CN220923808U - 一种变速箱悬置支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种变速箱悬置支架，包括主机座和副基座，所述主机座和副基座之间固定有连接板，所述主机座和副基座相对的一侧外壁上设置有一体成型的加强筋，两个所述加强筋之间一体成型有实心柱，所述主机座、副基座表面的两端皆设置有沉孔；钢座，两个所述钢座对称栓接在连接板表面的两端。本实用新型在X、Y以及Z轴上对变速箱进行支撑、连接，使得变速箱稳定可靠的安装在机舱车架上，此时该悬置支架可以将变速箱的重量和负载分散到多个支撑点上，减少了单个支撑点承受的压力，有助于减轻单个支撑点的负荷，提高整体结构的强度和稳定性，且可以有效地减少变速箱在运动过程中的振动和冲击。
Description
技术领域
本实用新型涉及变速箱安装配件技术领域，具体为一种变速箱悬置支架。
背景技术
机舱悬置支架是用于固定和支撑汽车变速箱的组件。它的作用包括支撑变速箱重量、减震和吸振，以及隔离噪音和振动。通过橡胶或弹簧等减震材料吸收振动和冲击力，悬置支架保护变速箱的正常运行，并提供稳定、安静的驾乘环境。机舱悬置支架通过结构和材料的特性实现其功能，对汽车的性能和驾乘体验起着重要作用，变速箱悬置支架的结构形式通常包括一个金属构架和减震材料，金属构架由坚固的金属材料制成，具有足够的强度和刚性，能够承受变速箱的重量并提供稳定的支撑，减震材料则通常采用橡胶或弹簧等材料，用于吸收和减轻来自发动机和道路的振动和冲击力，现阶段变速箱悬置支架在连接车架以及变速箱时，车架、悬置支架多是在竖直方向上受力，以此达到支撑变速箱的目的，悬置支架难以承受变速箱的重量和运动力，这使得车辆在行驶或行驶过程中，悬置支架受到过大的负载，从而产生变形、松动或损坏的风险，且悬置支架的强度不足会导致变速箱在行驶过程中振动幅度较大，难以有效地抑制变速箱的振动和冲击，这对车辆的操控性、稳定性和乘坐舒适性产生负面影响。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种变速箱悬置支架，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种变速箱悬置支架，包括主机座和副基座，所述主机座和副基座之间固定有连接板，所述主机座和副基座相对的一侧外壁上设置有一体成型的加强筋，两个所述加强筋之间一体成型有实心柱，所述主机座、副基座表面的两端皆设置有沉孔；
钢座，两个所述钢座对称栓接在连接板表面的两端，所述钢座远离连接板的一侧外壁上一体成型有悬置凸起板，用于支撑变速箱；
栓接连接结构，所述栓接连接结构设置在主机座、副基座上，用于同钢座的外璧进行连接。
优选的，所述变速箱悬置支架采用铝合金材质的构件制得。
优选的，所述钢座表面的两侧皆设置有和连接板栓接的栓接孔。
优选的，所述悬置凸起板的内部设置有衬套安装孔,衬套安装孔两侧的悬置凸起板内部设置有连接孔。
优选的，所述加强筋顶端和底端的两侧皆安装有橡胶减震柱,橡胶减震柱远离加强筋的一端和悬置凸起板相互接触。
优选的，所述栓接连接结构为设置在主机座、副基座内部两端的螺纹孔一，以及钢座两侧外壁上的螺纹孔二，所述螺纹孔一、螺纹孔二的直径相同。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该一种变速箱悬置支架通过设置有主机座和钢座等相互配合的结构，主机座、副基座通过自身表面的两个沉孔栓接至机舱车架上，利用钢座、悬置凸起板组成的直角支撑件对变速箱的悬挂接头、支撑臂在竖直方向上进行支撑，该悬置支架在X、Y以及Z轴上对变速箱进行支撑、连接，使得变速箱稳定可靠的安装在机舱车架上，此时该悬置支架可以将变速箱的重量和负载分散到多个支撑点上，减少了单个支撑点承受的压力，有助于减轻单个支撑点的负荷，提高整体结构的强度和稳定性，且可以有效地减少变速箱在运动过程中的振动和冲击，支撑点之间的刚性连接和减震设计有助于抑制振动传递，提高车辆的乘坐舒适性和稳定性。
附图说明
图1为本实用新型的主视结构示意图；
图2为本实用新型的侧视结构示意图；
图3为本实用新型的立体结构示意图；
图4为本实用新型的立体结构示意图；
图中：1、主机座；101、沉孔；2、副基座；3、连接板；4、加强筋；401、橡胶减震柱；5、实心柱；6、钢座；601、栓接孔；7、悬置凸起板；701、衬套安装孔；702、连接孔；8、螺纹孔一；9、螺纹孔二。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种变速箱悬置支架，包括主机座1和副基座2，主机座1和副基座2之间固定有连接板3，主机座1和副基座2相对的一侧外壁上设置有一体成型的加强筋4，两个加强筋4之间一体成型有实心柱5，主机座1、副基座2表面的两端皆设置有沉孔101，主机座1、副基座2通过自身表面的两个沉孔101栓接至机舱车架上；
主机座1、副基座2之间一体机加工成型加强筋4、实心柱5，以此保证该悬置支架的结构强度，提高支架的负载支撑能力，该支架中通过合理的支撑点位置选择，可以使悬置支架在车辆底盘中的布局更加紧凑和高效，为其他车辆组件的安装提供更多空间；
钢座6，两个钢座6对称栓接在连接板3表面的两端，钢座6表面的两侧皆设置有和连接板3栓接的栓接孔601，栓接孔601、螺栓在Y轴方向上对连接板3、钢座6进行连接，以此保证该悬置支架对变速箱在Y轴方向上的支撑强度；
钢座6远离连接板3的一侧外壁上一体成型有悬置凸起板7，用于支撑变速箱；
悬置凸起板7的内部设置有衬套安装孔701,衬套安装孔701两侧的悬置凸起板7内部设置有连接孔702，将变速箱与该悬置支架通过悬挂接头、支撑臂连接，此时悬挂接头处的衬套位于衬套安装孔701中，而支撑臂通过连接孔702与悬置凸起板7进行栓接，进而利用钢座6、悬置凸起板7组成的直角支撑件对变速箱的悬挂接头、支撑臂在竖直方向上进行支撑；
栓接连接结构，栓接连接结构设置在主机座1、副基座2上，用于同钢座6的外璧进行连接，栓接连接结构为设置在主机座1、副基座2内部两端的螺纹孔一8，以及钢座6两侧外壁上的螺纹孔二9，螺纹孔一8、螺纹孔二9的直径相同，利用螺栓、螺纹孔一8、螺纹孔二9的配合，使得主机座1、钢座6在X轴方向上进行连栓接，此时该悬置支架在X、Y以及Z轴上对变速箱进行支撑、连接，使得变速箱稳定可靠的安装在机舱车架上，此时该悬置支架可以将变速箱的重量和负载分散到多个支撑点上；
变速箱悬置支架采用铝合金材质的构件制得，该悬置支架采用铝合金材质的构件制得，铝合金是一种轻质而坚固的材料，具有良好的强度和耐腐蚀性能，可以有效减轻车辆整体重量，提高燃油经济性和操控性能；
加强筋4顶端和底端的两侧皆安装有橡胶减震柱401,橡胶减震柱401远离加强筋4的一端和悬置凸起板7相互接触，橡胶减震柱401对变速箱起到减震支撑的作用。
本申请实施例在使用时，首先主机座1、副基座2通过自身表面的两个沉孔101栓接至机舱车架上，随后将变速箱与该悬置支架通过悬挂接头、支撑臂连接，此时悬挂接头处的衬套位于衬套安装孔701中，而支撑臂通过连接孔702与悬置凸起板7进行栓接，进而利用钢座6、悬置凸起板7组成的直角支撑件对变速箱的悬挂接头、支撑臂在竖直方向上进行支撑，栓接孔601、螺栓在Y轴方向上对连接板3、钢座6进行连接，以此保证该悬置支架对变速箱在Y轴方向上的支撑强度，工作人员利用螺栓、螺纹孔一8、螺纹孔二9的配合，使得主机座1、钢座6在X轴方向上进行连栓接，此时该悬置支架在X、Y以及Z轴上对变速箱进行支撑、连接，使得变速箱稳定可靠的安装在机舱车架上，此时该悬置支架可以将变速箱的重量和负载分散到多个支撑点上，减少了单个支撑点承受的压力，有助于减轻单个支撑点的负荷，提高整体结构的强度和稳定性，且可以有效地减少变速箱在运动过程中的振动和冲击，支撑点之间的刚性连接和减震设计有助于抑制振动传递，提高车辆的乘坐舒适性和稳定性，保证发动机、变速箱的工作稳定性。
Claims (6)
1.一种变速箱悬置支架，其特征在于，包括：
主机座(1)和副基座(2)，所述主机座(1)和副基座(2)之间固定有连接板(3)，所述主机座(1)和副基座(2)相对的一侧外壁上设置有一体成型的加强筋(4)，两个所述加强筋(4)之间一体成型有实心柱(5)，所述主机座(1)、副基座(2)表面的两端皆设置有沉孔(101)；
钢座(6)，两个所述钢座(6)对称栓接在连接板(3)表面的两端，所述钢座(6)远离连接板(3)的一侧外壁上一体成型有悬置凸起板(7)，用于支撑变速箱；
栓接连接结构，所述栓接连接结构设置在主机座(1)、副基座(2)上，用于同钢座(6)的外璧进行连接。
2.根据权利要求1所述的一种变速箱悬置支架，其特征在于：所述变速箱悬置支架采用铝合金材质的构件制得。
3.根据权利要求1所述的一种变速箱悬置支架，其特征在于：所述钢座(6)表面的两侧皆设置有和连接板(3)栓接的栓接孔(601)。
4.根据权利要求1所述的一种变速箱悬置支架，其特征在于：所述悬置凸起板(7)的内部设置有衬套安装孔(701),衬套安装孔(701)两侧的悬置凸起板(7)内部设置有连接孔(702)。
5.根据权利要求1所述的一种变速箱悬置支架，其特征在于：所述加强筋(4)顶端和底端的两侧皆安装有橡胶减震柱(401),橡胶减震柱(401)远离加强筋(4)的一端和悬置凸起板(7)相互接触。
6.根据权利要求1所述的一种变速箱悬置支架，其特征在于：所述栓接连接结构为设置在主机座(1)、副基座(2)内部两端的螺纹孔一(8)，以及钢座(6)两侧外壁上的螺纹孔二(9)，所述螺纹孔一(8)、螺纹孔二(9)的直径相同。
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