CN204526804U - 一种排气管与前副车架的连接构件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种排气管与前副车架的连接构件，包括吊耳，与吊耳连接的第一挂钩、第二挂钩和排气管挂钩，其特征是：所述吊耳呈顶角向下倒圆角的等腰三角形，并在靠近两个底角和顶角的部位分别设有一过孔；所述第一挂钩和第二挂钩的一端部分别与靠近两个底角的过孔配合连接，所述第一挂钩和第二挂钩的另一端部分别与前副车架固定连接；所述排气管挂钩的一端部与靠近顶角部过孔配合连接，所述排气管挂钩的另一端部与排气管配合连接。本实用新型能够降低排气管与前副车架之间的振动噪声传递，提高副车架与连接构件安装点的刚度；提高连接构件的横向限位和减振能力。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车部件，具体涉及一种排气管与前副车架的连接构件。
背景技术
随着社会的发展进步，人们对汽车NVH性能要求越来越高，驾乘舒适性已成为消费者关注的重点。对于大部分乘用车，都在底盘前副车架上设计有排气系统安装点。为减缓排气系统振动噪音通过前副车架向车身内部传递，在排气系统安装点处一般都设计有隔振降噪构件。如CN 201484172 U 公开的“一种机动车排气管吊耳”，它的外部形状为前、后两面为相互平行的平面，上下左右周面为近似椭圆的一弹性体，弹性体的上部设置有与车底架连接的装配过孔I，下部设置有与排气管连接的装配过孔II；所述的弹性体的椭圆周面上置有金属环，所述的金属环与弹性体的外轮廓的尺寸相同。采用本实用新型结构，在现有的橡胶制的机动车吊耳的周面上增加金属环，使吊耳的强度得以提高，不易损坏。
传统的隔振构件一般设计为单吊耳结构；由一个独立橡胶吊耳通过挂钩实现排气管与前副车架的连接。传统隔振构件主要存在以下几个缺点：一是橡胶吊耳结构相对简单，隔振能力有限；二是吊耳连接挂钩与副车架单点焊接，易形成局部冲击过大；三是吊耳横向限位能力不足，排气管易产生横向摆动，严重时对周边其它零件产生热害影响。因此，需要进一步改进。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种排气管与前副车架的连接构件，其能够降低排气管与前副车架之间的振动噪声传递，提高副车架与连接构件安装点的刚度；提高连接构件的横向限位和减振能力。
为解决上述技术问题，本实用新型采取如下技术方案：
一种排气管与前副车架的连接构件，包括吊耳，与吊耳连接的第一挂钩、第二挂钩和排气管挂钩，所述第一挂钩和第二挂钩结构相同，其特征是：所述吊耳呈顶角向下倒圆角的等腰三角形，并在靠近两个底角和顶角的部位分别设有一过孔；所述第一挂钩和第二挂钩的一端部分别与靠近两个底角的过孔配合连接，所述第一挂钩和第二挂钩的另一端部分别与前副车架固定连接；所述排气管挂钩的一端部与靠近顶角部过孔配合连接，所述排气管挂钩的另一端部与排气管配合连接。
进一步，所述排气管挂钩为双挂钩结构。
进一步，在所述吊耳的中心部位设有一缓冲通孔。
所述的一种排气管与前副车架的连接构件，其所述吊耳的材质为橡胶。
本实用新型与传统排气管与前副车架间减振构件相比有以下优点：
（1）连接构件与前副车架连接采用两点连接，增加了安装接附点的刚度；
（2）由于采用橡胶制作的吊耳的中心部位开有缓冲通孔，所以能提高隔振能力，降低振动传递；
（3）由于与排气管配合连接的排气管挂钩为双挂钩结构，有两个接触部位，所以能够有效抑制排气管横向振动。
经过主观乘坐评价，本实用新型与传统结构相比，在驾驶室内排气噪音明显降低；经客观测试，振动传递减低20%以上，噪声传递减低40%以上。
附图说明
图1是本实用新型结构副车架安装结构示意图；
图2是本实用新型结构双挂钩示意图；
图3是本实用新型排气管橡胶吊耳示意图；
图4是本实用新型隔振结构装配示意图。
图中：1－吊耳，2－第一挂钩，3－第二挂钩，4－排气管挂钩，5－前副车架，6－排气管，11－缓冲通孔。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。
参见图1、图2、图3和图4，一种排气管与前副车架的连接构件，包括吊耳1，与吊耳连接的第一挂钩2、第二挂钩3和排气管挂钩4，所述第一挂钩和第二挂钩结构相同，其实质性特点是：所述吊耳1呈顶角向下倒圆角的等腰三角形，并在靠近两个底角和顶角的部位分别设有一过孔；所述第一挂钩和第二挂钩的一端部分别与靠近两个底角的过孔配合连接，所述第一挂钩和第二挂钩的另一端部分别与前副车架5固定连接；所述排气管挂钩的一端部与靠近顶角部过孔配合连接，所述排气管挂钩的另一端部与排气管6配合连接。第一挂钩和第二挂钩采用焊接方式固定在副车架上，工艺简单可靠，能提高安装接附点刚度。
进一步，所述排气管挂钩4为双挂钩结构。
进一步，在所述吊耳1的中心部位设有一缓冲通孔11。
所述的一种排气管与前副车架的连接构件，其所述吊耳1的材质为橡胶。
本实用新型上部采用的两点安装方式，提高了与前副车架的连接强度，降低了第一挂钩和第二挂钩的焊接应力；排气挂钩布置在第一挂钩和第二挂钩之间，减少了排气管振动横向传递，有效衰减了振动。在排气管振动频率接近副车架模态时，可通过改变吊耳中心部位开设的缓冲通孔或者在缓冲通孔位置硫化阻尼平衡器来避免排气管与前副车架发生共振，有效提高了整车NVH性能。
Claims (4)
1.一种排气管与前副车架的连接构件，包括吊耳（1），与吊耳连接的第一挂钩（2）、第二挂钩（3）和排气管挂钩（4），其特征是：
所述吊耳（1）呈顶角向下倒圆角的等腰三角形，并在靠近两个底角和顶角的部位分别设有一过孔；所述第一挂钩和第二挂钩的一端部分别与靠近两个底角的过孔配合连接，所述第一挂钩和第二挂钩的另一端部分别与前副车架（5）固定连接；所述排气管挂钩的一端部与靠近顶角部过孔配合连接，所述排气管挂钩的另一端部与排气管（6）配合连接。
2.根据权利要求1所述的一种排气管与前副车架的连接构件，其特征是：所述排气管挂钩（4）为双挂钩结构。
3.根据权利要求1或2所述的一种排气管与前副车架的连接构件，其特征是：在所述吊耳（1）的中心部位设有一缓冲通孔（11）。
4.根据权利要求1或2所述的一种排气管与前副车架的连接构件，其特征是：所述吊耳（1）的材质为橡胶。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520167558.9U CN204526804U (zh) | 2015-03-24 | 2015-03-24 | 一种排气管与前副车架的连接构件 |
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| CN201520167558.9U CN204526804U (zh) | 2015-03-24 | 2015-03-24 | 一种排气管与前副车架的连接构件 |
Publications (1)
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| CN204526804U true CN204526804U (zh) | 2015-08-05 |
Family
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN204526804U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109501863A (zh) * | 2018-11-22 | 2019-03-22 | 江苏金坛大迈汽车工程研究院有限公司 | 一种用于消音器和副车架集成安装的安装支架及生产工艺 |
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2015
- 2015-03-24 CN CN201520167558.9U patent/CN204526804U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109501863A (zh) * | 2018-11-22 | 2019-03-22 | 江苏金坛大迈汽车工程研究院有限公司 | 一种用于消音器和副车架集成安装的安装支架及生产工艺 |
| CN109501863B (zh) * | 2018-11-22 | 2021-09-21 | 江苏金坛大迈汽车工程研究院有限公司 | 一种用于消音器和副车架集成安装的安装支架及生产工艺 |
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