CN110171770A - 一种用于轨道吊上的动力传动保护机构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于轨道吊上的动力传动保护机构，包括连接在台车上的台车支架和两个减速箱，台车支架位于两减速箱中间；减速箱上连接有扭力臂，扭力臂和台车支架之间连接有缓冲装置；台车支架上连接有保护挡盖，保护挡盖扣合在缓冲装置外侧且与扭力臂相卡合。本发明的用于轨道吊上的动力传动保护机构稳固可靠，对减速箱起到有效的缓冲减震保护作用。当轨道吊高速运行时，减速箱受到的冲击力通过扭力臂传递到缓冲装置上，缓冲装置可以将冲击力缓冲消减，对减速箱起到缓冲减震保护作用。如果在轨道吊运行过程中缓冲装置出现连接松动或断裂等情况，保护挡盖与扭力臂相卡合、保证扭力臂和台车支架之间稳固的连接，避免减速箱倾覆侧翻。

Description

一种用于轨道吊上的动力传动保护机构
技术领域
本发明涉及轨道吊技术领域，具体来说涉及一种用于轨道吊上的动力传动保护机构。
背景技术
自动化高速轨道吊是一种应用于集装箱自动化码头堆场垂直布局的装卸设备，主要在堆场海陆侧两端与自动导航车和外集卡进行交互作业，其大车速度高达270米/分钟。扭力臂系统用于连接高速轨道吊大车减速箱与车体，起到固定、缓冲、减震作用。相比较于传统的轨道吊，自动化高速轨道吊不仅仅发挥着装卸作用，还承担着搬运作用，自动化高速轨道吊大车机构利用等级由T5大幅上升至T8，具有高速、重载、惯性冲击大等特点，特别是在负载或速度变化的工作阶段，减速机会产生轻微摆动，当运行速度高或加减速大时，摆动影响尤为明显。所以要求扭力臂系统能够有效消除轨道吊大车机构启动、制动和负载变化时对传动系统产生的机械冲击，同时能够承受反作用力的影响，现有的扭力臂系统无法起到有效的缓冲减震保护作用。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于轨道吊上的动力传动保护机构，以解决现有轨道吊上的扭力臂系统无法起到有效的缓冲减震保护作用的缺陷。
为此，本发明提供了一种用于轨道吊上的动力传动保护机构，包括连接在台车上的台车支架和两个减速箱，所述台车支架位于两所述减速箱中间；所述减速箱上连接有扭力臂，所述扭力臂和所述台车支架之间连接有缓冲装置；所述台车支架上连接有保护挡盖，所述保护挡盖扣合在所述缓冲装置外侧且与所述扭力臂相卡合。
优选的，所述台车支架包括第一支架板，所述第一支架板两侧分别焊接有第二支架板，所述第一支架板和所述第二支架板的夹角为钝角。
优选的，所述扭力臂包括第一连接板，所述第一连接板的一侧连接在所述减速箱上、另一侧垂直焊接有两个卡板；两所述卡板之间焊接有第二连接板，所述第二连接板与所述第一连接板的夹角为锐角。
优选的，所述缓冲装置包括垂直连接在所述第二支架板上的螺栓，所述螺栓穿过所述第二连接板；所述螺栓上套设有两个弹性垫块，所述第二连接板位于两所述弹性垫块之间。
优选的，所述保护挡盖包括挡盖本体，所述挡盖本体包括第一挡盖板和垂直连接在所述第一挡盖板两侧的两个第二挡盖板；所述第一挡盖板的中间部位设有观察通孔和两个卡合孔，两所述卡合孔分别位于所述观察通孔两侧。
优选的，两所述第二挡盖板的侧边分别垂直连接有第三挡盖板，所述第三挡盖板通过螺栓连接在台车支架上。
优选的，所述挡盖本体扣合在所述缓冲装置上方，两所述卡板分别卡合在两所述卡合孔内。
与现有技术相比，本发明的优点和积极效果是：本发明提供了一种用于轨道吊上的动力传动保护机构，包括连接在台车上的台车支架和两个减速箱，所述台车支架位于两所述减速箱中间；所述减速箱上连接有扭力臂，所述扭力臂和所述台车支架之间连接有缓冲装置；所述台车支架上连接有保护挡盖，所述保护挡盖扣合在所述缓冲装置外侧且与所述扭力臂相卡合。本发明的用于轨道吊上的动力传动保护机构稳固可靠，可以对减速箱起到有效的缓冲减震保护作用。当轨道吊高速运行时，减速箱受到的冲击力可以通过扭力臂传递到缓冲装置上，缓冲装置可以起到缓冲减震作用，将冲击力缓冲消减，从而可以对减速箱和轨道吊起到保护作用。如果在轨道吊运行过程中缓冲装置出现连接松动或断裂等情况，由于保护挡盖与扭力臂相卡合，保护挡盖可以保证扭力臂和台车支架之间稳固的连接，从而可以避免减速箱倾覆侧翻。
结合附图阅读本发明的具体实施方式上，本发明的其他特点和优点将变得更加清楚。
附图说明
图1是本发明用于轨道吊上的动力传动保护机构的台车支架的一种实施例的俯视图；
图2是本发明用于轨道吊上的动力传动保护机构的台车支架的一种实施例的正视图；
图3是本发明用于轨道吊上的动力传动保护机构的扭力臂的一种实施例的正视图；
图4是本发明用于轨道吊上的动力传动保护机构的扭力臂的一种实施例的俯视图；
图5是本发明用于轨道吊上的动力传动保护机构的保护盖的一种实施例的俯视图；
图6是本发明用于轨道吊上的动力传动保护机构的保护盖的一种实施例的正视图；
图7是本发明用于轨道吊上的动力传动保护机构的一种实施例的俯视图；
图8是图7中A部分放大图；
图9是本发明用于轨道吊上的动力传动保护机构的一种实施例的正视图；
图10是图9中B部分放大图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1-图10所示，本实施例的用于轨道吊上的动力传动保护机构包括连接在台车10上的台车支架20和两个减速箱30，台车支架20位于两个减速箱30中间；减速箱30上连接有扭力臂40，扭力臂40和台车支架20之间连接有缓冲装置50；台车支架20上连接有保护挡盖60，保护挡盖60扣合在缓冲装置50外侧且与扭力臂40相卡合。
本实施例的用于轨道吊上的动力传动保护机构稳固可靠，可以对减速箱30起到有效的缓冲减震保护作用。两个减速箱30设置在台车支架20两侧，减速箱30上连接的扭力臂40通过缓冲装置50和台车支架20连接，台车支架20上连接的保护扣盖60扣合在缓冲装置50外侧且与扭力臂40相卡合。当轨道吊高速运行时，减速箱30受到的冲击力可以通过扭力臂40传递到缓冲装置50上，缓冲装置50可以起到缓冲减震作用，将冲击力缓冲消减，从而可以对减速箱30和轨道吊起到保护作用。如果在轨道吊运行过程中缓冲装置50出现连接松动或断裂等情况，由于保护挡盖60与扭力臂40相卡合，保护挡盖60可以保证扭力臂40和台车支架20之间稳固的连接，从而可以避免减速箱30倾覆侧翻。
台车支架20为轴对称图形、包括第一支架板21，第一支架板21两侧分别焊接有第二支架板22，第一支架板21和第二支架板22的夹角θ为钝角。
扭力臂40包括第一连接板41，第一连接板41的一侧通过螺栓连接或者焊接在减速箱30箱体上，第一连接板41的另一侧垂直焊接有两个卡板42，两个卡板42相平行，两个卡板42之间焊接固定有第二连接板43，第二连接板43与第一连接板41的夹角α为锐角。本实施例中，卡板42为三角形、第二连接板43为矩形且与第一连接板41的夹角α为锐角，从而可以便于卡板42和保护挡盖60、第二连接板43和减震装置50连接。
缓冲装置50包括垂直连接在第二支架板22上的螺栓51，螺栓51穿过第二连接板43；螺栓51上套设有两个弹性垫块52，第二连接板43位于两个弹性垫块52之间。第二支架板22上设有用于连接螺栓51的支架螺孔23，第二连接板43上设有用于穿过螺栓51的连接通孔44。螺栓51的一端连接有第一螺母53、另一端连接有第二螺母54；螺栓51的一端穿过第二支架板22上的支架螺孔23，并通过第一螺母53和第一垫片55固定在第二支架板22上；将一个弹性垫块52套设在螺栓51上、将螺栓51穿过第二连接板43上的连接通孔44、然后将另一个弹性垫块52套设在螺栓51上，另一个弹性垫块52和第二螺母54之间紧固有第二垫片56。通过以上连接，可以使得缓冲装置51稳固地连接在台车支架20和扭力臂40之间。本实施例中，弹性垫块52的材质可以为橡胶，从而可以起到良好的缓冲减震作用；第一垫片55、第二垫片56的材质可以为橡胶，从而可以起到良好的紧固作用。
保护挡盖60为对称图形、包括挡盖本体，挡盖本体包括第一挡盖板61和垂直连接在第一挡盖板61两侧的两个第二挡盖板62；第一挡盖板61的中间部位设有观察通孔63，第一挡盖板61上设有两个卡合孔64，两个卡合孔64分别位于观察通孔63两侧。
两个第二挡盖板62的侧边分别垂直连接有第三挡盖板65，第三挡盖板65通过螺栓连接在台车支架20上。
挡盖本体扣合在缓冲装置50上方，观察通孔63刚好和螺栓51相对应，通过观察通孔63可以直接观察到螺栓51，从而可以观察到螺栓51是否出现松动或者断裂的现象。两个卡板42分别卡合在两个卡合孔64内，从而可以实现保护挡盖60与扭力臂40之间稳固有效的卡合。
以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照下述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的普通技术人员来说，依然可以对下述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明所要求保护的技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种用于轨道吊上的动力传动保护机构，其特征在于，包括
连接在台车上的台车支架和两个减速箱，所述台车支架位于两所述减速箱中间；
所述减速箱上连接有扭力臂，所述扭力臂和所述台车支架之间连接有缓冲装置；
所述台车支架上连接有保护挡盖，所述保护挡盖扣合在所述缓冲装置外侧且与所述扭力臂相卡合。
2.如权利要求1所述的用于轨道吊上的动力传动保护机构，其特征在于，
所述台车支架包括第一支架板，所述第一支架板两侧分别焊接有第二支架板，所述第一支架板和所述第二支架板的夹角为钝角。
3.如权利要求2所述的用于轨道吊上的动力传动保护机构，其特征在于，
所述扭力臂包括第一连接板，所述第一连接板的一侧连接在所述减速箱上、另一侧垂直焊接有两个卡板；
两所述卡板之间焊接有第二连接板，所述第二连接板与所述第一连接板的夹角为锐角。
4.如权利要求3所述的用于轨道吊上的动力传动保护机构，其特征在于，
所述缓冲装置包括垂直连接在所述第二支架板上的螺栓，所述螺栓穿过所述第二连接板；
所述螺栓上套设有两个弹性垫块，所述第二连接板位于两所述弹性垫块之间。
5.如权利要求3所述的用于轨道吊上的动力传动保护机构，其特征在于，
所述保护挡盖包括挡盖本体，所述挡盖本体包括第一挡盖板和垂直连接在所述第一挡盖板两侧的两个第二挡盖板；
所述第一挡盖板的中间部位设有观察通孔和两个卡合孔，两所述卡合孔分别位于所述观察通孔两侧。
6.如权利要求5所述的用于轨道吊上的动力传动保护机构，其特征在于，
两所述第二挡盖板的侧边分别垂直连接有第三挡盖板，所述第三挡盖板通过螺栓连接在台车支架上。
7.如权利要求6所述的用于轨道吊上的动力传动保护机构，其特征在于，
所述挡盖本体扣合在所述缓冲装置上方，两所述卡板分别卡合在两所述卡合孔内。
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