CN215323136U - 一种新型后桥减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型后桥减震装置，包括车架、后桥和两组减震组件；车架和后桥通过减震组件连接；减震组件包括钢板弹簧和减震器；车架的下端铰接有连接件，钢板弹簧的一端与连接件的下端铰接，钢板弹簧的另一端与车架铰接；减震器的上端与车架可拆卸连接，减震器的下端与后桥铰接；减震器的伸缩方向与水平面形成夹角α，且夹角α为锐角。通过设置减震组件连接车架和后桥，能有效缩短车架与后桥的距离，降低车架的高度，保证车架的稳定性；通过设置钢板弹簧和减震器，既能保证后桥与车架之间的连接稳定性，也使车架和后桥保持在垂直方向上运动，有效避免了后桥在水平方向上发生过度的位移，提高三轮车的安全性。

Description

一种新型后桥减震装置

技术领域

本实用新型涉及减震装置技术领域，尤其是一种新型后桥减震装置。

背景技术

三轮摩托车因其载重量高、转向灵活的优点，在物流、餐饮外送等领域得到广泛的应用。目前，为了保证三轮车后桥的结构稳定性，三轮摩托车的后桥大部分采用板弹簧实现减震功能，再通过设置拉杆对后桥进行限位。板弹簧把车架与车桥用悬挂的形式连接在一起，承受车轮对车架的载荷冲击。因此板弹簧在受力发生形变时，后桥与车架往往会在水平方向上发生位移，对拉杆产生极大的拉力。尤其是在装卸货物的过程中，极易造成拉杆的损坏和脱落，给三轮车的使用带来极大的安全隐患。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种新型后桥减震装置，用减震器连接车架和后桥，简化车架和后桥的连接结构，提高三轮车的稳定性和安全性。

本实用新型解决其问题所采用的技术方案是：

一种新型后桥减震装置，包括车架、后桥和两组减震组件；所述车架和所述后桥通过所述减震组件连接；所述减震组件包括钢板弹簧和减震器；所述车架的下端铰接有连接件，所述钢板弹簧的一端与所述连接件的下端铰接，所述钢板弹簧的另一端与所述车架铰接；所述后桥通过U型螺栓与所述钢板弹簧固定连接；所述减震器的上端与所述车架可拆卸连接，所述减震器的下端与所述后桥铰接；所述减震器的伸缩方向与水平面形成夹角α，且所述夹角α为锐角。

上述新型后桥减震装置至少具有以下的有益效果：通过设置减震组件连接车架和后桥，能有效缩短车架与后桥的距离，降低车架的高度，保证车架的稳定性；通过设置钢板弹簧和减震器，既能保证后桥与车架之间的连接稳定性，也使车架和后桥保持在垂直方向上运动，有效避免了后桥在水平方向上发生过度的位移，提高三轮车的安全性；通过设置连接件，保证了后桥与车架之间的连接灵活性和稳定性；夹角α为锐角，能有效地保证了减震器与后桥的连接稳定性。

进一步，所述车架上设有滑槽，所述减震器的上端设有安装孔；所述减震器通过螺栓插入所述安装孔和所述滑槽内与所述车架固定连接。通过设置滑槽和安装孔，便于调整减震器的上端的安装位置，进而改变夹角α的大小，达到调整车架高度的效果，提高后桥减震装置的调整便利性。

进一步，所述滑槽内设有多个与所述螺栓配合的定位凹部。通过设置定位凹部，便于减震器进行定位安装，提高后桥减震装置的安装便利性和减震器的定位精准性。

进一步，所述滑槽位于所述车架靠近所述连接件的一侧。这种结构保证了减震器与车架的连接点和钢板弹簧与车架的铰接点分别位于后桥的两侧，避免减震组件受力发生形变时，后桥发生位移过度的情况，提高后桥减震装置的稳定性。

进一步，所述夹角α介乎于45°～60°。这种结构保证了减震器在外力的作用下斜向下方发生形变，并对后桥施加斜向下方的压力，然后钢板弹簧受力变形后车架逐渐接近后桥，便于保持车架的重心，避免车架向车头方向发生倾倒翻侧的情况。

进一步，所述减震器内还设有阻尼器。通过设置阻尼器，当车架和后桥发生大幅度位移时，减震器能吸收能量，减少由于冲击所产生的振动，避免车架和后桥发生碰撞导致损坏，保证新型后桥减震装置的稳定性。

进一步，所述阻尼器为液体阻尼器。液体阻尼器利用液体的粘性提供阻尼来耗散振动能量，具有载荷范围大、环境适应性强的优点。

进一步，所述钢板弹簧由多个簧片层叠组成，多个所述簧片通过连接块固定相连。这种结构提高了钢板弹簧的厚度和稳定性，增强钢板弹簧缓冲、减振的作用，保证了车架的载重量。

进一步，首层的所述簧片的两端均设有卷耳，所述卷耳通过销轴分别与所述连接件和所述车架的下端铰接。这种结构保证了钢板弹簧与车架的连接稳定性和灵活性，避免发生钢板弹簧松脱的情况。

进一步，所述车架的下端设有固定臂，所述连接件的上端与所述固定臂铰接。通过设置固定臂，便于通过选取不同高度的固定臂来调节车架和后桥的距离，进而配合不同规格的钢板弹簧和减震器，提高新型后桥减震装置的组装便利性。

上述新型后桥减震装置的有益效果是：通过设置减震组件连接车架和后桥，能有效缩短车架与后桥的距离，降低车架的高度，保证车架的稳定性；通过设置钢板弹簧和减震器，既能保证后桥与车架之间的连接稳定性，也使车架和后桥保持在垂直方向上运动，有效避免了后桥在水平方向上发生过度的位移，提高三轮车的安全性；通过设置连接件，保证了后桥与车架之间的连接灵活性和稳定性；夹角α为锐角，能有效地保证了减震器与后桥的连接稳定性；通过设置滑槽和安装孔，便于调整减震器的上端的安装位置，进而改变夹角α的大小，达到调整车架高度的效果，提高后桥减震装置的调整便利性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型实施例一种新型后桥减震装置的结构图；

图2为图1中减震器的结构图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1和图2，本实用新型实施例提供了一种新型后桥减震装置，一种新型后桥减震装置，包括车架100、后桥200和两组减震组件300；车架100和后桥200通过减震组件300连接；减震组件300包括钢板弹簧310和减震器320；车架100的下端铰接有连接件110，钢板弹簧310的一端与连接件110的下端铰接，钢板弹簧310的另一端与车架100铰接；后桥200通过U型螺栓210与钢板弹簧310固定连接；减震器320的上端与车架100可拆卸连接，减震器320的下端与后桥200铰接；减震器320的伸缩方向与水平面形成夹角α，且夹角α为锐角。

通过设置减震组件300连接车架100和后桥200，能有效缩短车架100与后桥200的距离，降低车架100的高度，保证车架100的稳定性；通过设置钢板弹簧310和减震器320，既能保证后桥200与车架100之间的连接稳定性，也使车架100和后桥200保持在垂直方向上运动，有效避免了后桥200在水平方向上发生过度的位移，提高三轮车的安全性；通过设置连接件110，保证了后桥200与车架100之间的连接灵活性和稳定性；夹角α为锐角，能有效地保证了减震器320与后桥200的连接稳定性。

另一个实施例，车架100上设有滑槽120，减震器320的上端设有安装孔321；减震器320通过螺栓插入安装孔321和滑槽120内与车架100固定连接。通过设置滑槽120和安装孔321，便于调整减震器320的上端的安装位置，进而改变夹角α的大小，达到调整车架100高度的效果，提高后桥减震装置的调整便利性。

另一个实施例，减震器320的伸缩方向垂直于车架100的长度方向。这种结构保证了减震器320在外力的作用下，其伸缩方向与垂直方向保持平行，避免钢板弹簧310发生前后位移的情况。

另一个实施例，滑槽120内设有多个与螺栓配合的定位凹部121。通过设置定位凹部121，便于减震器320进行定位安装，提高后桥减震装置的安装便利性和减震器320的定位精准性。

另一个实施例，滑槽120位于车架100靠近连接件110的一侧。这种结构保证了减震器320与车架100的连接点和钢板弹簧310与车架100的铰接点分别位于后桥200的两侧，避免减震组件300受力发生形变时，后桥200发生位移过度的情况，提高后桥减震装置的稳定性。

另一个实施例，夹角α介乎于45°～60°。这种结构保证了减震器320在外力的作用下斜向下方发生形变，并对后桥200施加斜向下方的压力，然后钢板弹簧310受力变形后车架100逐渐接近后桥200，便于保持车架100的重心，避免车架100向车头方向发生倾倒翻侧的情况。

另一个实施例，减震器320内还设有阻尼器321。通过设置阻尼器321，当车架100和后桥200发生大幅度位移时，减震器320能吸收能量，减少由于冲击所产生的振动，避免车架100和后桥200发生碰撞导致损坏，保证新型后桥减震装置的稳定性。

另一个实施例，阻尼器322为液体阻尼器。液体阻尼器利用液体的粘性提供阻尼来耗散振动能量，具有载荷范围大、环境适应性强的优点，阻尼器322采用液体阻尼器，进一步提高了车架100的承重能力。

另一个实施例，钢板弹簧310由多个簧片311层叠组成，多个簧片311通过连接块312固定相连。这种结构提高了钢板弹簧310的厚度和稳定性，增强钢板弹簧310缓冲、减振的作用，保证了车架100的载重量。

另一个实施例，首层的簧片311的两端均设有卷耳313，卷耳313通过销轴分别与连接件110和车架100的下端铰接。这种结构保证了钢板弹簧310与车架100的连接稳定性和灵活性，避免发生钢板弹簧310松脱的情况。当然，在其他实施例中，簧片311采用其他的支撑连接方式，例如通过橡胶支撑垫与车架100连接的方式。

另一个实施例，车架100的下端设有固定臂130，连接件110的上端与固定臂130铰接。通过设置固定臂130，便于通过选取不同高度的固定臂130来调节车架100和后桥200的距离，进而配合不同规格的钢板弹簧310和减震器320，提高新型后桥减震装置的组装便利性。

另一个实施例，车架100的下端设有挡泥板140；挡泥板140与后桥200位置正对。通过设置挡泥板140，能有效遮挡车轮溅起的泥水，也避免了车轮与车架100发生直接的碰撞，保证新型后桥减震装置的安全性。

下面对本实用新型的工作原理做进一步说明。

在装配过程中，首先根据车架100的载重需求，选用对应规格的钢板弹簧310和减震器320，以及尺寸合适的固定臂130，并把固定臂130固定安装在车架100的下端；接着通过U型螺栓210连接后桥200和钢板弹簧310，并通过销轴插入卷耳312与连接件110的下端，使钢板弹簧310的两端与连接件110铰接；然后将连接件110和固定臂130铰接，把后桥200安装在车架100的下端；然后把减震器320的下端铰接在后桥200上；然后把减震器320的上端插入滑槽120内，将螺栓插入安装孔321和定位凹部121内；把螺栓放置在不同的定位凹部121内，从而调整安装孔321与车架100的安装位置以及夹角α的大小，使车架100的上端与水平面保持平行，并使挡泥板140与后桥200位置正对。在使用过程中，当车架100承重时，钢板弹簧310和减震器320受力发生形变；减震器320在外力的作用下发生形变，压缩方向为斜向下方，同时对后桥200施加斜向下方的压力；然后钢板弹簧310受力变形后车架100逐渐接近后桥200，便于保持车架100的重心，避免车架100向车头方向发生倾倒翻侧的情况；同时阻尼器322有效地吸收能量，避免车架100和后桥200发生大幅度位移导致侧翻等情况，提高了新型后桥减震装置的稳定性；另外，由于钢板弹簧310和减震器320协同工作，当一组减震组件300发生故障，例如钢板弹簧310发生断裂失效，同侧的减震器320仍能支撑车架100保持平衡，避免发生货物掉落和车架100翻侧的情况，进一步保证了后桥减震装置的稳定性。

从以上的描述可以看出，本实用新型的新型后桥减震装置通过设置减震组件300连接车架100和后桥200，能有效缩短车架100与后桥200的距离，降低车架100的高度，保证车架100的稳定性；通过设置钢板弹簧310和减震器320，既能保证后桥200与车架100之间的连接稳定性，也使车架100和后桥200保持在垂直方向上运动，有效避免了后桥200在水平方向上发生过度的位移，提高三轮车的安全性；通过设置连接件110，保证了后桥200与车架100之间的连接灵活性和稳定性；夹角α为锐角，能有效地保证了减震器320与后桥200的连接稳定性；通过设置滑槽120和安装孔321，便于调整减震器320的上端的安装位置，进而改变夹角α的大小，达到调整车架100高度的效果，提高后桥减震装置的调整便利性。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (10)

1.一种新型后桥减震装置，其特征在于：包括车架、后桥和两组减震组件；所述车架和所述后桥通过所述减震组件连接；所述减震组件包括钢板弹簧和减震器；所述车架的下端铰接有连接件，所述钢板弹簧的一端与所述连接件的下端铰接，所述钢板弹簧的另一端与所述车架铰接；所述后桥通过U型螺栓与所述钢板弹簧固定连接；所述减震器的上端与所述车架可拆卸连接，所述减震器的下端与所述后桥铰接；所述减震器的伸缩方向与水平面形成夹角α，且所述夹角α为锐角。

2.根据权利要求1所述的一种新型后桥减震装置，其特征在于，所述车架上设有滑槽，所述减震器的上端设有安装孔；所述减震器通过螺栓插入所述安装孔和所述滑槽内与所述车架固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种新型后桥减震装置，其特征在于，所述滑槽内设有多个与所述螺栓配合的定位凹部。

4.根据权利要求2所述的一种新型后桥减震装置，其特征在于，所述滑槽位于所述车架靠近所述连接件的一侧。

5.根据权利要求4所述的一种新型后桥减震装置，其特征在于，所述夹角α介乎于45°～60°。

6.根据权利要求1所述的一种新型后桥减震装置，其特征在于，所述减震器内还设有阻尼器。

7.根据权利要求6所述的一种新型后桥减震装置，其特征在于，所述阻尼器为液体阻尼器。

8.根据权利要求1所述的一种新型后桥减震装置，其特征在于，所述钢板弹簧由多个簧片层叠组成，多个所述簧片通过连接块固定相连。

9.根据权利要求8所述的一种新型后桥减震装置，其特征在于，首层的所述簧片的两端均设有卷耳，所述卷耳通过销轴分别与所述连接件和所述车架的下端铰接。

10.根据权利要求9所述的一种新型后桥减震装置，其特征在于，所述车架的下端设有固定臂，所述连接件的上端与所述固定臂铰接。

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