CN203920425U - 新型变速箱支撑机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公布一种新型变速箱支撑机构，属于装载机技术领域。它包括安装支架和设在安装支架与后车架之间的减震机构，减震机构包括固定在安装支架上的中心安装板和固定在后车架上的车架安装板；中心安装板上开有一个通孔，在通孔上侧安装有减震上圈，在通孔下侧安装有减震下圈，减震下圈下端面紧贴车架安装板；减震上圈、减震下圈和车架安装板通孔连接螺栓固定。当机器高负荷运转时，从发动机和变速箱传来的振动，经过安装支架传出，经减震上圈和减震下圈弹性橡胶减震、衰减，传递到后车架上，后车架及发动机和变速箱连接处的振动大大削弱，同时也增加了发动机和变速箱连接处的强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及装载机技术领域，具体是一种新型变速箱支撑机构。
背景技术
随着装载机产品市场的不断扩大，许多重载工况对机器关键部件的安装要求越来越高，尤其变速箱的安装连接对整机的质量、可靠性尤为重要。目前，变速箱在整机上的安装仅通过螺栓把车架与安装支架连接，在长期跟踪及使用过程中发现，因机器冲击、振动等原因，此连接方式造成变速箱与发动机连接处螺栓易断，给用户造成不必要的经济损失，从而影响整机可靠性。
发明内容
为降低连接螺栓断裂，提高整机可靠性，本实用新型供一种新型变速箱支撑机构。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型变速箱支撑机构，包括安装支架，所述安装支架与后车架固定连接，安装支架的两端分别通过螺栓与发动机机体和变速箱壳体连接；所述的安装支架与后车架通过一减震机构连接，减震机构包括固定在安装支架上的中心安装板和固定在后车架上的车架安装板；所述中心安装板上开有一个通孔，在中心安装板的通孔上侧安装有减震上圈，在中心安装板的通孔下侧安装有减震下圈，减震下圈下端面紧贴车架安装板；所述的减震上圈、减震下圈和车架安装板通孔连接螺栓固定，所述的连接螺栓依次穿过减震上圈、中心安装板的通孔、减震下圈和车架安装板并通过固定螺母拧紧。
其进一步是：在所述的车架安装板上固定有两个顶板，所述的顶板对称布置在中心安装板两个端面的两侧；在顶板上安装有顶丝螺栓，顶丝螺栓一端顶在中心安装板的端面，顶丝螺栓通过锁紧螺母锁紧固定。
所述的车架安装板与中心安装板平行布置，车架安装板上的顶板与中心安装板垂直布置。
在所述的减震上圈与连接螺栓的螺栓帽之间设有垫块。
在所述的减震下圈和车架安装板之间设有垫块。
所述的减震上圈下侧面设有圆柱状凸起，圆柱状凸起插入中心安装板的通孔内；所述的减震下圈上侧面设有圆柱状凸起，圆柱状凸起插入中心安装板的通孔内。
在所述减震上、下圈的圆柱状凸起与中心安装板之间设有支撑板。
所述的中心安装板与安装支架焊接固定。
所述的车架安装板与后车架焊接固定。
所述的减震上、下圈是一种弹性橡胶圈。
当机器高负荷运转时，从发动机和变速箱传来的振动，经过安装支架传出，经减震上圈和减震下圈弹性橡胶减震、衰减，传递到后车架上，后车架及发动机和变速箱连接处的振动大大削弱，同时也增加了发动机和变速箱连接处的强度。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1中的俯视图。
图中：1、安装支架，2、中心安装板，3、垫块，4、减震上圈，5、支撑板， 6、减震下圈，7、固定螺母，8、连接螺栓，9、顶丝螺栓，10、锁紧螺母，11、车架安装板，12、顶板。
具体实施方式
以下是本实用新型的一个具体实施例，现结合附图对本实用新型做进一步说明。
如图1和图2所示，一种新型变速箱支撑机构，安装支架1与后车架之间通过一减震机构固定连接，安装支架1的一端通过螺栓与发动机机体连接，其另一端通过螺栓与变速箱壳体连接；减震机构包括焊接固定在安装支架1上的中心安装板2和焊接固定在后车架上的车架安装板11，中心安装板2和车架安装板11相互平行；在中心安装板2上开有一个通孔，减震上圈4位于中心安装板2上侧面，减震上圈4下侧面设有圆柱状凸起，圆柱状凸起插入中心安装板2的通孔内，减震下圈6位于中心安装板2下侧面，减震下圈6上侧面设有圆柱状凸起，圆柱状凸起插入中心安装板2的通孔内，减震上、下圈4、6选用一种弹性橡胶圈；在减震上、下圈4、6的圆柱状凸起与中心安装板2之间设有支撑板5，支撑板5包括两对称布置的圆环板，两圆环板的内环通过一圆柱筒连接；车架安装板11上表面紧贴减震下圈6下端面，连接螺栓8依次穿过减震上圈4、中心安装板2的通孔、减震下圈6和车架安装板11并通过固定螺母7拧紧，在减震上圈4与连接螺栓8的螺栓帽之间和减震下圈6和车架安装板11之间分别设有一个垫块3；在车架安装板11上固定有两个顶板12，顶板12对称布置在中心安装板2两个端面的两侧，顶板12与中心安装板2垂直布置；在顶板12上安装有顶丝螺栓9，顶丝螺栓9一端顶在中心安装板2的端面，顶丝螺栓9通过锁紧螺母10锁紧固定。
振动的传递过程为：从发动机和变速箱传来的振动，经过安装支架1传出，经减震上圈4和减震下圈6弹性橡胶减震、衰减，传递到后车架上，后车架及发动机和变速箱连接处的振动大大削弱，同时也增加了发动机和变速箱连接处的强度。
新型变速箱减震机构使振动传递在橡胶减震器作用下大大衰减，能更有效地降低后车架及发动机和变速箱连接处的振动，增加发动机和变速箱连接处的强度，从而提高整机可靠性和舒适性。
Claims (10)
1.一种新型变速箱支撑机构，包括安装支架（1），所述安装支架（1）与后车架固定连接，安装支架（1）的两端分别通过螺栓与发动机机体和变速箱壳体连接；
其特征在于：
所述的安装支架（1）与后车架通过一减震机构连接，减震机构包括固定在安装支架（1）上的中心安装板（2）和固定在后车架上的车架安装板（11）；
所述中心安装板（2）上开有一个通孔，在中心安装板（2）的通孔上侧安装有减震上圈（4），在中心安装板（2）的通孔下侧安装有减震下圈（6），减震下圈（6）下端面紧贴车架安装板（11）；
所述的减震上圈（4）、减震下圈（6）和车架安装板（11）通孔连接螺栓（8）固定，所述的连接螺栓（8）依次穿过减震上圈（4）、中心安装板（2）的通孔、减震下圈（6）和车架安装板（11）并通过固定螺母（7）拧紧。
2.根据权利要求1所述的新型变速箱支撑机构，其特征在于：在所述的车架安装板（11）上固定有两个顶板（12），所述的顶板（12）对称布置在中心安装板（2）两个端面的两侧；在顶板（12）上安装有顶丝螺栓（9），顶丝螺栓（9）一端顶在中心安装板（2）的端面，顶丝螺栓（9）通过锁紧螺母（10）锁紧固定。
3.根据权利要求2所述的新型变速箱支撑机构，其特征在于：所述的车架安装板（11）与中心安装板（2）平行布置，车架安装板（11）上的顶板（12）与中心安装板（2）垂直布置。
4.根据权利要求1所述的新型变速箱支撑机构，其特征在于：在所述的减震上圈（4）与连接螺栓（8）的螺栓帽之间设有垫块（3）。
5.根据权利要求1所述的新型变速箱支撑机构，其特征在于：在所述的减震下圈（6）和车架安装板（11）之间设有垫块（3）。
6.根据权利要求1所述的新型变速箱支撑机构，其特征在于：所述的减震上圈（4）下侧面设有圆柱状凸起，圆柱状凸起插入中心安装板（2）的通孔内；所述的减震下圈（6）上侧面设有圆柱状凸起，圆柱状凸起插入中心安装板（2）的通孔内。
7.根据权利要求5所述的新型变速箱支撑机构，其特征在于：在所述减震上、下圈（4、6）的圆柱状凸起与中心安装板（2）之间设有支撑板（5）。
8.根据权利要求1所述的新型变速箱支撑机构，其特征在于：所述的中心安装板（2）与安装支架（1）焊接固定。
9.根据权利要求1所述的新型变速箱支撑机构，其特征在于：所述的车架安装板（11）与后车架焊接固定。
10.根据权利要求1所述的新型变速箱支撑机构，其特征在于：所述的减震上、下圈（4、6）是一种弹性橡胶圈。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105672395A (zh) * | 2016-03-24 | 2016-06-15 | 徐州徐工特种工程机械有限公司 | 一种辅助支撑系统 |
| CN110171770A (zh) * | 2019-06-05 | 2019-08-27 | 青岛港国际股份有限公司 | 一种用于轨道吊上的动力传动保护机构 |
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2014
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