JP2021084604A - バッテリブラケット - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリパックの側突安全性、製造工程等の安全性向上、および工程簡便化の要求に応えることができるバッテリブラケットを提供する。【解決手段】バッテリパック２０を車両のラダーフレームに懸架する車両用バッテリパック支持装置を構成する、バッテリパック２０の側面に設けられるブラケット６０であって、ブラケット６０は、矩形板６１と、矩形板６１から車両の前後方向にそれぞれ分岐して延びる複数のサイドフランジ６３と、複数のサイドフランジ６３の先端部を互いに連結する先端連結部６４と、を備え、サイドフランジ６３と先端連結部６４により囲まれる第１開口部６５を少なくとも１対形成し、１対の第１開口部を構成するサイドフランジ６３には、第２開口部６７がそれぞれ設けられる。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用バッテリパック支持装置に用いるバッテリブラケットに関する。

近年、環境負荷低減の観点から、トラック等の商用車の分野においても、電動モータを主駆動源とする電動トラックの開発が行われている（特許文献１）。

特開２０１９−０２６０５０号公報

乗用車に比べて車両重量が大きい商用車において、電動モータのみによる十分な航続距離を有する電動車両を実用化するためには、搭載されるバッテリ容量を増大すること必要となる。そのため、電動トラックに搭載されるバッテリパックは、乗用車と比較して大型化かつ高重量化する。

このようなバッテリの支持装置は、車両側突時におけるバッテリパックの安全性への要求にも応える必要がある。

また、バッテリパックを搭載する製造・メンテナンス工程においては、大型化・高重量化したバッテリをより安全かつ簡便に搭載または交換したいとの要求もある。

本発明はこのような問題の少なくとも一部を解決するためになされたもので、その目的とするところは、バッテリパックの側突安全性、製造工程等の安全性向上、および工程簡便化の要求に応えることができる車両用バッテリパックの支持装置に用いるバッテリブラケットを提供することとする。

（１）本適用例に係るバッテリブラケットは、バッテリパックを車両のラダーフレームに懸架する車両用バッテリパック支持装置を構成する、前記バッテリパックの側面に設けられるブラケットであって、前記ブラケットは、矩形板と、前記矩形板から前記車両の前後方向にそれぞれ分岐して延びる複数のサイドフランジと、前記複数のサイドフランジの先端部を互いに連結する先端連結部と、を備え、前記サイドフランジと前記先端連結部により囲まれる第１開口部を少なくとも１対形成し、前記１対の第１開口部を構成する前記サイドフランジには、第２開口部がそれぞれ設けられる。

上記適用例に係るバッテリブラケットにおいては、バッテリパックの側面に設けられるブラケットが、矩形板と矩形板から車両の前後方向にそれぞれ分岐して延びる複数のサイドフランジと、複数のサイドフランジの先端部を互いに連結する先端連結部と、を備える構成を採用することができる。そのため、バッテリブラケットがバッテリパックの重量に伴って応力を受ける場合や、車両に対する側突の発生時においてバッテリブラケットが応力を受ける場合に、矩形板から複数のサイドフランジへ当該応力を分散して吸収することができる。したがって、バッテリパックの大型化に対応しながら、バッテリパックの側突安全性を向上させることができる。また、上記適用例に係るバッテリブラケットにおいては、サイドフランジと先端連結部により囲まれる第１開口部は、治具を挿入可能であり、サイドフランジには第２開口部が設けられる構成を採用することができる。そのため、第２開口部に治具に挿通するピンを挿通することが可能となる。したがって、治具をバッテリブラケットに挿入した際に、第２開口部を挿通するピンにより治具をバッテリブラケットに簡便に保持することが可能となり、製造工程等の安全性向上を図ることができる。

（２）また、本適用例に係るバッテリブラケットは、上記（１）において、前記１対の第１開口部を構成する前記サイドフランジにそれぞれ設けられる前記第２開口部は、前記車両の車高方向において互いに同一軸上に位置するしてもよい。これにより、治具を保持するためのピンにかかる力を２つの第２開口部で支えることができ、バッテリブラケットと治具の保持における頑健性を向上させることができる。

（３）また、本適用例に係るバッテリブラケットは、上記（１）又は（２）において、前記第１開口部は、治具を挿入可能であり、前記第２開口部は、前記第１開口部に挿入された前記治具に設けられる穴に挿入するピンを挿通可能に構成されてもよい。これにより、ピンによって治具がバッテリブラケットから抜け落ちることを防止することができる。

（４）また、本適用例に係るバッテリブラケットは、上記（１）又は（３）のいずれかにおいて、前記複数のサイドフランジの前記先端部は、前記車両の車高方向に対して互いに等間隔に配置されてもよい。複数のサイドフランジの先端部が車高方向に対して互いに等間隔に配置されていることから、バッテリブラケットが受ける応力を車高方向に均等に分散することができ、バッテリブラケットの頑健性を向上させることができる。

（５）また、本適用例に係るバッテリブラケットは、上記（１）又は（４）のいずれかにおいて、前記複数のサイドフランジは、前記車両の車高方向の上から第１サイドフランジ、第２サイドフランジ、第３サイドフランジ、第４サイドフランジの４つが、前記車両の前後方向それぞれに構成され、前記第１開口部は、前記第２サイドフランジ及び前記第３サイドフランジと、前記先端連結部により囲まれることで構成され、前記第２開口部は、前記第２サイドフランジ及び前記第３サイドフランジに構成されてもよい。これにより、中央の位置する第２サイドフランジ及び第３サイドフランジにより第１開口部を構成することにより、治具から受ける力に対してバッテリブラケットの頑健性を向上させることができる。

（６）また、本適用例に係るバッテリブラケットは、上記（１）又は（５）のいずれかにおいて、前記矩形板は、一面が前記ラダーフレームにブラケットを弾性的に連結するための弾性連結部が接続される座面であってもよい。これにより、車両の走行に伴いラダーフレームに捩れや撓みに伴う応力が発生した場合であっても、弾性連結部のその緩衝効果により、発生した応力がバッテリパックへ伝達される虞を低減することができる。

本発明の実施例に係る電動車両の全体構成を概略的に示す上面図である。 本発明の実施例に係るバッテリパックの斜視図である。 本発明の実施例に係るバッテリ側ブラケットとバッテリパックの一部を示す斜視図である。 本発明の実施例に係るバッテリ側ブラケットとバッテリパックの一部を示す上面図である。 図４のＢ−Ｂ線に沿ったバッテリ側ブラケット及びバッテリパックの一部の断面を示す断面図である。 図２のＡ−Ａ線に沿った支持装置及びバッテリパックの断面を示す断面図である。 本発明の実施例に係る治具を示す斜視図である。 本発明の実施例に係るバッテリ側ブラケットに治具が挿入された状態を示す上面図である。

以下、本発明の実施例について、図面を参照しつつその構成について詳細に説明する。なお、以下で説明する構成は、基本的には電動車両１の車幅方向Ｘの中央を中心として左右対称な形状である。そのため、以下の説明では、基本的には左右いずれかの構成についてのみ説明するが、対称となる対となる形状も同様の構成である。

＜車両の全体構成＞
まず、図１を参照しつつ、本実施例に係る電動車両１の全体構成を説明する。ここで、図１は、本実施例に係る電動車両の全体構成を概略的に示す上面図である。

図１に示すように、本実施例に係る電動車両１は、ラダーフレーム２、キャブ３、荷箱４、車輪機構５、駆動装置１０、及びバッテリパック２０を備える電動トラックである。なお、図１では、電動車両１の上面からキャブ３及び荷箱４を透過するように見た場合の上面図として表している。

本実施例において、電動車両１は、走行用駆動源としてモータ（電動機）を備える電気自動車として想定されているが、エンジンを更に備えるハイブリッド自動車であってもよい。また、電動車両１は電動トラックに限定されることなく、車両を駆動するためのバッテリを備える他の商用車であってもよい。

ラダーフレーム２は、左サイドレール２Ｌ、右サイドレール２Ｒ、及び複数のクロスメンバ２ｂを有する。左サイドレール２Ｌ及び右サイドレール２Ｒは、電動車両１の前後方向Ｙに延在し、互いに車幅方向Ｘに対して平行に配置される。複数のクロスメンバ２ｂは、左サイドレール２Ｌと右サイドレール２Ｒとを連結している。すなわち、ラダーフレーム２は、いわゆる梯子型フレームを構成している。そして、ラダーフレーム２は、キャブ３、荷箱４、駆動装置１０、バッテリパック２０、及び電動車両１に搭載されるその他の重量物を支持する。以下において、左サイドレール２Ｌ及び右サイドレール２Ｒを総称して、単にサイドレール２ａとも称する。

キャブ３は、図示しない運転席を含む構造体であり、ラダーフレーム２の前部上方に設けられている。一方、荷箱４は、電動車両１によって搬送される荷物等が積載される構造体であり、ラダーフレーム２の後部上方に設けられている。

車両前方に位置する車輪機構５は、本実施例において、車両前方に位置する左右の前輪５ａ、２つの前輪５ａの車軸としてのフロントアクスル５ｂから構成される。また、車両後方に位置する車輪機構５は、車両後方に位置し且つ左右に各２つ配置された後輪５ｃ、これらの後輪５ｃの車軸としてのリアアクスル５ｄから構成される。そして、本実施例に係る電動車両１においては、後輪５ｃが駆動輪として機能するように駆動力が伝達され、電動車両１が走行することになる。なお、車輪機構５は、図示しないサスペンション機構を介してラダーフレーム２に懸架され、電動車両１の重量を支持する。

駆動装置１０は、モータユニット１１及びギアユニット１２を有する。モータユニット１１は、モータ１１ａ、及びモータ１１ａを収容するモータハウジング１１ｂから構成される。ギアユニット１２は、複数のギアからなる減速機構１２ａ、減速機構１２ａから入力される動力を左右の後輪５ｃに対して振り分ける差動機構１２ｂ、並びに減速機構１２ａ及び差動機構１２ｂを収容するギアハウジング１２ｃから構成される。

また、駆動装置１０は、減速機構１２ａ及び差動機構１２ｂを介して、モータ１１ａの駆動トルクを車両の走行に適した回転速度に減速してリアアクスル５ｄに駆動力を伝達する。これにより駆動装置１０は、リアアクスル５ｄを介して後輪５ｃを回転させて電動車両１を走行させることができる。ここで、駆動装置１０は、本実施例においては、左サイドレール２Ｌ及び右サイドレール２Ｒに対して車幅方向Ｘの内側（すなわち、サイドレール間のスペース）に配置され、図示しない支持部材によりラダーフレーム２に支持されている。

バッテリパック２０は、電動車両１を走行させるためのエネルギー源としてモータ１１ａに電力を供給する複数のバッテリモジュール（バッテリ）２１と、バッテリモジュール２１を収容するバッテリハウジング２２を有している。バッテリパック２０は、電動車両１に必要とされる電力を蓄えるために比較的大型で大容量の二次電池である。ここで、バッテリパック２０は、本実施例において、車幅方向Ｘに対して左サイドレール２Ｌと右サイドレール２Ｒとの間、且つ駆動装置１０の車両前方に配置される。例えば、バッテリパック２０は、後述する懸架装置によりラダーフレーム２に固定又は懸架される。なお、バッテリパック２０とサイドレール２ａとの具体的な位置関係についても後述する。

＜バッテリパックの構成＞
次に、図２を参照しつつ、本実施例に係るバッテリパック２０の概略の構成を説明する。ここで、図２は、本実施例に係るバッテリパック２０の斜視図である。

図２で示すように、バッテリパック２０は、電動車両１の前後方向Ｙに沿って延在するような形状を備えている。バッテリパック２０は、第１バッテリハウジング３０の車高方向Ｚの上方に第２バッテリハウジング４０を重ねたバッテリハウジング２２内にバッテリモジュール（以下バッテリと称する）を配置した構成である。すなわち、バッテリパック２０は、車幅方向Ｘ及び車高方向Ｚによって規定される平面における断面形状が略逆Ｔ型となる形状を備えている。第１バッテリハウジング３０は第１バッテリハウジング筐体３１とバッテリ蓋板３１ｄによって略密閉容器として構成される。また、第１バッテリハウジング筐体３１の側面は矩形形状のバッテリ側面板３１ａで構成されている。第２バッテリハウジング４０は第２バッテリハウジング筐体４１と先に述べたバッテリ蓋板３１ｄによって略密閉容器として構成される。また、バッテリパック２０は、第１バッテリハウジング３０の外側面であるバッテリ側面板３１ａにおいて、後述するバッテリ側ブラケット（バッテリブラケットとも称する）６０を接続するための複数のブラケット取付領域３１ｂが設けられている。

第１バッテリハウジング３０、第２バッテリハウジング４０、及びバッテリ蓋板３１ｄの材料は、例えば、アルミニウム等の軽金属である。また、ステンレス等の鉄鋼材料を用いても構わない。このようにバッテリハウジング２２の材料として金属材料を用いることで、バッテリパック２０自体の重量を低減しつつも、外力に耐えうる強固な構成とすることができる。また、第１バッテリハウジング３０、第２バッテリハウジング４０、及びバッテリ蓋板３１ｄの各部品は、押出成形により形成することができる。また、各部品は、複数の部品を接合して構成しても構わない。

＜バッテリ側ブラケットの構成＞
図３は、本発明の実施例に係るバッテリ側ブラケット６０とバッテリパック２０の一部を示す上面図である。本実施例に係るバッテリ側ブラケット６０は、矩形板６１、分岐部６２、複数のサイドフランジ６３及び複数のサイドフランジの先端部を互いに連結する先端連結部６４を含み、これらが連続的且つ一体に形成されている。

矩形板６１は、本実施例においては、車高方向Ｚから見た場合に長方形の座面６１ａを有し、座面６１ａがＸＹ平面に平行、すなわちバッテリパック２０のバッテリ側面板３１ａに対して垂直となるように、バッテリ側面板３１ａに接合される。また、矩形板６１は、車高方向Ｚに貫通する連結孔６６が形成され、後述するように連結孔６６を挿通するボルト等の締結部材によって弾性連結部が座面６１ａに連結される。

分岐部６２は、矩形板６１の前後方向Ｙにおける端部６１ｂから複数のサイドフランジ６３を車高方向Ｚに対して分岐させる部分であり、矩形板６１と複数のサイドフランジ６３との間に介在する。

複数のサイドフランジ６３は、図３に示すバッテリ側ブラケット６０においては、矩形板６１の前後方向Ｙにおける両側にそれぞれ４つずつ（合計８つ）配置されるサイドフランジ６３ａ〜６３ｄ及びサイドフランジ６３ｅ〜６３ｈからなる。便宜上、車高方向Ｚの上から順に、サイドフランジ６３ａ、６３ｅを第１サイドフランジ６３ａ、６３ｅと、サイドフランジ６３ｂ、６３ｆを第２サイドフランジ６３ｂ、６３ｆと、サイドフランジ６３c、６３ｇを第３サイドフランジ６３ｃ、６３ｇと、サイドフランジ６３ｄ、６３ｈを第４サイドフランジ６３ｄ、６３ｈとする。尚、本実例においては、バッテリ側ブラケット６０が８つのサイドフランジ６３を有する形態を例示しているが、矩形板６１の前後方向Ｙにおける両側にそれぞれ複数のサイドフランジ６３を備えていればよく、その数量はこれに限定されるものではない。

図４に示すように、複数のサイドフランジ６３は、矩形板６１の前後方向Ｙにおける前後の端部６１ｂから車高方向Ｚに分岐し前後方向Ｙの前後にそれぞれ延びる先端部を互いに連結する先端連結部６４を有する。すなわち、複数のサイドフランジ６３のそれぞれ先端部は、前後方向Ｙを向くように配置される。

バッテリ側ブラケット６０は、第２サイドフランジ６３ｂ、６３ｆ及び第３サイドフランジ６３ｃ、６３ｇと、先端連結部６４により囲まれる空間である第１開口部を備える。また、第２サイドフランジ６３ｂ、６３ｆ及び第３サイドフランジ６３ｃ、６３ｇには、それぞれのサイドフランジの表裏を貫通する第２開口部６７ａ，６７ｂ、６７ｃ、６７ｄが形成されている。第２サイドフランジ６３ｂ、６３ｆは上方には、第１サイドフランジ６３ａ，６３ｅが先端連結部６４及び分岐部６２を介して接続されており、第２サイドフランジ６３ｂ、６３ｆが上方に向けて受ける力に対して補強する構成となっている。同様に、第３サイドフランジ６３ｃ、６３ｇは下方には、第４サイドフランジ６３ｄ，６３ｈが先端連結部６４及び分岐部６２を介して接続されており、第３サイドフランジ６３ｃ、６３ｇが下方に向けて受ける力に対して補強する構成となっている。そのため、バッテリ側ブラケット６０は、中央に位置する第２サイドフランジ６３ｂ、６３ｆ及び第３サイドフランジ６３ｃ、６３ｇにより構成される第１開口部６５に挿入される治具から受ける力に対しての頑健性を向上させることができる。

また、複数のサイドフランジ６３の水平部であるそれぞれ先端部は、車高方向Ｚに対して、いずれも矩形板６１と異なる高さにおいて互いに等間隔になるように、矩形板６１を境として対称に配置されている。複数のサイドフランジ６３の先端部が車高方向Ｚに対して互いに等間隔に配置されていることから、バッテリ側ブラケット６０が受ける応力を車高方向Ｚに均等に分散することができ、バッテリ側ブラケット６０の頑健性を向上させることができる。

図４は、本発明の実施例に係るバッテリ側ブラケットとバッテリパックの一部を示す上面図である。

図４に見られるように、バッテリ側ブラケット６０は、バッテリパック２０のバッテリ側面板３１ａに対して車幅方向Ｘの外側から接合されている。このとき、バッテリ側ブラケット６０は、矩形板６１、分岐部６２、サイドフランジ６３、及び先端連結部６４が、溶接によりバッテリ側面板３１ａに連続的に接合されている。

また、バッテリ側ブラケット６０は、それぞれのサイドフランジ６３が矩形板６１よりも車幅方向Ｘの長さが短く設定されている。特に、本実施形態におけるバッテリ側ブラケット６０は、矩形板６１の端部６１ｂからサイドフランジ６３の先端部にかけて、車幅方向Ｘの長さが連続的に短くなる形状を有している。このため、サイドフランジ６３は、バッテリ側面板３１ａからの車幅方向Ｘにおける長さが矩形板６１よりも短いため、電動車両１に対する側突事故が発生した場合であっても、バッテリ側ブラケット６０は、まずは矩形板６１において側突の衝撃入力を受けることにより、確実に周囲に延在して配置された複数のサイドフランジ６３に当該衝撃を分散させることができる。これにより、側突時の衝撃入力がサイドフランジ６３のみに直接入力されることを防ぐことができることから、個々のサイドフランジ６３だけが損傷する虞を低減することができる。

なお、バッテリ側ブラケット６０の材料は、例えば、アルミニウム等の軽金属である。また、ステンレス等の鉄鋼材料を用いても構わない。このようにバッテリ側ブラケット６０の材料として金属材料を用いることで、後述する支持装置５０自体の重量を低減しつつも、外力に耐えうる強固な構成とすることができる。

図５は、図４のＢ−Ｂ線に沿ったバッテリ側ブラケット及びバッテリパックの一部の断面を示す断面図である。

バッテリ側ブラケット６０は、バッテリ側面板３１ａに接合された複数のサイドフランジ６３の先端部のうち、車高方向Ｚの最下方に配置された最下方先端部、すなわち本実施形態における第４サイドフランジ６３ｄ及び６３ｈの先端部がバッテリ側面板３１ａの下端領域に配置されている。

より具体的には、第４サイドフランジ６３ｄ及び６３ｈの先端部は、車高方向Ｚにおける高さが、バッテリパック２０のバッテリ底面板３１ｃに相当する高さに配置されている。このため、バッテリ側ブラケット６０は、電動車両１への側突の衝撃により車幅方向Ｘの外側からラダーフレーム２の下方へ向けて矩形板６１に応力が発生した場合であっても、図５の矢印Ｆで示すように、サイドフランジ６３ｄ及び６３ｈの先端部を介して、バッテリ底面板３１ｃで当該応力を受けることができる。これにより、バッテリ側ブラケット６０は、バッテリパック２０の中でも剛性の高い部分において衝撃を吸収することができ、また、当該衝撃からバッテリパック２０の収容物を保護することができる。

＜バッテリ側ブラケットを含む支持装置とバッテリとの接合構成＞
図６は、図２のＡ−Ａ線に沿った断面図であって、図２では示していない支持装置５０を含めたバッテリパック２０の断面図である。図６には、バッテリパック２０が車両に搭載されている状態における左サイドレール２Ｌと右サイドレール２Ｒの断面も併せて示している。

図６に示すように、図２でも説明したようにバッテリパック２０の構成部材であるバッテリハウジング２２は、第１バッテリハウジング３０、第２バッテリハウジング４０、バッテリ蓋板３１ｄを備えている。第１バッテリハウジング３０及び第２バッテリハウジング４０は、バッテリを収納するための開口が設けられた箱型の筐体である。第１バッテリハウジング３０と第２バッテリハウジング４０とは、バッテリ蓋板３１ｄを介して互いの開口が向かい合うように配置されている。第１バッテリハウジング３０、第２バッテリハウジング４０及びバッテリ蓋板３１ｄは、ボルト等の接合部材や、溶接等によって連結されている。

ここで、第１バッテリハウジング３０に収容されたバッテリモジュール２１が第１バッテリに該当し、第２バッテリハウジング４０に収容されたバッテリモジュール２１が第２バッテリに該当し、これらのバッテリモジュール２１は、図示しない配線によって電気的に接続されている。なお、当該数量については限定されず、電動車両１に要求される電力量や、バッテリモジュール２１の寸法及び特性等に応じて適宜変更することができる。

また、複数のバッテリモジュール２１は、第１バッテリハウジング３０及び第２バッテリハウジング４０に台座部３４を介して支持、固定される。具体的には図７で示すように台座部３４にバッテリモジュール２１が搭載され、ボルトが台座部３４に締結されることにより、台座部３４とバッテリモジュール２１が固定される。他の個所も同様である。

バッテリパック２０を構成する第２バッテリハウジング４０は、電動車両１に搭載する際に、図６で示すように、ラダーフレーム２の２本の左サイドレール２Ｌ及び右サイドレール２Ｒ間のスペースに配置される。

支持装置５０は、フレーム側ブラケット５１、バッテリ側ブラケット６０、弾性連結部５２、及びスペーサ５３を備える。

フレーム側ブラケット５１は、サイドレール２ａ（左サイドレール２Ｌ、右サイドレール２Ｒ）の外側面に対して連結される金属部材である。弾性連結部５２は、フレーム側ブラケット５１とバッテリ側ブラケット６０とを車高方向Ｚの上下で弾性的に連結する連結部材である。スペーサ５３は、サイドレール２ａとフレーム側ブラケット５１との互いの接続面が離間している場合に、両者の間に介在する金属部材である。バッテリ側ブラケット６０とフレーム側ブラケット５１は、弾性連結部５２を介してボルト５８とナット５９が螺合し締結されることで固定される。なお、サイドレール２ａとフレーム側ブラケット５１とが離間していない場合には、スペーサ５３が不要となる。

このように、バッテリパック２０は、バッテリ側ブラケット６０、弾性連結部５２、フレーム側ブラケット５１、及びスペーサ５３からなる支持装置５０を介してサイドレール２ａに懸架される。このため、電動車両１の走行に伴いサイドレール２ａに捩れや撓みに伴う応力が発生した場合であっても、弾性連結部５２は、その緩衝効果により、応力がバッテリパック２０へ伝達されるおそれを低減することができる。

ここで、バッテリ側ブラケット６０は、上述したように矩形板６１の座面６１ａにおいて車高方向Ｚの上方から弾性連結部５２に連結されと共に、バッテリパック２０に対して車幅方向Ｘからバッテリ側面板３１ａに接合される。そのため、バッテリ側ブラケット６０の矩形板６１は、バッテリパック２０の重量に伴って、バッテリ側面板３１ａとの接合部分を支点としつつ座面６１ａとバッテリ側面板３１ａとの角度を小さくするような方向の応力を受けることになる。

しかしながら、本発明に係るバッテリ側ブラケット６０は、複数のサイドフランジ６３がバッテリ側面板３１ａに接合しつつ矩形板６１から分岐するように形成されている。このため、本発明に係るバッテリ側ブラケット６０は、バッテリパック２０の重量に伴う矩形板６１への上記した応力を、前後方向Ｙ及び車高方向Ｚに分散しながら吸収することができ、電動車両１に大型且つ高重量のバッテリパック２０を搭載する場合であっても、当該バッテリパック２０を安定的に支持することができる。

また、本発明に係るバッテリ側ブラケット６０は、車幅方向Ｘにおけるラダーフレーム２の外側に配置され、電動車両１に対する側突に伴う衝撃を受けた場合であっても、矩形板６１から分岐して延びる複数のサイドフランジ６３に応力を分散しつつ、バッテリ側面板３１ａのより広い範囲において当該応力を吸収しやすく構成されている。これにより、バッテリ側ブラケット６０は、側突に対して頑健であると共に、側突による応力によりバッテリパック２０の収容物が破損する虞を低減することができる。

以上のように、本発明に係る支持装置５０は、フレーム側ブラケット５１、弾性連結部５２、及びバッテリ側ブラケット６０を介してバッテリパック２０をラダーフレーム２に懸架すると共に、バッテリ側ブラケット６０がバッテリパック２０の重量に伴う応力と、電動車両１に対する側突に伴う応力との両方に対して頑健な構成を有している。従って、本発明に係る支持装置５０に用いるバッテリ側ブラケット６０によれば、バッテリパック２０の大型化に対応しながら、バッテリパック２０の側突安全性を向上させることができる。

＜治具の構成＞
次に、バッテリ側ブラケット６０が接合されたバッテリパック２０を、バッテリパック２０を電動車両１に載せたり取り外したりする製造・メンテナンス工程において使用する治具７０について説明する。図７は、本発明の実施例に係る治具７０を示す斜視図である。

治具７０は、製造・メンテナンス工程において、バッテリ側ブラケット６０に挿入、固定され、治具７０に製造・メンテナンス工程におけるクレーンのフック等を引っ掛けることにより、バッテリ側ブラケット６０やバッテリパック２０に不必要な穴等を設けることなく、製造・メンテナンス工程の工程簡便化を図るために用いるものである。

治具７０は、背面板７１と２本のフォーク７３により構成される。２本のフォーク７３は、背面板７１に垂直となるように溶接により接合されている。背面板７１には、製造・メンテナンス工程におけるクレーンのフック等を引っ掛けるための貫通孔である背面板部穴７２が形成されている。また、フォーク７３は、後述するピン８０を挿通可能なフォーク部穴７４が形成されている。

図８は、本発明の実施例に係るバッテリ側ブラケット６０に治具７０が挿入された状態を示す上面図である。

バッテリ側ブラケット６０の第１開口部６５は、治具７０のフォーク７３が挿入される。より詳しくは、治具７０は、バッテリ側ブラケット６０の第２サイドフランジ６３ｂ、６３ｆに形成されている第２開口部６７ａ、６７ｃと及び第３サイドフランジ６３ｃ、６３ｇに形成されている第２開口部６７ｂ、６７ｄに対して、フォーク部穴７４が同軸となる位置となるように挿入される。そして、ピン８０は、第２開口部６７ａ、６７ｃから、フォーク部穴７４を挿通し、第２開口部６７ｂ、６７ｄに挿通される。ピン８０は、ピン８０の自重によって、バッテリ側ブラケット６０に保持される。なお、ピン８０に変えてボルトを用いて、第２開口又はフォーク部穴７４と螺合するように、バッテリ側ブラケット６０に保持されるようにしても構わない。以上により、バッテリ側ブラケット６０に対して治具を保持することができる。

ここで、バッテリ側ブラケット６０が接合されたバッテリパック２０を、クレーンのフックで釣り上げることを考える。治具７０の背面板部穴７２にクレーンのフックを引っ掛け釣り上げる。その場合、治具７０とともにフォーク７３が持ち上げられ、フォーク７３が第２サイドフランジ６３ｂ、６３ｆに接触し、クレーンの釣り上げる力が伝達される。また、それにともない治具７０は回転するが、フォーク７３が第３サイドフランジ６３ｃ、６３ｇに接触することで回転が抑制される。また、ピン８０によって、治具７０がバッテリ側ブラケット６０から抜け落ちることを防止することができる。そのため、治具７０を用いて、安全にバッテリパック２０を釣り上げることができる。このように、治具をバッテリ側ブラケット６０に挿入した際に、第２開口部６７ａ、６７ｂ及び６７ｃ、６７ｄを挿通するピン８０により、治具７０をバッテリ側ブラケット６０に簡便に保持することが可能となり、製造工程等の安全性向上を図ることができる。

このように、本発明の実施例に係るバッテリ側ブラケット６０をバッテリパック２０に用いることで、バッテリパックの側突安全性、製造工程等の安全性向上、および工程簡便化の要求に応えることができる。

なお、以上の説明では、バッテリ側ブラケット６０は、第２サイドフランジ６３ｂ、６３ｆ及び第３サイドフランジ６３ｃ、６３ｇにより第１開口部６５が形成されているが、これに限らず、例えば、第３サイドフランジ６３ｃ、６３ｇと第４サイドフランジ６３ｄ、６３ｈにより第１開口部６５を形成してもよい。

また、第２開口部５７は、第２サイドフランジ６３ｂ、６３ｆ及び第３サイドフランジ６３ｃ、６３ｇに形成される必要はなく、第１サイドフランジ６３ａ、６３ｅや第４サイドフランジ６３ｄ、６３ｈに形成されていても構わない。

なお、以上の説明ではバッテリパック２０は、バッテリパック２０は、第１バッテリハウジング３０の車高方向Ｚの上方に第２バッテリハウジング４０を重ねたバッテリハウジング２２内にバッテリを配置した構成である略逆Ｔ型となる形状としたが、必ずしも本構成に限られるものではない。例えば、第１バッテリハウジング３０のみの１段の構成としてもよいし、第１バッテリハウジング３０と第２バッテリハウジング４０の車幅方向Ｘの幅が同じに構成されていても構わない。

以上、本発明の実施例を説明したが、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施例やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものとする。

１…電動車両
２…ラダーフレーム
２ａ…サイドレール
２Ｌ…左サイドレール
２Ｒ…右サイドレール
２ｂ…クロスメンバ
３…キャブ
４…荷箱
５…車輪機構
５ａ…前輪
５ｂ…フロントアクスル
５ｃ…後輪
５ｄ…リアアクスル
１０…駆動装置
１１…モータユニット
１２…ギアユニット
１１ａ…モータ
１１ｂ…モータハウジング
１２ａ…減速機構
１２ｂ…差動機構
１２ｃ…ギアハウジング
２０…バッテリパック
２１…バッテリモジュール
２２…バッテリハウジング
３０…第１バッテリハウジング
３１…第１バッテリハウジング筐体
３１ａ…バッテリ側面板
３１ｂ…ブラケット取付領域
３１ｃ…バッテリ底面板
３１ｄ…バッテリ蓋板
３４…台座部
４０…第２バッテリハウジング
４１…第２バッテリハウジング筐体
５０…支持装置
５１…フレーム側ブラケット
５２…弾性連結部
５３…スペーサ
５８…ボルト
５９…ナット
６０…バッテリ側ブラケット
６１…矩形板
６１ａ…座面
６１ｂ…端部
６２…分岐部
６３…サイドフランジ
６４…先端連結部
６５…第１開口部
６６…連結孔
６７…第２開口部
７０…治具
７１…背面板
７２…背面板部穴
７３…フォーク
７４…フォーク部穴
８０…ピン
Ｘ…車幅方向
Ｙ…前後方向
Ｚ…車高方向

Claims (6)

1. バッテリパックを車両のラダーフレームに懸架する車両用バッテリパック支持装置を構成する、前記バッテリパックの側面に設けられるブラケットであって、
   前記ブラケットは、矩形板と、前記矩形板から前記車両の前後方向にそれぞれ分岐して延びる複数のサイドフランジと、前記複数のサイドフランジの先端部を互いに連結する先端連結部と、を備え、
   前記サイドフランジと前記先端連結部により囲まれる第１開口部を少なくとも１対形成し、前記１対の第１開口部を構成する前記サイドフランジには、第２開口部がそれぞれ設けられるバッテリブラケット。
2. 前記１対の第１開口部を構成する前記サイドフランジにそれぞれ設けられる前記第２開口部は、前記車両の車高方向において互いに同一軸上に位置する請求項１に記載のバッテリブラケット。
3. 前記第１開口部は、治具を挿入可能であり、
   前記第２開口部は、前記第１開口部に挿入された前記治具に設けられる穴に挿入するピンを挿通可能に構成される請求項１又は２に記載のバッテリブラケット。
4. 前記複数のサイドフランジの前記先端部は、前記車両の車高方向に対して互いに等間隔に配置される請求項１から３のいずれか一項に記載のバッテリブラケット。
5. 前記複数のサイドフランジは、前記車両の車高方向の上から第１サイドフランジ、第２サイドフランジ、第３サイドフランジ、第４サイドフランジの４つが、前記車両の前後方向それぞれに構成され、
   前記第１開口部は、前記第２サイドフランジ及び前記第３サイドフランジと、前記先端連結部により囲まれることで構成され、前記第２開口部は、前記第２サイドフランジ及び前記第３サイドフランジに構成される請求項１から４のいずれか一項に記載のバッテリブラケット。
6. 前記矩形板は、一面が前記ラダーフレームにブラケットを弾性的に連結するための弾性連結部が接続される座面である請求項１から５のいずれか一項に記載のバッテリブラケット。

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