CN207630964U - 一种变速箱悬置支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种变速箱悬置支架，包括一侧开口另一侧封闭的减震筒和至少一个固定支架，固定支架包括第一支架、第二支架和第三支架，第一支架位于横向设置的减震筒的顶部，第一支架从减震筒的周面向减震筒的开口一端延伸至突出于减震筒，第二支架包括相互折弯设置的第一安装面和第二安装面，第一安装面固定在减震筒的封闭端面上，第二安装面从第一安装面的底部处沿减震筒的轴向向外延伸，第三支架与第一支架相间隔并且设置在减震筒的周面上，且第三支架相对第一支架位于减震筒的底部，第三支架的两端相对减震筒的轴向分别倾斜向下延伸有延伸部。该变速箱悬置的各个支架缓冲了减震筒六个面的受力，起到更好的支撑效果，对于减震效果也更加明显。

Description

一种变速箱悬置支架

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，尤其涉及一种变速箱悬置支架。

背景技术

发动机变速箱是汽车的重要动力输出和传递的部件，为汽车在经常变化的行驶状况下改变传动比来保证发动机扭力的输出，要求其具有重量小、强度高、成本低的特点，变速箱悬置支架是动力总成悬置系统中的其中一种，一般工作在空间小、承载大和安装面呈多个空间角度的作业条件下，现有的变速箱悬置支架多采用一体成型的铸钢结构件，组装变速箱悬置支架上的焊接螺母需要进行二次机加工，容易造成定位不准，耗能高，并且随着城市用车的占有率不断的提高，这就给变速箱频繁换挡及降噪减震提出了更严格的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术的不足，提供一种强度高、成本低、不易变形的变速箱悬置支架。

本实用新型的实现其技术目的所采用的技术方案是：一种变速箱悬置支架，包括一侧开口另一侧封闭的减震筒和至少一个固定支架，其特征在于：所述减震筒的轴向横向设置，所述固定支架包括第一支架、第二支架和第三支架，第一支架位于横向设置的减震筒的顶部，所述第一支架从减震筒的周面向减震筒的开口一端延伸至突出于减震筒，所述第二支架包括相互折弯设置的第一安装面和第二安装面，第一安装面固定在减震筒的封闭端面上，第二安装面从第一安装面的底部处沿减震筒的轴向向外延伸，所述第三支架与第一支架相间隔并且设置在减震筒的周面上，且第三支架相对第一支架位于减震筒的底部，第三支架的两端相对减震筒的轴向分别倾斜向下延伸有延伸部。

进一步地，所述第一支架安装面上设有条形镂空和焊接螺母，所述焊接螺母位于第一支架的外侧端。

进一步地，所述第二支架的折弯处连接有加强筋。

进一步地，所所述第二安装面上相对减震筒中心轴的两侧分别设有第一安装孔，且两侧的第一安装孔在减震筒的径向方向上上下错位设置。

进一步地，所述第三支架两端的延伸部上分别设有第二安装孔，且两端的第二安装孔相对减震筒的轴向错位设置。

进一步地，所述第一安装孔所在面和第二安装孔所在面相互垂直。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：该变速箱悬置支架巧妙地将各个支架分布在减震筒的各个面上，涉及了减震筒前后左右上下六个面的受力安装，使得该支架能更牢固的支撑在变速箱上，起到更好的支撑效果，且不易松动，从而对于减震效果也更加明显，降噪效果更好。

附图说明

图1为本实用新型一种变速箱悬置支架的结构示意图。

图2为图1另一视角的结构示意图。

图3为第二安装面与减震筒封闭面连接的部分剖视图。

图4为图2侧视的剖面图。

具体实施方式

下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型的技术方案作进一步详细说明。

如图1-4所示,一种变速箱悬置支架，包括一侧开口另一侧封闭的减震筒100和固定支架，所述减震筒100的轴向横向设置，本实施例中固定支架包括第一支架210、第二支架220和第三支架230，第一支架210位于横向设置的减震筒100的顶部，所述第一支架210 从减震筒100的周面向减震筒100的开口一端延伸至突出于减震筒100，所述第二支架220 包括相互折弯设置的第一安装面221和第二安装面222，第一安装面221固定在减震筒100 的封闭端面上，第二安装面222从第一安装面221的底部处沿减震筒100的轴向向外延伸，所述第三支架230与第一支架210相间隔并且也设置在减震筒100的周面上，且第三支架 230相对第一支架210位于减震筒100的底部，第三支架230的两端相对减震筒100的轴向分别倾斜向下延伸有延伸部，对于横向设置的减震筒100，第一支架210的安装位置用于缓冲减震筒100的上方和前方的受力，第二支架220用于缓冲减震筒100的后方和和中部受力，第三支架230用于缓冲减震筒100的下方和左右两侧的受力，该结构分布从前到后，从左到右，从上到下，面面俱到，使得整体支架的受力分布更加均匀，且在不增加成本用料的基础上与减震筒的接触面积扩大，加强了固定支架的应力能力，使其不易断裂。

上述的第一支架210安装面上设有条形镂空211和焊接螺母212，所述焊接螺母212位于第一支架210的外侧端，条形镂空211能减少第一支架内部反作用力和外力作用对第一支架造成的损耗，焊接螺母212能更牢固的固定第一支架与车辆的连接。

上述的第二支架220的折弯处连接有加强筋223，使得第二支架220更加牢固，不易变形。

上述的第二安装面222上相对减震筒100中心轴的两侧分别设有第一安装孔310，且两侧的第一安装孔310在减震筒100的径向方向上上下错位设置，错位设置使得第二安装面的应力范围扩大，且两侧的受力保持在中心，使得两侧的安装孔受理均匀。

上述的第三支架230的两端延伸部上分别设有第二安装孔320，且两端的第二安装孔 320相对减震筒100的轴向错位设置，本实施例中包括前后错位和上下错位，错位的设置是为了扩大第三支架的安装面积，即受力面积，能达到多点支撑。

上述的第一安装孔310所在面和第二安装孔320所在面相互垂直，垂直的固定安装关系可以起到相互制约两个方向的受力，同时起到缓冲减震作用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种变速箱悬置支架，包括一侧开口另一侧封闭的减震筒(100)和至少一个固定支架，其特征在于：所述减震筒(100)的轴向横向设置，所述固定支架包括第一支架(210)、第二支架(220)和第三支架(230)，第一支架(210)位于横向设置的减震筒(100)的顶部，所述第一支架(210)从减震筒(100)的周面向减震筒(100)的开口一端延伸至突出于减震筒(100)，所述第二支架(220)包括相互折弯设置的第一安装面(221)和第二安装面(222)，第一安装面(221)固定在减震筒(100)的封闭端面上，第二安装面(222)从第一安装面(221)的底部处沿减震筒(100)的轴向向外延伸，所述第三支架(230)与第一支架(210)相间隔并且设置在减震筒(100)的周面上，且第三支架(230)相对第一支架(210)位于减震筒(100)的底部，第三支架(230)的两端相对减震筒(100)的轴向分别倾斜向下延伸有延伸部。

2.如权利要求1所述的一种变速箱悬置支架，其特征在于：所述第一支架(210)安装面上设有条形镂空(211)和焊接螺母(212)，所述焊接螺母(212)位于第一支架(210)的外侧端。

3.如权利要求1所述的一种变速箱悬置支架，其特征在于：所述第二支架(220)的折弯处连接有加强筋(223)。

4.如权利要求1所述的一种变速箱悬置支架，其特征在于：所述第二安装面(222)上相对减震筒(100)中心轴的两侧分别设有第一安装孔(310)，且两侧的第一安装孔(310)在减震筒(100)的径向方向上上下错位设置。

5.如权利要求4所述的一种变速箱悬置支架，其特征在于：所述第三支架(230)的两端延伸部上分别设有第二安装孔(320)，且两端的第二安装孔(320)相对减震筒(100)的轴向错位设置。

6.如权利要求5所述的一种变速箱悬置支架，其特征在于：所述第一安装孔(310)所在面和第二安装孔(320)所在面相互垂直。