CN218986338U - 一种悬置过渡支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种悬置过渡支架，涉及汽车零部件技术领域，该悬置过渡支架包括发动机连接部和悬置连接部，其中：悬置连接部设于发动机连接部的上端面，发动机连接部上设有第一凹陷部和第二凹陷部，第一凹陷部设有两个以上且间隔设于悬置连接部上，第二凹陷部设有两个以上且间隔设于发动机连接部上，第一凹陷部和第二凹陷部内均贯穿设有连接孔，其中，悬置连接部呈半封闭结构，以用于将液压悬置的连接块连接于悬置连接部。本实用新型通过在悬置过渡支架设置发动机连接部以将悬置过渡支架固定在发动机上，再将液压悬置固定在悬置连接部上，实现发动机和液压悬置的连接。

Description

一种悬置过渡支架

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种悬置过渡支架。

背景技术

液压悬置是用于减震的汽车部件，悬置内充满了油液，这套系统是通过用油缸取代普通的避震器，通过增减液压油的方式实现车身高度的升或降，也就是根据车速和路况自动调整离地间隙，从而提高汽车的平顺性和操纵稳定性。

液压悬置需要连接至汽车动力总成上以实现减震功能，但是由于现有的液压悬置受制于限位曲线的要求，无法将螺栓内置于液压悬置里面。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种悬置过渡支架，旨在解决目前液压悬置无法内置螺栓，而难以与动力总成连接的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型通过如下技术方案来实现：一种悬置过渡支架，用于连接发动机和液压悬置，所述液压悬置上设有连接块，所述悬置过渡支架包括发动机连接部和悬置连接部，其中：

所述悬置连接部设于所述发动机连接部的上端面，所述发动机连接部上设有第一凹陷部和第二凹陷部，所述第一凹陷部设有两个以上且间隔设于所述悬置连接部上，所述第二凹陷部设有两个以上且间隔设于所述发动机连接部上，所述第一凹陷部和所述第二凹陷部内均贯穿设有连接孔，其中，所述悬置连接部呈半封闭结构，以用于将所述液压悬置的连接块连接于所述悬置连接部。

综上，根据本实用新型提出的一种全新的悬置过渡支架，通过在悬置过渡支架设置发动机连接部以将悬置过渡支架固定在发动机上，再将液压悬置固定在悬置连接部上，实现发动机和液压悬置的连接。具体为，悬置过渡支架包括发动机连接部和悬置连接部，发动机连接部包括若干第一凹陷部和若干第二凹陷部，第一凹陷部设有两个以上且间隔设于悬置连接部上，且第一凹陷部内和第二凹陷部内均设有连接孔，悬置过渡支架通过螺栓穿过连接孔固定在发动机上，通过上述的凹陷部，以将螺栓和螺母固定在发动机连接部，防止螺栓和螺母与发动机连接部相对滑动，加强了固定效果；悬置连接部呈半封闭结构，液压悬置的连接块通过螺栓固定在半封闭结构内，同时液压悬置固定在悬置连接部上方，将液压悬置固定在发动机上。

进一步的，所述悬置连接部包括安装面、第一侧壁、第二侧壁与第三侧壁，所述安装面、第一侧壁、第二侧壁与第三侧壁围合形成半封闭结构。

进一步的，所述第一侧壁与所述第二侧壁分别连接于所述第三侧壁的两端，所述第三侧壁与所述安装面之间设有避空部。

进一步的，所述悬置过渡支架于所述安装面上设有贯穿于所述悬置连接部的连接通孔。

进一步的，所述悬置连接部内的安装端面为倾斜平面，与水平面呈5°-6°夹角。

进一步的，所述第一凹陷部内的连接孔为螺母连接孔，所述第二凹陷部内的连接孔为螺栓连接孔。

进一步的，所述发动机连接部和所述悬置连接部一体成型。

进一步的，所述悬置过渡支架为铸铝件。

进一步的，所述连接通孔为螺纹连接孔或螺栓连接孔。

本实用新型的附加方面与优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述与/或附加的方面与优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显与容易理解，其中：

图1为本实用新型一实施例中的悬置过渡支架的结构示意图；

图2为悬置过渡支架的俯视图；

图3为悬置过渡支架与液压悬置的装配结构示意图。

主要元器件符号说明：

悬置过渡支架100，发动机连接部200，第一凹陷部210，螺母连接孔211，第二凹陷部220，螺栓连接孔221，悬置连接部300，避空部310，通孔320，安装面330，第一侧壁340，第二侧壁350，第三侧壁360，液压悬置400。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请结合图1-3，所示为本实用新型一实施例当中提供的一种悬置过渡支架的结构示意图，该悬置过渡支架100包括发动机连接部200和悬置连接部300，其中：

所述发动机连接部200为一平台，所述发动机包括2个第一凹陷部210和2个第二凹陷部220，所述第一凹陷部210和所述第二凹陷部220相对设置，所述第一凹陷部210和所述第二凹陷部220均设于发动机连接部200边角处，且所述第一凹陷部210内设有螺母连接孔211，螺母设于所述第一凹陷部210内，以与从发动机穿设进的螺栓配合，将悬置过渡支架100固定在发动机上，且凹陷部与螺母仿形设置，以使螺母的直径与所述第一凹陷部210的直径相等进而保证螺母在第一凹陷部210内不会发生偏移，起到固定效果；所述第二凹陷部220内设有螺栓连接孔221，螺栓穿过所述螺栓连接孔221并与螺母配合将所述悬置过渡支架100另一端固定在发动机上。

进一步的，所述悬置连接部300设于所述发动机连接部200上端面，且设于2个所述第一凹陷部210之间，所述悬置连接部300与所述发动机连接部200一体成型，所述悬置连接部300由所述发动机连接部200延伸而出的安装台，所述悬置连接部300顶部由安装面330、第一侧壁340、第二侧壁350与第三侧壁360围合成一半封闭结构，所述半封闭结构与液压悬置400上的连接块仿形设置，且在半封闭结构内的安装面330为一倾斜平面，其与水平方向呈现5.3°夹角，以使在安装液压悬置400时可避免与周围零件发生冲突。且悬置连接部300内还设有一连通所述悬置过渡支架100上下端面的通孔320，且所述通孔320内还设有螺纹部，螺栓穿过连接块并与通孔320内的螺纹配合，以将连接块固定在所述半封闭结构内。值得说明的是，所述半封结构内还设有一避空部310，所述避空部310用于避让所述连接块，防止连接块与所述悬置连接部300刚性接触，发生磨损。

更进一步的，在本实施例中，强度分析是最重要的环节，因此合理的厚度及结构，以及安装点布置显得极为重要。目前的悬置过渡支架100大多采用铸铁件或钣金件，但铸铁件零件质量重，零件本身防锈功能要求严格；钣金件需要加焊螺母，工艺实施难度大。结合重量及强度方面的综合分析，最终选用铸铝件来实现。同时本过渡支架长194.3mm，宽129mm，高122mm，其精确的尺寸解决了周边零件对于安装干涉的问题。

综上，根据本实用新型提出的一种全新的悬置过渡支架，通过在悬置过渡支架设置发动机连接部以将悬置过渡支架固定在发动机上，再将液压悬置固定在悬置连接部上，实现发动机和液压悬置的连接。具体为，悬置过渡支架包括发动机连接部和悬置连接部，发动机连接部包括若干第一凹陷部和若干第二凹陷部，第一凹陷部设有两个以上且间隔设于悬置连接部上，且第一凹陷部内和第二凹陷部内均设有连接孔，悬置过渡支架通过螺栓穿过连接孔固定在发动机上，通过上述的凹陷部，以将螺栓和螺母固定在发动机连接部，防止螺栓和螺母与发动机连接部相对滑动，加强了固定效果；悬置连接部呈半封闭结构，液压悬置的连接块通过螺栓固定在半封闭结构内，同时液压悬置固定在悬置连接部上方，将液压悬置固定在发动机上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种悬置过渡支架，用于连接发动机和液压悬置，所述液压悬置上设有连接块，其特征在于，所述悬置过渡支架包括发动机连接部和悬置连接部，其中：

所述悬置连接部设于所述发动机连接部的上端面，所述发动机连接部上设有第一凹陷部和第二凹陷部，所述第一凹陷部设有两个以上且间隔设于所述悬置连接部上，所述第二凹陷部设有两个以上且间隔设于所述发动机连接部上，所述第一凹陷部和所述第二凹陷部内均贯穿设有连接孔，其中，所述悬置连接部呈半封闭结构，以用于将所述液压悬置的连接块连接于所述悬置连接部。

2.根据权利要求1所述的悬置过渡支架，其特征在于，所述悬置连接部包括安装面、第一侧壁、第二侧壁与第三侧壁，所述安装面、第一侧壁、第二侧壁与第三侧壁围合形成半封闭结构。

3.根据权利要求2所述的悬置过渡支架，其特征在于，所述第一侧壁与所述第二侧壁分别连接于所述第三侧壁的两端，所述第三侧壁与所述安装面之间设有避空部。

4.根据权利要求2所述的悬置过渡支架，其特征在于，所述悬置过渡支架于所述安装面上设有贯穿于所述悬置连接部的连接通孔。

5.根据权利要求4所述的悬置过渡支架，其特征在于，所述悬置连接部内的安装端面为倾斜平面，与水平面呈5°-6°夹角。

6.根据权利要求1所述的悬置过渡支架，其特征在于，所述第一凹陷部内的连接孔为螺母连接孔，所述第二凹陷部内的连接孔为螺栓连接孔。

7.根据权利要求1所述的悬置过渡支架，其特征在于，所述发动机连接部和所述悬置连接部一体成型。

8.根据权利要求7所述的悬置过渡支架，其特征在于，所述悬置过渡支架为铸铝件。

9.根据权利要求4所述的悬置过渡支架，其特征在于，所述连接通孔为螺纹连接孔或螺栓连接孔。

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