CN203528284U - 动力装置悬置机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种动力装置悬置机构，包括动力上支架、减震垫和动力下支架，三者通过螺纹紧固件连接，其特征在于，所述的减震垫为设有通孔的橡胶块及设置于所述的橡胶块的通孔中的金属限制套，所述的螺纹紧固件包括螺栓、平垫圈与双螺母，所述的螺栓穿过所述的橡胶块及金属限制套。该动力装置悬置机构，采用橡胶块及设置于所述橡胶块中的金属限制套作为减震垫，不仅结构简单，且取材方便、节约成本，将动力上支架、减震垫及动力下支架直接通过螺纹组件连接，使产生的振动冲击并不全部由减震垫单独承担，从而提高减震垫的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及工程机构领域，其具体涉及一种动力装置悬置机构。
背景技术
动力装置（发动机、变速箱、分动器）是工程机械的重要组成部件，是构成动力系统的主要部件，动力装置悬置机构是承载动力装置、缓和动力装置震荡冲击的装置，它的结构及性能与汽车的基本性能参数直接关联。
动力装置悬置机构大都由动力上支架、减震垫及动力下支架构成，现有技术中，这三者并不直接连为一体，减震垫一般通过一组螺纹组件与动力上支架刚性连接，而后再通过另一组螺纹组件与动力下支架刚性连接，也就是说动力上支架与动力下支架不直接连为一体，动力装置悬置机构产生的振动冲击全部由减震垫自身单独承担。从结构上看，减震垫均为金属在内芯橡胶（或塑料泡沫）在外表的复合结构，由于销售厂家无法提供它们详细的技术参数，其强度和使用寿命无法具体判断和预测，使用起来亦具有一定的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决现有技术存在的问题，提供一种动力装置悬置机构，采用橡胶块及设置于所述橡胶块中的金属限制套作为减震垫，不仅结构简单，且取材方便、节约成本，将动力上支架、减震垫及动力下支架直接通过螺纹组件连接，使产生的振动冲击并不全部由减震垫单独承担，从而提高减震垫的使用寿命。
为了达到上述技术目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种动力装置悬置机构，包括动力上支架、减震垫和动力下支架，三者通过螺纹紧固件连接，所述的减震垫为设有通孔的橡胶块及设置于所述的橡胶块的通孔中的金属限制套，所述的螺纹紧固件包括螺栓、平垫圈与双螺母，所述的螺栓穿过所述的橡胶块及金属限制套。
作为上述方案的优选，所述的金属限制套的高度为橡胶块厚度的90%。
作为上述方案的优选，所述的金属限制套为镀锌钢管。
作为上述方案的优选，还包括调整垫片，设置于所述的动力上支架和/或动力下支架与橡胶块之间。
由于具有上述结构，本实用新型相比现有技术具有以下优点：
1、本实用新型提供的一种动力装置悬置机构，采用橡胶块及设置于所述橡胶块中的金属限制套作为减震垫，不仅结构简单，且取材方便、节约成本，将动力上支架、减震垫及动力下支架直接通过螺纹组件连接，使产生的振动冲击并不全部由减震垫单独承担，从而提高减震垫的使用寿命。
2、金属限制套的高度为橡胶块厚度的90%，可以保证橡胶块足够的弹性变形，对所悬置的动力机组有很好的缓冲减震作用，也能保证橡胶块不致过载而过早失效。
3、所述的金属限制套为镀锌钢管，取材方便，节约成本。
4、设有调整垫片，保证动力上支架与动力下支架之间的间距无论为多少时，总能保证动力上支架、减震垫及动力下支架三者紧固配合。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为动力装置固定于本实用新型提供的一种动力装置悬置机构上的使用状态参考图；
图2为图1中I处局部视图，即本实用新型提供的一种动力装置悬置机构的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1、图2所示，本实用新型提供一种动力装置悬置机构，包括动力上支架1、减震垫2和动力下支架3，三者通过螺纹紧固件4连接，所述的减震垫2为设有通孔的橡胶块21及设置于所述的橡胶块的通孔中的金属限制套22，所述的螺纹紧固件4包括螺栓41、平垫圈42与双螺母43，所述的螺栓41穿过所述的橡胶块21及金属限制套22，所述的螺栓41的外径小于所述的金属限制套22的内径，所述的动力下支架3与橡胶块21之间设有垫片5，所述的金属限制套22的高度为橡胶块21厚度的90%，所述的金属限制套22为镀锌钢管。本实施例中选用的橡胶块的厚度为20mm，金属限制套的高度则可设计为18mm，螺栓的规格为M16，则金属限制套的内径可为17mm或18mm，外径为22mm或以上。
本实用新型提供的一种动力装置悬置机构，采用橡胶块及设置于所述橡胶块中的金属限制套作为减震垫，不仅结构简单，且取材方便、节约成本，将动力上支架、减震垫及动力下支架直接通过螺纹组件连接，使产生的振动冲击并不全部由减震垫单独承担，从而提高减震垫的使用寿命；金属限制套的高度为橡胶块厚度的90%，可以保证橡胶块足够的弹性变形，对所悬置的动力机组有很好的缓冲减震作用，也能保证橡胶块不致过载而过早失效；所述的金属限制套为镀锌钢管，取材方便，节约成本；设有调整垫片，保证动力上支架与动力下支架之间的间距无论为多少时，总能保证动力上支架、减震垫及动力下支架三者紧固配合。
如图1所示，动力装置6放置于图2中的动力装置悬置机构上的使用状态，将所述的动力装置6固定于动力上支架1与动力下支架3上。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (4)
1.一种动力装置悬置机构，包括动力上支架、减震垫和动力下支架，三者通过螺纹紧固件连接，其特征在于，所述的减震垫为设有通孔的橡胶块及设置于所述的橡胶块的通孔中的金属限制套，所述的螺纹紧固件包括螺栓、平垫圈与双螺母，所述的螺栓穿过所述的橡胶块及金属限制套。
2.根据权利要求1所述的动力装置悬置机构，其特征在于，所述的金属限制套的高度为橡胶块厚度的90%。
3.根据权利要求1所述的动力装置悬置机构，其特征在于，所述的金属限制套为镀锌钢管。
4.根据权利要求1-3任一项所述的动力装置悬置机构，其特征在于，还包括调整垫片，设置于所述的动力上支架和/或动力下支架与橡胶块之间。
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN105270171A (zh) * | 2015-11-26 | 2016-01-27 | 重庆大江工业有限责任公司 | 一种非承载式轮式装甲车或汽车分动器安装座 |
| CN106143098A (zh) * | 2015-05-15 | 2016-11-23 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 发动机安装组件 |
| CN107199872A (zh) * | 2017-05-04 | 2017-09-26 | 浙江零跑科技有限公司 | 一种动力总成的悬置结构 |
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