CN210174704U - 一种配电箱运输装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种配电箱运输装置，包括运输车本体与安装在运输车本体上的车轿厢，所述车轿厢的侧面设置有轿厢门，且轿厢门的一端设置有第一搭扣，所述车轿厢的内底面与内顶壁对称安装有若干限位座，相邻两个所述限位座之间设置有装卸箱，所述装卸箱包括底板、四个侧挡板与顶盖板，所述顶盖板的底端外表面固定有外定位框与内定位框，所述顶盖板的底部与底板的顶部均安装有若干减震器，若干所述减震器的减震轴端部固定连接有同一个支撑板，两个所述支撑板之间设置有配电箱本体。本实用新型能够有效的对垂直方向上的震动进行缓冲，从而降低了运输损坏率，同时防止了第二搭扣出现脱扣的情况，安全性高，实用性强，适合广泛推广与使用。

Description

一种配电箱运输装置

技术领域

本实用新型涉及配电箱运输技术领域，具体为一种配电箱运输装置。

背景技术

配电箱是数据上的海量参数，一般是构成低压林按电气接线，要求将开关设备、测量仪表、保护电器和辅助设备组装在封闭或半封闭金属柜中或屏幅上，构成低压配电箱，正常运行时可借助手动或自动开关接通或分断电路。

目前配电柜的运输通常都是采用货车来实现，即通过叉车或吊车将配电柜放入到货车的轿厢内，但在运输过程中会因地面不平的原因造成震动，且该震动大部分都是垂直方向上的震动，容易导致配电箱损坏。因此，我们提出一种配电箱运输装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种配电箱运输装置，通过在配电箱本体的上下两侧设置有减震结构，能够有效的对垂直方向上的震动进行缓冲，大大降低了运输损坏率，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种配电箱运输装置，包括运输车本体与安装在运输车本体上的车轿厢，所述车轿厢的侧面设置有轿厢门，且轿厢门的一端设置有第一搭扣，所述车轿厢的内底面与内顶壁对称安装有若干限位座，相邻两个所述限位座之间设置有装卸箱，所述装卸箱包括底板、四个侧挡板与顶盖板，所述顶盖板的底端外表面固定有外定位框与内定位框，所述顶盖板的底部与底板的顶部均安装有若干减震器，若干所述减震器的减震轴端部固定连接有同一个支撑板，两个所述支撑板之间设置有配电箱本体，四个所述侧挡板的内表面均设置有若干导辊，所述侧挡板的外表面安装有定位座与第二搭扣，所述限位座的一侧外表面开设有第一凹槽，且第一凹槽的内部固定有固定轴，所述限位座的另一侧外表面开设有第二凹槽，所述限位座上设置有紧固螺栓，相邻两个所述限位座之间设置有限位挡板，所述定位座的侧面开设有滑槽，且滑槽的内部设置有伸缩弹簧与滑块，所述定位座的一侧设置有方管。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述轿厢门的另一端通过铰链与车轿厢活动连接，且轿厢门的一端通过第一搭扣与车轿厢相连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，四个所述侧挡板的底部均通过铰链与底板活动连接，所述内定位框位于外定位框的内部，所述侧挡板的顶部位于内定位框与外定位框之间。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述导辊通过轴承架活动安装在侧挡板上，且导辊的外表面与配电箱本体的外表面相接触。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述限位挡板与装卸箱相接触，所述限位挡板的一端通过固定轴与限位座活动连接，且限位挡板的另一端位于第二凹槽的内部，所述紧固螺栓贯穿限位挡板的另一端。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述滑块通过伸缩弹簧滑动安装在滑槽的内部，所述方管与滑块焊接连接，且方管套接在第二搭扣的把手上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型的配电箱运输装置，通过设置限位座、装卸箱、底板、侧挡板、顶盖板、外定位框、内定位框、减震器、支撑板、导辊、第二搭扣、第一凹槽、固定轴、第二凹槽、紧固螺栓和限位挡板，通过在配电箱本体的上下两侧设置有减震结构，能够有效的对垂直方向上的震动进行缓冲，从而有效的避免配电箱本体在输送过程中遭到损坏，安全性能好。

2.本实用新型的配电箱运输装置，通过设置定位座、滑槽、伸缩弹簧、滑块和方管，利用方管的作用，能够在复杂的环境下有效防止第二搭扣出现脱扣的情况，有利于实际使用。

综上所述，本实用新型能够有效的对垂直方向上的震动进行缓冲，从而降低了运输损坏率，同时防止了第二搭扣出现脱扣的情况，安全性高，实用性强。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型配电箱运输装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型配电箱运输装置的装卸箱的剖视图；

图3为本实用新型配电箱运输装置的限位座的局部剖视图；

图4为本实用新型配电箱运输装置的定位座的剖视图；

图5为本实用新型配电箱运输装置的顶盖板的仰视图。

图中：1、运输车本体；2、车轿厢；3、轿厢门；4、第一搭扣；5、限位座；6、装卸箱；7、底板；8、侧挡板；9、顶盖板；10、外定位框；11、内定位框；12、减震器；13、支撑板；14、配电箱本体；15、导辊；16、定位座；17、第二搭扣；18、第一凹槽；19、固定轴；20、第二凹槽；21、紧固螺栓；22、限位挡板；23、滑槽；24、伸缩弹簧；25、滑块；26、方管。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种配电箱运输装置，包括运输车本体1与安装在运输车本体1上的车轿厢2，车轿厢2的侧面设置有轿厢门3，且轿厢门3的一端设置有第一搭扣4，车轿厢2的内底面与内顶壁对称安装有若干限位座5，相邻两个限位座5之间设置有装卸箱6，装卸箱6包括底板7、四个侧挡板8与顶盖板9，顶盖板9的底端外表面固定有外定位框10与内定位框11，顶盖板9的底部与底板7的顶部均安装有若干减震器12，若干减震器12的减震轴端部固定连接有同一个支撑板13，两个支撑板13之间设置有配电箱本体14，四个侧挡板8的内表面均设置有若干导辊15，侧挡板8的外表面安装有定位座16与第二搭扣17，限位座5的一侧外表面开设有第一凹槽18，且第一凹槽18的内部固定有固定轴19，限位座5的另一侧外表面开设有第二凹槽20，限位座5上设置有紧固螺栓21，相邻两个限位座5之间设置有限位挡板22，定位座16的侧面开设有滑槽23，且滑槽23的内部设置有伸缩弹簧24与滑块25，定位座16的一侧设置有方管26。

其中，轿厢门3的另一端通过铰链与车轿厢2活动连接，且轿厢门3的一端通过第一搭扣4与车轿厢2相连接。

其中，四个侧挡板8的底部均通过铰链与底板7活动连接，内定位框11位于外定位框10的内部，侧挡板8的顶部位于内定位框11与外定位框10之间。

其中，导辊15通过轴承架活动安装在侧挡板8上，且导辊15的外表面与配电箱本体14的外表面相接触。

其中，限位挡板22与装卸箱6相接触，限位挡板22的一端通过固定轴19与限位座5活动连接，且限位挡板22的另一端位于第二凹槽20的内部，紧固螺栓21贯穿限位挡板22的另一端。

其中，滑块25通过伸缩弹簧24滑动安装在滑槽23的内部，方管26与滑块25焊接连接，且方管26套接在第二搭扣17的把手上。

在一种配电箱运输装置使用的时候，首先利用吊车将配电箱本体14放置到位于底部的支撑板13上，然后依次抬起四个侧挡板8，使得位于四个侧挡板8上的若干导辊15均与配电箱本体14的外表面相接触，然后将顶盖板9盖到四个侧挡板8的顶部，并使得侧挡板8卡紧到外定位框10与内定位框11之间，然后向下拨动方管26，由于方管26与滑块25焊接连接，因此滑块25也会沿着滑槽23向下滑动，使得伸缩弹簧24缩短产生一定的弹力，然后向下按压顶盖板9，使得侧挡板8的顶部与顶盖板9的底面相接触，再扣紧第二搭扣17，将顶盖板9固定到侧挡板8上，此时，撤销作用在方管26上的作用力，在伸缩弹簧24弹力作用下，方管26恢复到原来位置，正好套接到第二搭扣17的把手上，以防止第二搭扣17在运输过程中发生脱扣现象，此时，位于配电箱本体14上下两侧的减震器12均处于紧张状态，然后再利用叉车将装卸箱6送到车轿厢2内相邻两个限位座5之间，然后拨动限位挡板22，使得限位挡板22的一端卡接到第二凹槽20的内部，并拧紧紧固螺栓21，然后再利用第一搭扣4关闭车轿厢2，即可启动运输车本体1进行运输，第一凹槽18配合固定轴19用于安装限位挡板22，限位挡板22可以用于抵消运输车本体1转弯过程中产生的力的作用，本实用新型能够有效的对垂直方向上的震动进行缓冲，从而降低了运输损坏率，同时防止了第二搭扣17出现脱扣的情况，安全性高，实用性强，适合广泛推广与使用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种配电箱运输装置，包括运输车本体(1)与安装在运输车本体(1)上的车轿厢(2)，其特征在于：所述车轿厢(2)的侧面设置有轿厢门(3)，且轿厢门(3)的一端设置有第一搭扣(4)，所述车轿厢(2)的内底面与内顶壁对称安装有若干限位座(5)，相邻两个所述限位座(5)之间设置有装卸箱(6)，所述装卸箱(6)包括底板(7)、四个侧挡板(8)与顶盖板(9)，所述顶盖板(9)的底端外表面固定有外定位框(10)与内定位框(11)，所述顶盖板(9)的底部与底板(7)的顶部均安装有若干减震器(12)，若干所述减震器(12)的减震轴端部固定连接有同一个支撑板(13)，两个所述支撑板(13)之间设置有配电箱本体(14)，四个所述侧挡板(8)的内表面均设置有若干导辊(15)，所述侧挡板(8)的外表面安装有定位座(16)与第二搭扣(17)，所述限位座(5)的一侧外表面开设有第一凹槽(18)，且第一凹槽(18)的内部固定有固定轴(19)，所述限位座(5)的另一侧外表面开设有第二凹槽(20)，所述限位座(5)上设置有紧固螺栓(21)，相邻两个所述限位座(5)之间设置有限位挡板(22)，所述定位座(16)的侧面开设有滑槽(23)，且滑槽(23)的内部设置有伸缩弹簧(24)与滑块(25)，所述定位座(16)的一侧设置有方管(26)。

2.根据权利要求1所述的一种配电箱运输装置，其特征在于：所述轿厢门(3)的另一端通过铰链与车轿厢(2)活动连接，且轿厢门(3)的一端通过第一搭扣(4)与车轿厢(2)相连接。

3.根据权利要求1所述的一种配电箱运输装置，其特征在于：四个所述侧挡板(8)的底部均通过铰链与底板(7)活动连接，所述内定位框(11)位于外定位框(10)的内部，所述侧挡板(8)的顶部位于内定位框(11)与外定位框(10)之间。

4.根据权利要求1所述的一种配电箱运输装置，其特征在于：所述导辊(15)通过轴承架活动安装在侧挡板(8)上，且导辊(15)的外表面与配电箱本体(14)的外表面相接触。

5.根据权利要求1所述的一种配电箱运输装置，其特征在于：所述限位挡板(22)与装卸箱(6)相接触，所述限位挡板(22)的一端通过固定轴(19)与限位座(5)活动连接，且限位挡板(22)的另一端位于第二凹槽(20)的内部，所述紧固螺栓(21)贯穿限位挡板(22)的另一端。

6.根据权利要求1所述的一种配电箱运输装置，其特征在于：所述滑块(25)通过伸缩弹簧(24)滑动安装在滑槽(23)的内部，所述方管(26)与滑块(25)焊接连接，且方管(26)套接在第二搭扣(17)的把手上。

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