡轴轴头（19），在所述平衡轴轴头（19）外套设有固定套（15），在所述固定套（15）的下方焊接有下部加强板（16），在所述固定套（15）的上方焊接有套筒支撑板（14）和上部加强板（17），在所述套筒加强板（14）上焊接有加强筋（13），在所述上部加强板（17）上焊接有内封板（18）与左封板（12）。
4.根据权利要求1所述一种矿用车车架后双桥横梁结构，其特征在于：所述下箱体焊合总成（3）由竖板（21）、横板（22）、前耳板（20）和后耳板（23）焊合为箱型结构。
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| CN 201220433205 CN202728344U (zh) | 2012-08-29 | 2012-08-29 | 一种矿用车车架后双桥横梁结构 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN103625552A (zh) * | 2012-08-29 | 2014-03-12 | 江苏卡威专用汽车制造有限公司 | 一种矿用车车架后双桥横梁结构 |
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2012
- 2012-08-29 CN CN 201220433205 patent/CN202728344U/zh not_active Withdrawn - After Issue
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