CN218617031U - 三轮车前叉结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种三轮车前叉结构，包括上立柱、下连板、第一减震器和第二减震器，下连板上设有第一固定孔和两个第二固定孔，上立柱的下端固定设置在第一固定孔内，第一减震器和第二减震器并列设置在下连板上，且第一减震器和第二减震器的上端通过紧固件分别固定设置在对应的第二固定孔内；立柱上设有第一轴线，第一减震器或第二减震器上设有第二轴线，第一轴线和第二轴线之间形成夹角，夹角的角度处于3‑5°之间。由此，上立轴的轴线和第一减震器或第二减震器的轴线之间形成夹角，在相同尺寸的下连板之下，加大了前轮与车架之间的距离，减小前叉转动力度，从而降低了下连板的质量风险，进而降低了对下连板的材料要求。

Description

三轮车前叉结构

技术领域

本实用新型涉及三轮车配件的技术领域，尤其涉及一种三轮车前叉结构。

背景技术

三轮车是一种自行车改造而成的交通工具，可以载人也可运货，在20世纪30年代以后非常流行，随后逐步取代了人力车的地位。

三轮车前叉结构位于车辆的前方，与把手部件相连，组成车辆的导向系统，相关技术中，三轮车行业通用的前叉系统结构中，下连板上连接上立轴和下减震器的孔心轴线都是平行的，这样的结构易量产，但转动力度大，下连板的质量风险较大，从而对下连板的材料要求比较高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种三轮车前叉结构，上立轴的轴线和第一减震器或第二减震器的轴线之间形成夹角，在相同尺寸的下连板之下，加大了前轮与车架之间的距离，减小了前叉转动力度，从而降低了下连板的质量风险，进而降低了对下连板的材料要求。

为实现上述目的，本实用新型第一方面提出了一种三轮车前叉结构，包括上立柱、下连板、第一减震器和第二减震器，其中，所述下连板上设有第一固定孔和两个第二固定孔，其中，所述上立柱的下端固定设置在所述第一固定孔内，且所述立柱与倾斜设置在所述下连板上；所述第一减震器和所述第二减震器并列设置在所述下连板上，且所述第一减震器和所述第二减震器的上端通过紧固件分别固定设置在对应的所述第二固定孔内；所述立柱上设有第一轴线，所述第一减震器或所述第二减震器上设有第二轴线，所述第一轴线和所述第二轴线之间形成夹角，所述夹角的角度处于3-5°之间。

本实用新型的三轮车前叉结构，通过将上立轴倾斜设置，以使上立轴的轴线和第一减震器或第二减震器的轴线之间形成夹角，加大了前轮与车架之间的距离，减小前叉转动力度，从而降低了下连板的质量风险，进而降低了对下连板的材料要求。

另外，根据申请上述提出的三轮车前叉结构还可以具有如下附加的技术特征：

具体地，所述上立柱、所述第一减震器和所述第二减震器构成等腰三角形结构，且所述等腰三角形的顶角为122°。

具体地，所述下连板2的侧壁临近所述第二固定孔的位置设有第三固定孔，所述紧固件与所述第三固定孔螺纹连接。

具体地，所述第一减震器和所述第二减震器的拉伸强度不小于14KN，且所述第一减震器和所述第二减震器的最大减震行程为80mm。

具体地，所述第一减震器3和所述第二减震器背离所述下连板的一端设有轴孔。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本实用新型一个实施例的三轮车前叉结构的主视图；

图2为根据本实用新型一个实施例的三轮车前叉结构的左视图；

图3为根据本实用新型一个实施例的三轮车前叉结构的俯视图。

如图所示：1、上立柱；2、下连板；3、第一减震器；4、第二减震器；5、第一轴线；6、第二轴线；7、轴孔；8、紧固件。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。相反，本实用新型的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。

下面结合附图来描述本实用新型实施例的三轮车前叉结构。

本实用新型实施例提供的三轮车前叉结构，可应用于电动三轮车中，主要用于固定电动车的前轮，控制电动车的车轮方向。

如图1所示，本实用新型实施例的三轮车前叉结构，可包括上立柱1、下连板2、第一减震器3和第二减震器4。

其中，下连板2上设有第一固定孔(图中未示出)和两个第二固定孔(图中未示出)，其中，上立柱1的下端固定设置在第一固定孔内，且上立柱1倾斜设置在下连板2上。

需要说明的是，该实施例中所描述的第一固定孔和两个第二固定孔的圆心构成等腰三角形结构，且第一固定孔位于等腰三角的顶角的位置。

进一步地，上述实施例中所描述的第一减震器3和第二减震器4镜像设置，且上立柱1向前倾斜设置在第一减震器3和第二减震器4的镜像面上。

第一减震器3和第二减震器4并列设置在下连板2上，且第一减震器3和第二减震器4的上端通过紧固件8分别固定设置在对应的第二固定孔内。

需要说明的是，该实施例中所描述的第一减震器3和第二减震器4均包括减震弹簧、液压缸和两个弹簧挡环，两个弹簧挡环分别设置在减震弹簧的两端，且减震弹簧套设在减震杆的外部，第一减震器3和第二减震器4的具体结构是本领域常规技术，本实施例中不再做过多赘述。

立柱1上设有第一轴线5，第一减震器3或第二减震器4上设有第二轴线6，第一轴线5和第二轴线6之间形成夹角，夹角的角度处于3-5°之间。

需要说明是，上述实施例中所描述的第二轴线6与地面垂直设置，第一轴线5与地面倾斜设置，从而使下连板2连接的上立轴与第一减震器3或第二减震器4的两个孔心轴线向前形成一定夹角，夹角的角度处于3-5°之间，若角度太大，则对下连板2的材料要求较高，成本较高，同样轮廓尺寸的下连板2能够使上立轴轴线(即第一轴线)与前轮的地面垂直线交点(即前叉转向点)到地面的距离减小，前叉转向点越小，则转动力度越小。

在本实用新型的一个实施例中，如图3所示，上立柱1、第一减震器3和第二减震器4构成等腰三角形结构，且等腰三角形的顶角为122°。

需要时说明的是，上述实施例中的上立柱1、第一减震器3和第二减震器4构成三角形结构，结构更加稳定，第一减震器3和第二减震器4能够抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，提高了三轮车的舒适度。

在本实用新型的一个实施例中，如图2所示，下连板2的侧壁临近第二固定孔的位置设有第三固定孔(图中未示出)，紧固件8与第三固定孔螺纹连接。

需要说明的是，上述实施例中所描述的紧固件8可为螺纹紧固件，如螺栓、螺丝等，螺纹紧固件的外壁设有外螺纹，第三固定孔设有内螺纹，内螺纹与外螺纹相互配合，从而将第一减震器3或第二减震器4分别与下连板2固定，以提高第一减震器3或第二减震器4与下连板2之间连接的稳定性。

进一步地，将第一减震器3或第二减震器4与下连板2通过螺纹紧固件固定，方便拆卸和安装，从而方便维修和更换第一减震器3或第二减震器4。

在本实用新型的一个实施例中，如图1所示，第一减震器3和第二减震器4的拉伸强度不小于14KN，且第一减震器3和第二减震器4的最大减震行程为80mm。

需要说明的是，上述实施例中所描述的第一减震器3和第二减震器4均符合GB1239的规定，且不能有异常摩擦、异响等现象，且将第一减震器3和第二减震器4平放、倒置或工作状态不得有渗油、漏油现象，以保证第一减震器3和第二减震器4的质量。

在本实用新型的一个实施例中，如图2所示，第一减震器3和第二减震器4背离下连板2的一端设有轴孔7。

需要说明的是，上述实施例中所描述的轴孔7用于将第一减震器3和第二减震器4与前车轮轴相连，即第一减震器3和第二减震器4分别设置在前车轮的两侧，以对前车轮进行减震。

进一步地，上述实施例中所描述的第一减震器3和第二减震器4可通过螺栓或螺丝与前车轮轴固定，方便安装和拆卸，同时稳定性好。

综上，本实用新型实施例的三轮车前叉结构，通过将上立轴倾斜设置，以使上立轴的轴线和第一减震器或第二减震器的轴线之间形成夹角，加大了前轮与车架之间的距离，减小前叉转动力度，从而降低了下连板的质量风险。

在本说明书的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变形。

Claims (5)

1.一种三轮车前叉结构，其特征在于，包括上立柱、下连板、第一减震器和第二减震器，其中，

所述下连板上设有第一固定孔和两个第二固定孔，其中，所述上立柱的下端固定设置在所述第一固定孔内，且所述立柱倾斜设置在所述下连板上；

所述第一减震器和所述第二减震器并列设置在所述下连板上，且所述第一减震器和所述第二减震器的上端通过紧固件分别固定设置在对应的所述第二固定孔内；

所述立柱上设有第一轴线，所述第一减震器或所述第二减震器上设有第二轴线，所述第一轴线和所述第二轴线之间形成夹角，所述夹角的角度处于3-5°之间。

2.根据权利要求1所述的三轮车前叉结构，其特征在于，所述上立柱、所述第一减震器和所述第二减震器构成等腰三角形结构，且所述等腰三角形的顶角为122°。

3.根据权利要求1所述的三轮车前叉结构，其特征在于，所述下连板的侧壁临近所述第二固定孔的位置设有第三固定孔，所述紧固件与所述第三固定孔螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的三轮车前叉结构，其特征在于，所述第一减震器和所述第二减震器的拉伸强度不小于14KN，且所述第一减震器和所述第二减震器的最大减震行程为80mm。

5.根据权利要求1所述的三轮车前叉结构，其特征在于，所述第一减震器和所述第二减震器背离所述下连板的一端设有轴孔。

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