CN215323137U - 一种三轮车的后桥减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种三轮车的后桥减震装置，包括车架、后桥和两组减震组件；车架和后桥通过减震组件连接；减震组件包括钢板弹簧、减震器和限位杆；车架的下端铰接有多个连接件，钢板弹簧的两端均与连接件的下端铰接；后桥通过U型螺栓与钢板弹簧固定连接；减震器的一端与车架连接，减震器的另一端与后桥连接；车架和后桥的侧面均设置有连接臂，限位杆的两侧均与连接臂铰接。通过设置减震组件连接车架和后桥，减震器和限位杆能使后桥与车架保持在垂直方向上运动，有效降低后桥与车架在水平方向上的位移，提高三轮车的安全性；通过设置连接件和连接臂，保证了后桥与车架之间的连接灵活性和稳定性。

Description

一种三轮车的后桥减震装置

技术领域

本实用新型涉及三轮车技术领域，尤其是一种三轮车的后桥减震装置。

背景技术

随着物流、餐饮外送产业的兴起，三轮摩托车因其载重量高、转向灵活的优点，在城区内得到广泛的应用。目前，为了降低生产成本和保证其结构稳定性，三轮摩托车的后桥大部分采用板弹簧实现减震功能。板弹簧把车架与车桥用悬挂的形式连接在一起，裸露在车架与车桥之间，承受车轮对车架的载荷冲击，消减车身的剧烈振动，保持车辆行驶的平稳性和对不同路况的适应性。因此板弹簧在受力发生形变时，后桥与车架往往会在水平方向上发生位移。由于三轮车后桥与车架之间连接有刹车线，因此在运载重物时，往往会导致刹车线的松紧度发生改变影响刹车行程，严重时甚至会发生刹车抱死的情况，给三轮车的使用带来极大的安全隐患。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种三轮车的后桥减震装置，用以降低后桥与车架水平方向上的位移，提高三轮车稳定性和安全性。

本实用新型解决其问题所采用的技术方案是：

一种三轮车的后桥减震装置，包括车架、后桥和两组减震组件；所述车架和所述后桥通过所述减震组件连接；所述减震组件包括钢板弹簧、减震器和限位杆；所述车架的下端铰接有多个连接件，所述钢板弹簧的两端均与所述连接件的下端铰接；所述后桥通过U型螺栓与所述钢板弹簧固定连接；所述减震器的一端与所述车架连接，所述减震器的另一端与所述后桥连接；所述车架和所述后桥的侧面均设置有连接臂，所述限位杆的两侧均与所述连接臂铰接。

上述三轮车的后桥减震装置至少具有以下的有益效果：通过设置减震组件连接车架和后桥，减震器和限位杆能使后桥与车架保持在垂直方向上运动，有效降低后桥与车架在水平方向上的位移，提高三轮车的安全性；通过设置连接件和连接臂，保证了后桥与车架之间的连接灵活性和稳定性。

进一步，所述限位杆包括套杆、调节螺母和螺杆，所述调节螺母套设在所述套杆的一端，所述螺杆插入所述套杆内并与所述调节螺母螺纹连接。通过设置套杆和螺杆，转动调节螺母就能调整套杆和螺杆的位置关系，改变限位杆的长度，进而实现对后桥的位置调整，提高后桥减震装置的调整灵活性和使用便利性。

进一步，所述减震器的伸缩方向垂直于所述车架的长度方向。这种结构保证了减震器在外力的作用下，其伸缩方向与垂直方向保持平行，避免钢板弹簧发生前后位移的情况。

进一步，所述减震器内还设有阻尼器。通过设置阻尼器，当车架和后桥发生大幅度位移时，减震器能吸收能量，减少由于冲击所产生的振动，避免车架和后桥发生碰撞导致损坏，保证三轮车的后桥减震装置的稳定性。

进一步，所述钢板弹簧由多个簧片层叠组成，多个所述簧片通过连接块固定相连。这种结构提高了钢板弹簧的厚度和稳定性，增强钢板弹簧缓冲、减振的作用，保证了车架的载重量。

进一步，首层的所述簧片的两端均设有卷耳，所述卷耳通过销轴与所述连接件的下端铰接。这种结构保证了钢板弹簧与车架的连接稳定性和灵活性，避免发生钢板弹簧松脱的情况。

进一步，所述车架的下端设有固定臂，所述连接件的上端与所述固定臂铰接。通过设置固定臂，便于通过选取不同高度的固定臂来调节车架和后桥的距离，进而配合不同规格的钢板弹簧和减震器，提高三轮车的后桥减震装置的组装便利性。

进一步，所述车架与所述连接件之间设有垫圈。通过设置垫圈，避免车架与连接件发生松动的情况，提高三轮车的后桥减震装置的稳定性。

进一步，所述垫圈由橡胶制成。橡胶具有弹性高、耐磨性能强的优点，垫圈由橡胶制成保证了车架与连接件之间的缓冲性能，保证车架与后桥之间的连接稳定性。

进一步，所述车架的下端设有挡泥板；所述挡泥板与所述后桥位置正对。通过设置挡泥板，能有效遮挡车轮溅起的泥水，也避免了车轮与车架发生直接的碰撞，保证三轮车的后桥减震装置的安全性。

上述三轮车的后桥减震装置的有益效果是：通过设置减震组件连接车架和后桥，减震器和限位杆能使后桥与车架保持在垂直方向上运动，有效降低后桥与车架在水平方向上的位移，提高三轮车的安全性；通过设置连接件和连接臂，保证了后桥与车架之间的连接灵活性和稳定性；通过设置套杆和螺杆，转动调节螺母就能调整套杆和螺杆的位置关系，实现对后桥的位置调整，提高后桥减震装置的调整灵活性和使用便利性；通过设置阻尼器，使减震器更好地吸收能量，减少由于冲击所产生的振动，保证三轮车的后桥减震装置的稳定性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型实施例一种三轮车的后桥减震装置的结构图；

图2为图1中减震器的结构图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1和图2，本实用新型实施例提供了一种三轮车的后桥减震装置，一种三轮车的后桥减震装置，包括车架100、后桥200和两组减震组件300；车架100和后桥200通过减震组件300连接；减震组件300包括钢板弹簧310、减震器320和限位杆330；车架100的下端铰接有多个连接件110，钢板弹簧310的两端均与连接件110的下端铰接；后桥200通过U型螺栓210与钢板弹簧310固定连接；减震器320的一端与车架100连接，减震器320的另一端与后桥200连接；车架100和后桥200的侧面均设置有连接臂120，限位杆330的两侧均与连接臂120铰接。

通过设置减震组件300连接车架100和后桥200，减震器320和限位杆330能使后桥200与车架100保持在垂直方向上运动，有效降低后桥200与车架100在水平方向上的位移，提高三轮车的安全性；通过设置连接件110和连接臂120，保证了后桥200与车架100之间的连接灵活性和稳定性。

另一个实施例，限位杆330包括套杆331、调节螺母332和螺杆333，调节螺母332套设在套杆331的一端，螺杆333插入套杆331内并与调节螺母332螺纹连接。通过设置套杆331和螺杆333，转动调节螺母332就能调整套杆331和螺杆333的位置关系，改变限位杆330的长度，进而实现对后桥200的位置调整，提高后桥减震装置的调整灵活性和使用便利性。

另一个实施例，减震器320的伸缩方向垂直于车架100的长度方向。这种结构保证了减震器320在外力的作用下，其伸缩方向与垂直方向保持平行，避免钢板弹簧310发生前后位移的情况。

另一个实施例，减震器320内还设有阻尼器321。通过设置阻尼器321，当车架100和后桥200发生大幅度位移时，减震器320能吸收能量，减少由于冲击所产生的振动，避免车架100和后桥200发生碰撞导致损坏，保证三轮车的后桥减震装置的稳定性。

另一个实施例，钢板弹簧310由多个簧片311层叠组成，多个簧片311通过连接块312固定相连。这种结构提高了钢板弹簧310的厚度和稳定性，增强钢板弹簧310缓冲、减振的作用，保证了车架100的载重量。

另一个实施例，首层的簧片311的两端均设有卷耳313，卷耳313通过销轴与连接件110的下端铰接。这种结构保证了钢板弹簧310与车架100的连接稳定性和灵活性，避免发生钢板弹簧310松脱的情况。当然，在其他实施例中，簧片311采用其他的支撑连接方式，例如通过橡胶支撑垫与车架100连接的方式。

另一个实施例，车架100的下端设有固定臂130，连接件110的上端与固定臂130铰接。通过设置固定臂130，便于通过选取不同高度的固定臂130来调节车架100和后桥200的距离，进而配合不同规格的钢板弹簧310和减震器320，提高三轮车的后桥减震装置的组装便利性。

另一个实施例，车架100与连接件110之间设有垫圈。通过设置垫圈，避免车架100与连接件110发生松动的情况，提高三轮车的后桥减震装置的稳定性。

另一个实施例，垫圈由橡胶制成。橡胶具有弹性高、耐磨性能强的优点，垫圈由橡胶制成保证了车架100与连接件110之间的缓冲性能，保证车架100与后桥200之间的连接稳定性。

另一个实施例，车架100的下端设有挡泥板140；挡泥板140与后桥200位置正对。通过设置挡泥板140，能有效遮挡车轮溅起的泥水，也避免了车轮与车架100发生直接的碰撞，保证三轮车的后桥减震装置的安全性。

下面对本实用新型的工作原理做进一步说明。

在装配过程中，首先根据车架100的载重需求、钢板弹簧310和减震器320的规格，选用尺寸合适的固定臂130，并把固定臂130采用焊接或者卡接的方式，固定安装在车架100的下端；接着通过U型螺栓210连接后桥200和钢板弹簧310，并通过销轴插入卷耳312与连接件110的下端，使钢板弹簧310的两端与连接件110铰接；然后连接连接件110和固定臂130，把后桥200安装在车架100的下端；然后把减震器320的两端分别连接在车架100和后桥200上，并使减震器320的伸缩方向垂直于车架100的长度方向；最后把限位杆330的两端安装在连接臂120上，并通过调节螺母332调整限位杆330的长度，进而对车架100和后桥200的位置进行微调，使挡泥板140与后桥200位置正对。在使用过程中，当车架100承重时，钢板弹簧310和减震器320受力发生形变，在减震器320和限位杆330的限位作用下，车架100与后桥200保持在垂直方向上发生位移，避免刹车线的松紧度发生改变；同时阻尼器321有效地吸收能量，避免车架100和后桥200发生大幅度位移导致侧翻等情况，提高了三轮车的后桥减震装置的稳定性；另外，由于钢板弹簧310和减震器320协同工作并吸收车架100传送过来的压力，能有效降低三轮车的故障率，提高后桥减震装置的使用寿命。

从以上的描述可以看出，本实用新型的三轮车的后桥减震装置通过设置减震组件300连接车架100和后桥200，减震器320和限位杆330能使后桥200与车架100保持在垂直方向上运动，有效降低后桥200与车架100在水平方向上的位移，提高三轮车的安全性；通过设置连接件110和连接臂120，保证了后桥200与车架100之间的连接灵活性和稳定性；通过设置套杆331和螺杆333，转动调节螺母332就能调整套杆331和螺杆333的位置关系，实现对后桥200的位置调整，提高后桥减震装置的调整灵活性和使用便利性；通过设置阻尼器321，使减震器320更好地吸收能量，减少由于冲击所产生的振动，保证三轮车的后桥减震装置的稳定性。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (10)

1.一种三轮车的后桥减震装置，其特征在于：包括车架、后桥和两组减震组件；所述车架和所述后桥通过所述减震组件连接；所述减震组件包括钢板弹簧、减震器和限位杆；所述车架的下端铰接有多个连接件，所述钢板弹簧的两端均与所述连接件的下端铰接；所述后桥通过U型螺栓与所述钢板弹簧固定连接；所述减震器的一端与所述车架连接，所述减震器的另一端与所述后桥连接；所述车架和所述后桥的侧面均设置有连接臂，所述限位杆的两侧均与所述连接臂铰接。

2.根据权利要求1所述的一种三轮车的后桥减震装置，其特征在于，所述限位杆包括套杆、调节螺母和螺杆，所述调节螺母套设在所述套杆的一端，所述螺杆插入所述套杆内并与所述调节螺母螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的一种三轮车的后桥减震装置，其特征在于，所述减震器的伸缩方向垂直于所述车架的长度方向。

4.根据权利要求3所述的一种三轮车的后桥减震装置，其特征在于，所述减震器内还设有阻尼器。

5.根据权利要求1所述的一种三轮车的后桥减震装置，其特征在于，所述钢板弹簧由多个簧片层叠组成，多个所述簧片通过连接块固定相连。

6.根据权利要求5所述的一种三轮车的后桥减震装置，其特征在于，首层的所述簧片的两端均设有卷耳，所述卷耳通过销轴与所述连接件的下端铰接。

7.根据权利要求5所述的一种三轮车的后桥减震装置，其特征在于，所述车架的下端设有固定臂，所述连接件的上端与所述固定臂铰接。

8.根据权利要求6所述的一种三轮车的后桥减震装置，其特征在于，所述车架与所述连接件之间设有垫圈。

9.根据权利要求8所述的一种三轮车的后桥减震装置，其特征在于，所述垫圈由橡胶制成。

10.根据权利要求1所述的一种三轮车的后桥减震装置，其特征在于，所述车架的下端设有挡泥板；所述挡泥板与所述后桥位置正对。

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