JP2020023296A - 車両用バッテリパックの支持装置 - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリ容量の増大を図りつつ、バッテリパックの側突安全性を確保することができる車両用バッテリパックの支持装置を提供する。【解決手段】フレーム側ブラケットは、ラダーフレームのサイドレールのウェブの車幅方向の外側における端面において、車幅方向外側に突出するように設けられる。バッテリ側ブラケットは、バッテリパックの車幅方向の外側における端面において、車幅方向の外側に突出するように設けられる。弾性連結部は、フレーム側ブラケット、及びバッテリ側ブラケットを弾性的に連結する。支持部は、フレーム側ブラケットの取り付け位置に設けられ、車幅方向の外側の車両下方方向に延在し、車幅方向の外側の端部において第２バッテリ収容部を保護する保護部を支持する。さらに、保護部は、車両側方視において、第２バッテリ収容部とオーバーラップするように配置される。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用バッテリパックの支持装置に関する。

環境負荷低減の観点から、駆動用バッテリを備え、当該駆動用バッテリからモータに電力を供給することにより駆動する電気自動車、並びに当該モータ及びエンジン等の内燃機関を併用するハイブリッド自動車等の電動車両の開発が進んでいる。例えば、下記特許文献１に開示されるように、近年、当該電動車両に関し、トラック等の商用車の分野においても、電動車両の開発が行われている。

特開２０１６−１１３０６３号公報

乗用車に比べて車両重量が大きい商用車において、十分な走行距離を可能とする電動車両を実用化するためには、車両に搭載可能なバッテリ容量を増大することが重要な課題である。また、このようなバッテリパックを搭載する場合、バッテリ容量を増大しつつ、側突安全性を確保することも必要となる。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、バッテリ容量の増大を図りつつ、バッテリパックの側突安全性を確保することができる車両用バッテリの支持装置を提供することにある。

本発明は前述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様として実現することができる。

本態様に係る車両用バッテリパックの支持装置は、車両のラダーフレーム間に配置される第１バッテリ収容部と、車幅方向において前記第１バッテリ収容部よりも大きな幅を有し、前記第１バッテリ収容部の下方に連結される第２バッテリ収容部と、を備えるものであって、前記ラダーフレームのサイドレールのウェブの車幅方向外側における端面において、車幅方向外側に突出するように設けられるフレーム側ブラケットと、前記車両用バッテリパックの車幅方向外側における端面において、車幅方向外側に突出するように設けられるバッテリ側ブラケットと、前記フレーム側ブラケット、及び前記バッテリ側ブラケットを弾性的に連結する弾性連結部と、前記フレーム側ブラケットの取り付け位置に設けられ、車幅方向外側の車両下方方向に延在し、車幅方向外側の端部において前記第２バッテリ収容部を保護する保護部を支持する支持部と、を含む。さらに、前記保護部は、車両側方視において、前記第２バッテリ収容部とオーバーラップするように配置される。

本態様に係る車両用バッテリパックの支持装置によれば、サイドレールの外側面に連結されるフレーム側ブラケット、及びバッテリパックに連結されたバッテリ側ブラケットを弾性連結部によって接続することにより、バッテリパックをサイドレールに弾性的に支持する。これにより、本態様に係る車両用バッテリパックの支持装置は、車両の走行に伴いサイドレールに捩れや撓みに伴う応力が発生した場合であっても、弾性連結部により、当該応力がバッテリパックへ伝達される虞を低減することができる。

また、本態様に係る車両用バッテリパックの支持装置は、サイドレール、及びバッテリパックを車幅方向における双方の側面同士で連結しているため、サイドレール間、及びサイドレールの下方領域からなる一続きのスペースを確保することができ、車両に大型のバッテリパックを配置することができる。

さらに、本態様に係る車両用バッテリパックの支持装置において、保護部は、車両側方視において、第２バッテリ収容部とオーバーラップするように配置される。本態様における支持部は、車両側方視において、第２バッテリ収容部に保護部がオーバーラップするように、保護部を支持する。すなわち、本態様における支持部は、バッテリ収容部の車高方向における延在位置に応じて、当該第２バッテリ収容部に当該保護部がオーバーラップするように、車幅方向の外側の車両下方方向に延在するように設計される。これにより、本態様に係る車両用バッテリパックの支持装置は、保護部により、第２バッテリ収容部を保護することができる。すなわち、本態様に係る車両用バッテリパックの支持装置は、車両の側突安全性を向上することができる。

また、上記支持部は、車両側方視において、第２バッテリ収容部及び保護部がオーバーラップするように、保護部を支持している。例えば、支持部は、車両側方視において、少なくとも第２バッテリ収容部及び保護部がオーバーラップするように、保護部を支持することが好ましい。これにより、本態様に係る車両用バッテリパックの支持装置は、上記保護部だけでなく、支持部でもバッテリ収容部を保護することができる。

かくして、本態様に係る車両用バッテリパックの支持装置は、バッテリ容量の増大を図りつつ、バッテリパックの側突安全性を確保することができる。

本実施形態に係る車両用バッテリパック支持装置が搭載された車両の全体構成を概略的に示す上面図である。 車両に搭載されるバッテリパックの概形を表す斜視図である。 サイドレール、及びバッテリパックを接続する支持装置、並びに保護部の構成を示す斜視図である。 車両前後方向から見た支持装置の構成を模式的に示す側面図である。

以下、本発明の一実施形態に係る車両用バッテリ支持装置について、図面を参照して説明する。なお、本実施形態は以下に説明する内容に限定されるものではなく、その要旨を変更しない範囲において任意に変更して実施することが可能である。また、実施形態の説明に用いる図面は、いずれも構成部材を模式的に示すものであって、理解を深めるべく部分的な強調、拡大、縮小、または省略などを行っており、構成部材の縮尺や形状等を正確に表すものとはなっていない場合がある。

図１は、本実施形態に係る車両用バッテリパックの支持装置を含む車両１の全体構成を概略的に示す上面図である。図１に示すように、本実施形態に係る車両１は、ラダーフレーム１０、キャブ２０、荷箱３０、車輪機構４０、駆動ユニット５０、駆動電力供給部６０、バッテリパック７０、及び「車両用バッテリパックの支持装置」としての支持装置８０を含む電動トラックである。なお、図１は、車両１の上面からキャブ２０及び荷箱３０を透過するように見た場合の上面図を示している。

本実施形態において、車両１は、走行用駆動源として電動機（後述するモータ５１）を備える電気自動車を想定しているが、エンジンを更に備えるハイブリッド自動車であってもよい。また、車両１は、電動トラックに限定されることなく、電動塵芥車等、車両を駆動するためのバッテリを備える他の商用車であってもよい。

ラダーフレーム１０は、サイドレール１１、及び複数のクロスメンバ１２を有する。また、サイドレール１１は、車両１の車両前後方向Ｘに沿って延在し、互いに車幅方向Ｙに対して平行に配置される左サイドレール１１Ｌ及び右サイドレール１１Ｒにより構成される。複数のクロスメンバ１２は、左サイドレール１１Ｌ、及び右サイドレール１１Ｒを連結する。ラダーフレーム１０は、キャブ２０、荷箱３０、駆動ユニット５０、駆動電力供給部６０、バッテリパック７０、及び車両１に搭載されるその他の重量物を支持する。

キャブ２０は、図示しない運転席を含む構造体であり、ラダーフレーム１０の前部上方に設けられる。一方、荷箱３０は、車両１によって搬送される荷物等が積載される構造体であり、ラダーフレーム１０の後部上方に設けられる。

車輪機構４０は、車両前方に位置する左右の前輪４１、２つの前輪４１の車軸としてのフロントアクスル４２、車両後方に位置し且つ左右に各２つ配置された後輪４３、及び後輪４３の車軸としてのリアアクスル４４により構成される。本実施形態に係る車両１において、後輪４３が駆動輪として機能するように駆動力が伝達され、車両１が走行することになる。なお、車輪機構４０は、図示しないサスペンション機構を介してラダーフレーム１０に懸架され、車両１の重量を支持する。

駆動ユニット５０は、モータ５１、減速機構５２、及び差動機構５３を有する。モータ５１は、後述する駆動電力供給部６０から交流電力が供給されることにより、車両１の走行に必要な駆動力を発生させる。減速機構５２は、図示しない複数のギアを含み、モータ５１から入力される回転トルクを減速して差動機構５３に出力する。差動機構５３は、減速機構５２から入力される動力を左右の後輪４３に対して振り分ける。すなわち、駆動ユニット５０は、減速機構５２及び差動機構５３を介して、モータ５１の駆動トルクを車両の走行に適した回転速度に減速してリアアクスル４４に駆動力を伝達する。これにより、駆動ユニット５０は、リアアクスル４４を介して後輪４３を回転させて車両１を走行させることができる。

駆動電力供給部６０は、いわゆるインバータである。駆動電力供給部６０は、バッテリパック７０から供給される直流電力を交流電力に変換してモータ５１へ供給し、車両１に対するアクセル操作に応じてモータ５１の回転速度を制御する。

バッテリパック７０は、車両１を走行させるための電力の供給源である。例えば、バッテリパック７０は、モータ５１に電力を供給する二次電池である。バッテリパック７０は、車両１に必要とされる電力を蓄えるために比較的大型で大容量のバッテリモジュール（図示せず）を内部に複数備える。バッテリパック７０は、図示しない複数の電動補機、及び当該複数の電動補機に電力を供給する配電ユニットが車両１に搭載される場合、当該配電ユニットにも電力を供給できるよう構成されていてもよい。

支持装置８０は、バッテリパック７０をラダーフレーム１０に懸架するための接続部材である。本実施形態に係る支持装置８０は、車幅方向Ｙに対してラダーフレーム１０の両側にそれぞれ３つ（合計６つ）設けられる。ただし、支持装置８０は、バッテリパック７０の重量及び寸法に応じ、その数量を適宜変更することができる。

さらに、本実施形態における支持装置８０は、支持部８４を有する。支持部８４は、サイドレール１１に支持され、車両１に含まれるバッテリパック７０の側突安全性を確保するために設けられる保護部８５を支持する。なお、上記支持部８４及び保護部８５の構成については、後述する支持装置８０の構成の詳細な説明と共に、図面を参照しながら説明する。

図２は、車両１に搭載されるバッテリパック７０の概形を表す斜視図である。本実施形態におけるバッテリパック７０は、車両前後方向Ｘに対して、いずれも同じ長さの略直方体形状である第１バッテリ収容部７１、及び第２バッテリ収容部７２が一体となるように形成される。

また、第１バッテリ収容部７１は、車幅方向Ｙに対して、上記左サイドレール１１Ｌ、及び右サイドレール１１Ｒの間に収まる幅に設定される。一方、第２バッテリ収容部７２は、車幅方向Ｙの長さが第１バッテリ収容部７１よりも大きい幅に設定され、車高方向Ｚの下方から第１バッテリ収容部７１に連結される。

すなわち、バッテリパック７０は、車両前後方向Ｘに垂直な平面における断面形状が逆Ｔ型となる形状を備える。そして、バッテリパック７０は、第１バッテリ収容部７１の幅、及び第２バッテリ収容部７２の幅の違いにより生じる段差部分をサイドレール１１が通るように配置される。これにより、バッテリパック７０は、左サイドレール１１Ｌ、及び右サイドレール１１Ｒの間、並びにサイドレール１１の下方のスペースを有効に利用して、バッテリの収容量を増加させる。また、バッテリパック７０には、第２バッテリ収容部７２の車幅方向Ｙの側面において、後述するバッテリ側ブラケット８２を接続するための複数の支持装置設置領域７３が設けられる。

図３は、サイドレール１１、及びバッテリパック７０を接続する支持装置８０、並びに保護部８５の構成を示す斜視図である。図３は、左サイドレール１１Ｌに接続される１つの支持装置８０、及び当該支持装置８０の支持部８４により支持される保護部８５について、車両１の左斜め前方から見た場合の斜視図である。ここで、サイドレール１１は、車幅方向Ｙに垂直な平面を形成するウェブ１１ｗ、及び車高方向Ｚに垂直な平面を形成する２つのフランジ１１ｆが連続する形状を有する。また、ウェブ１１ｗには、車両１に各種の重量物を懸架するためのボルトを固定する貫通孔（図示せず）が格子状に形成される。

図３に示すように、支持装置８０は、フレーム側ブラケット８１、バッテリ側ブラケット８２、弾性連結部８３、及び支持部８４を備える。フレーム側ブラケット８１は、サイドレール１１の外側面、すなわちウェブ１１ｗに対して連結される金属部材である。また、バッテリ側ブラケット８２は、図２に示すバッテリパック７０の支持装置設置領域７３に固定される金属部材である。また、弾性連結部８３は、フレーム側ブラケット８１、及びバッテリ側ブラケット８２を車高方向Ｚの上下で弾性的に連結する連結部材である。

本実施形態に係る支持装置８０において、フレーム側ブラケット８１は、ラダーフレーム１０のサイドレール１１のウェブ１１ｗの車幅方向Ｙの外側における端面において、車幅方向Ｙの外側に突出するように設けられる。バッテリ側ブラケット８２は、バッテリパック７０の車幅方向Ｙの外側における端面において、車幅方向Ｙの外側に突出するように設けられる。

本実施形態に係る車両１において、バッテリパック７０は、バッテリ側ブラケット８２、弾性連結部８３、及びフレーム側ブラケット８１により構成される支持装置８０を介して、サイドレール１１に懸架される。これにより、車両１の走行に伴いサイドレール１１に捩れや撓みに伴う応力が発生した場合であっても、弾性連結部８３は、その緩衝効果により、当該応力がバッテリパック７０へ伝達される虞を低減することができる。

さらに、本実施形態における支持装置８０において、支持部８４は、フレーム側ブラケット８１の取り付け位置に設けられる。さらに、支持部８４は、車幅方向Ｙの外側の車両下方方向に延在し、後述する保護部８５を支持する。例えば、本実施形態における支持部８４は、コの字断面を有し、各々の凹部を互いに向かい合うように設置した２つの金属部材により構成される。本実施形態における支持部８４は、支持部８４を車両１に設置した場合の車幅方向Ｙのサイドレール１１側の端部、かつ支持部８４の車両前後方向Ｘの端面において、ボルトＢ１及び図示しないナットにより、フレーム側ブラケット８１に締結される。

また、本実施形態における保護部８５は、車両１の車幅方向Ｙの外側の端部においてバッテリパック７０の第２バッテリ収容部７２を保護するプロテクタである。本実施形態における保護部８５は、角筒形状を有する。また、保護部８５は、保護部８５の長手方向に沿って設けられる中間板Ｐにより補強される。なお、保護部８５は、図３に示すものに限らず、保護部８５の設計に応じて適宜形態を変更可能である。

ここで、支持部８４及び保護部８５を接続する上記接続部材８６は、Ｌ字形状を有する。接続部材８６は、保護部８５の長手方向及び車両１の車両前後方向Ｘを略一致させて保護部８５を車両１に設置した場合の当該保護部８５の車幅方向Ｙの端面に、ボルトＢ２及び図示しないナットにより締結される。また、接続部材８６は、支持部８４を車両１に設置した場合の車幅方向Ｙの外側の端部、かつ支持部８４の車両前後方向Ｘの端面に、ボルトＢ２及び図示しないナットにより締結される。また、接続部材８６は、コーナー部の中段に補強リブＲを有する。これにより、車両１の側突安全性をさらに向上させることができる。

図４は、車両前後方向Ｘから見た支持装置８０の構成を模式的に示す側面図である。図４は、車両前後方向Ｘの前方から支持装置８０を見た場合のフレーム側ブラケット８１の構成を透過的に示している。図４に示すように、保護部８５は、車両側方視（例えば、図４に示す車両１を車幅方向Ｙの左側から見た視点）αにおいて、バッテリパック７０の第２バッテリ収容部７２とオーバーラップするように配置される。言い換えれば、本実施形態における支持部８４は、車両側方視αにおいて、バッテリパック７０の第２バッテリ収容部７２に保護部８５がオーバーラップするように、保護部８５を支持する（図４に示す破線部分）。すなわち、本実施形態における支持部８４は、バッテリパック７０の第２バッテリ収容部７２の車高方向Ｚにおける延在位置に応じて、当該第２バッテリ収容部７２に当該保護部８５がオーバーラップするように、車幅方向Ｙの外側の車両下方方向に延在するように設計される。これにより、本実施形態に係る支持装置８０は、上記保護部８５により、バッテリパック７０を保護することができる。

ここで、上記支持部８４は、車両側方視αにおいて、バッテリパック７０の第２バッテリ収容部７２及び保護部８５がオーバーラップするように、保護部８５を支持している。例えば、支持部８４は、車両側方視αにおいて、少なくとも第２バッテリ収容部７２の車高方向Ｚの下部に保護部８５がオーバーラップするように、保護部８５を支持することが好ましい。これにより、本実施形態に係る支持装置８０は、上記保護部８５だけでなく、支持部８４でもバッテリパック７０の第２バッテリ収容部７２を保護することができる。

（総括）
上述の通り、本実施形態に係る車両用バッテリパックの支持装置８０は、車両１のラダーフレーム１０の間に配置される第１バッテリ収容部７１と、車幅方向において第１バッテリ収容部７１よりも大きな幅を有し、第１バッテリ収容部７１の下方に連結される第２バッテリ収容部７２と、を備えるものであり、フレーム側ブラケット８１、バッテリ側ブラケット８２、弾性連結部８３、及び支持部８４を含む。フレーム側ブラケット８１は、ラダーフレーム１０のサイドレール１１のウェブ１１ｗの車幅方向Ｙの外側における端面において、車幅方向Ｙの外側に突出するように設けられる。バッテリ側ブラケット８２は、バッテリパック７０の車幅方向Ｙの外側における端面において、車幅方向Ｙの外側に突出するように設けられる。弾性連結部８３は、フレーム側ブラケット８１、及びバッテリ側ブラケット８２を弾性的に連結する。支持部８４は、フレーム側ブラケット８１の取り付け位置に設けられ、車幅方向Ｙの外側の車両下方方向に延在し、車幅方向Ｙの外側の端部においてバッテリパック７０の第２バッテリ収容部７２を保護する保護部を支持する。さらに、保護部８５は、車両側方視αにおいて、バッテリパック７０の第２バッテリ収容部７２とオーバーラップするように配置される。言い換えれば、支持部８４は、車両側方視αにおいて、第２バッテリ収容部７２に保護部８５がオーバーラップするように保護部８５を支持する。

上記構成によれば、本実施形態に係る車両用バッテリパックの支持装置８０は、サイドレール１１の外側面に連結されるフレーム側ブラケット８１、及びバッテリパック７０に連結されたバッテリ側ブラケット８２を弾性連結部８３によって接続することにより、バッテリパック７０をサイドレール１１に弾性的に支持する。これにより、本実施形態に係る車両用バッテリパックの支持装置８０は、車両１の走行に伴いサイドレール１１に捩れや撓みに伴う応力が発生した場合であっても、弾性連結部８３により、当該応力がバッテリパック７０へ伝達される虞を低減することができる。

また、本実施形態に係る車両用バッテリパックの支持装置８０は、サイドレール１１、及びバッテリパック７０を車幅方向Ｙにおける双方の側面同士で連結しているため、左サイドレール１１Ｌ、及び右サイドレール１１Ｒの間、並びにサイドレール１１の下方領域からなる一続きのスペースを確保することができ、車両１に大型のバッテリパック７０を配置することができる。

さらに、本実施形態に係る車両用バッテリパックの支持装置８０において、支持部８４は、車両側方視αにおいて、バッテリパック７０の第２バッテリ収容部７２及び保護部８５がオーバーラップするように、保護部８５を支持する。すなわち、本実施形態における支持部８４は、バッテリパック７０の第２バッテリ収容部７２の車高方向Ｚにおける延在位置に応じて、当該第２バッテリ収容部７２に当該保護部８５がオーバーラップするように、車幅方向Ｙの外側の車両下方方向に延在するように設計される。これにより、本実施形態に係る車両用バッテリパックの支持装置８０は、保護部８５により、バッテリパック７０の第２バッテリ収容部７２を保護することができる。すなわち、本実施形態に係る車両用バッテリパックの支持装置８０は、車両１の側突安全性を向上することができる。

ここで、上記支持部８４は、車両側方視αにおいて、バッテリパック７０の第２バッテリ収容部７２及び保護部８５がオーバーラップするように、保護部８５を支持している。例えば、支持部８４は、車両側方視αにおいて、少なくとも第２バッテリ収容部７２の車高方向Ｚの下部及び保護部８５がオーバーラップするように、保護部８５を支持することが好ましい。これにより、本実施形態に係る車両用バッテリパックの支持装置８０は、上記保護部８５だけでなく、支持部８４でもバッテリパック７０の第２バッテリ収容部７２を保護することができる。

かくして、本実施形態に係る車両用バッテリパックの支持装置８０は、バッテリ容量の増大を図りつつ、バッテリパック７０の側突安全性を確保することができる。

なお、本実施形態に係る車両用バッテリパックの支持装置８０において、支持部８４は、フレーム側ブラケット８１を介して、サイドレール１１に接続されている。しかしながら、本実施形態に係る車両用バッテリパックの支持装置８０は、これに限定されない。例えば、本実施形態に係る車両用バッテリパックの支持装置８０において、支持部８４を直接サイドレール１に接続してもよい。

また、本実施形態に係る車両用バッテリパックの支持装置８０において、支持部８４は、接続部材８６を介して、保護部８５を支持している。しかしながら、本実施形態に係る車両用バッテリパックの支持装置８０は、これに限定されない。例えば、本実施形態に係る車両用バッテリパックの支持装置８０において、支持部８４の車幅方向Ｙの外側の端部に、支持部８４を車両１に設置した場合に車両前後方向Ｘに延在するフランジを設け、当該フランジにより保護部８５を支持してもよい。

また、本実施形態における支持部８４、並びにフレーム側ブラケット８１及び接続部材のうちの少なくとも１つを一体物として形成し、当該一体物により、保護部８５をサイドレール１１に支持してもよい。

また、本実施形態における支持部８４は、コの字断面を有し、各々の凹部を互いに向かい合わせるように設置した２つの金属部材により構成される。しかしながら、本実施形態における支持部８４は、これに限定されない。例えば、本実施形態における支持部８４は、１つの角筒部材により構成されてもよい。また、本実施形態における支持部８４は、角柱部材であってもよい。

また、車両１の下部への他の車両等の物体の巻き込みを防止するサイドガード等、車両１の車幅方向Ｙの外側の端部、かつ車高方向Ｚの下方に設置される他の構成の配置を考慮して、支持部８４の設計を変更して、保護部８５の設置位置を変更してもよい。

また、本実施形態における支持装置８０は、サイドレール１１、及びフレーム側ブラケット８１の互いの接続面が離間している場合に、両者の間に介在するスペーサを有していてもよい。

以上、本発明の実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。この新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。この実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。

１ 車両
１０ ラダーフレーム
１１ サイドレール
１１Ｌ 左サイドレール
１１Ｒ 右サイドレール
１１ｗ ウェブ
１１ｆ フランジ
１２ クロスメンバ
２０ キャブ
３０ 荷箱
４０ 車輪機構
４１ 前輪
４２ フロントアクスル
４３ 後輪
４４ リアアクスル
５０ 駆動ユニット
５１ モータ
５２ 減速機構
５３ 差動機構
６０ 駆動電力供給部
７０ バッテリパック
７１ 第１バッテリ収容部
７２ 第２バッテリ収容部
７３ 支持装置設置領域
８０ 支持装置
８１ フレーム側ブラケット
８２ バッテリ側ブラケット
８３ 弾性連結部
８４ 支持部
８５ 保護部
８６ 接続部材
Ｂ１，Ｂ２ ボルト
Ｒ 補強リブ

Claims (1)

1. 車両のラダーフレーム間に配置される第１バッテリ収容部と、車幅方向において前記第１バッテリ収容部よりも大きな幅を有し、前記第１バッテリ収容部の下方に連結される第２バッテリ収容部と、を備える車両用バッテリパックの支持装置であって、
   前記ラダーフレームのサイドレールのウェブの車幅方向外側における端面において、車幅方向外側に突出するように設けられるフレーム側ブラケットと、
   前記車両用バッテリパックの車幅方向外側における端面において、車幅方向外側に突出するように設けられるバッテリ側ブラケットと、
   前記フレーム側ブラケット、及び前記バッテリ側ブラケットを弾性的に連結する弾性連結部と、
   前記フレーム側ブラケットの取り付け位置に設けられ、車幅方向外側の車両下方方向に延在し、車幅方向外側の端部において前記第２バッテリ収容部を保護する保護部を支持する支持部と、を含み、
   前記保護部は、車両側方視において、前記第２バッテリ収容部とオーバーラップするように配置される、車両用バッテリパックの支持装置。

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