CN211617365U - 一种重型汽车稳定杆支架总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了重型汽车稳定杆支架总成，包括稳定杆支架本体、橡胶衬套，所述稳定杆支架本体上设有稳定杆支架底板、螺栓安装凸台、螺栓安装孔、托架安装臂和橡胶衬套安装孔，所述稳定杆支架底板整体呈似三角状，螺栓安装凸台布置于稳定杆支架底板三个顶点，螺栓安装孔布置于螺栓安装凸台中心；托架安装臂布置于稳定杆支架底板下缘，橡胶衬套安装孔布置于托架安装臂下端，橡胶衬套压入橡胶衬套安装孔。本实用新型克服了现有技术中加强筋位置出现疲劳断裂，导致稳定杆失效的缺陷，具有结构简单、重量轻、可靠性高的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种重型汽车稳定杆支架总成，尤其是一种适用于重型牵引车后稳定杆用支架，属于汽车零部件技术领域。
背景技术
稳定杆可以提高汽车悬架系统的侧倾角刚度，减小车辆在转弯行驶时车身的侧倾角，提高汽车的稳定性。一般情况下，重型汽车的稳定杆两端端部通过托架、稳定杆支架与车架连接，中间部分通过稳定杆固定座固定于车桥上。汽车转弯时，稳定杆扭转变形，同时在托架的作用下，稳定杆支架总成承受拉压力。现有技术稳定杆支架总成(如图6)，包括稳定杆支架和稳定杆中间支架，稳定杆中间支架通过紧固螺栓与稳定杆支架固定在一起，组成稳定杆支架总成。该结构装配工艺复杂，且稳定杆支架中间加强筋单薄，在上述拉压力作用下，加强筋位置出现疲劳断裂，导致稳定杆失效。该故障严重影响汽车的行驶安全及车辆的通勤率。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种结构简单、重量轻、可靠性高的重型汽车稳定杆支架总成。
为解决这一技术问题，本实用新型提供了重型汽车稳定杆支架总成，包括稳定杆支架本体、橡胶衬套，所述稳定杆支架本体上设有稳定杆支架底板、螺栓安装凸台、螺栓安装孔、托架安装臂和橡胶衬套安装孔，所述稳定杆支架底板整体呈似三角状，螺栓安装凸台布置于稳定杆支架底板三个顶点，螺栓安装孔布置于螺栓安装凸台中心；托架安装臂布置于稳定杆支架底板下缘，橡胶衬套安装孔布置于托架安装臂下端，橡胶衬套压入橡胶衬套安装孔。
所述稳定杆支架底板两侧边为内凹圆弧。
所述螺栓安装凸台的上表面与下表面为机加工面。
所述托架安装臂与稳定杆支架底板上表面设置有三角柱型的加强筋。
所述稳定杆支架本体背面中央位置设有减重凹槽，呈长方体形、与加强筋构成盒型结构。
所述橡胶衬套包括橡胶层和金属衬套，其中橡胶层与金属衬套硫化在一起。
所述稳定杆支架总成上端通过螺栓安装孔使用螺栓/螺母固定于车架侧面，下端通过螺栓/螺母与托架上端固定在一起，托架下端通过螺栓/螺母与稳定杆固定在一起，稳定杆中间部分通过稳定杆固定支座固定于车桥上。
有益效果：本实用新型克服了现有技术中加强筋位置出现疲劳断裂，导致稳定杆失效的缺陷，具有结构简单、重量轻、可靠性高的优点。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型结构示意后视图；
图3为本实用新型结构示意侧视图；
图4为本实用新型橡胶衬套的剖面示意图；
图5为本实用新型的装配示意图；
图6为现有技术稳定杆支架总成的装配示意图。
图中：1稳定杆支架总成、2托架、3稳定杆、4稳定杆固定支座、5稳定杆支架、6稳定杆中间支架、7稳定杆支架本体、8橡胶衬套、9稳定杆支架底板、10螺栓安装凸台、11螺栓安装孔、12加强筋、13托架安装臂、14橡胶衬套安装孔、15减重凹槽、16橡胶层、17金属衬套、A车架。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。
图1所示为本实用新型的结构示意图。
本实用新型提供了一种重型汽车稳定杆支架总成，包括稳定杆支架本体7、橡胶衬套8，所述稳定杆支架本体7上设有稳定杆支架底板9、螺栓安装凸台10、螺栓安装孔11、托架安装臂13和橡胶衬套安装孔14，所述稳定杆支架底板9整体呈似三角状，螺栓安装凸台10布置于稳定杆支架底板9的三个顶点，螺栓安装孔11布置于螺栓安装凸台10中心；托架安装臂13布置于稳定杆支架底板9下缘，橡胶衬套安装孔14布置于托架安装臂13下端，橡胶衬套8通过专用模具压入橡胶衬套安装孔14。装配橡胶衬套8时需表面涂石蜡，并以10-20cm/s速度压入稳定杆支架本体7上的橡胶衬套安装孔14中。
所述稳定杆支架底板9两侧边为内凹圆弧，以减轻稳定杆支架本体7的重量。
所述螺栓安装凸台10的上表面与下表面为机加工面，该设计可减少支架加工的面积，节省加工刀具，提高加工效率。
所述托架安装臂13与稳定杆支架底板9上表面设置有三角柱型的加强筋12，以保证托架安装臂13与稳定杆支架底板9在稳定杆3扭转力作用下不出现疲劳断裂。
图2所示为本实用新型结构示意后视图。
图3所示为本实用新型结构示意侧视图。
所述稳定杆支架本体7背面中央位置设有减重凹槽15，呈长方体形、与加强筋12构成盒型结构。所述减重凹槽15不仅能降低稳定杆支架本体7的重量，而且可以提高稳定杆支架本体7的强度。
图4所示为本实用新型橡胶衬套的剖面示意图。
所述橡胶衬套8包括橡胶层16和金属衬套17，其中橡胶层16与金属衬套17硫化在一起，在汽车转弯时为稳定杆系统提供一部分扭转变形。
图5所示为本实用新型的装配示意图。
所述稳定杆支架总成1上端通过螺栓安装孔11使用螺栓/螺母固定于车架A侧面，下端通过螺栓/螺母与托架2上端固定在一起，托架2下端通过螺栓/螺母与稳定杆3固定在一起，稳定杆3中间部分通过稳定杆固定支座4固定于车桥上。在汽车转弯时，稳定杆3扭转变形，此时在托架2的作用下，稳定杆支架总成1承受拉压力。
本实用新型克服了现有技术中加强筋位置出现疲劳断裂，导致稳定杆失效的缺陷，具有结构简单、重量轻、可靠性高的优点。
本实用新型上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。
Claims (7)
1.一种重型汽车稳定杆支架总成，其特征在于：包括稳定杆支架本体(7)、橡胶衬套(8)，所述稳定杆支架本体(7)上设有稳定杆支架底板(9)、螺栓安装凸台(10)、螺栓安装孔(11)、托架安装臂(13)和橡胶衬套安装孔(14)，所述稳定杆支架底板(9)整体呈似三角状，螺栓安装凸台(10)布置于稳定杆支架底板(9)三个顶点，螺栓安装孔(11)布置于螺栓安装凸台(10)中心；托架安装臂(13)布置于稳定杆支架底板(9)下缘，橡胶衬套安装孔(14)布置于托架安装臂(13)下端，橡胶衬套(8)压入橡胶衬套安装孔(14)。
2.根据权利要求1所述的重型汽车稳定杆支架总成，其特征在于：所述稳定杆支架底板(9)两侧边为内凹圆弧。
3.根据权利要求1所述的重型汽车稳定杆支架总成，其特征在于：所述螺栓安装凸台(10)的上表面与下表面为机加工面。
4.根据权利要求1所述的重型汽车稳定杆支架总成，其特征在于：所述托架安装臂(13)与稳定杆支架底板(9)上表面设置有三角柱型的加强筋(12)。
5.根据权利要求1所述的重型汽车稳定杆支架总成，其特征在于：所述稳定杆支架本体(7)背面中央位置设有减重凹槽(15)，呈长方体形、与加强筋(12)构成盒型结构。
6.根据权利要求1所述的重型汽车稳定杆支架总成，其特征在于：所述橡胶衬套(8)包括橡胶层(16)和金属衬套(17)，其中橡胶层(16)与金属衬套(17)硫化在一起。
7.根据权利要求1-6任一项所述的重型汽车稳定杆支架总成，其特征在于：所述稳定杆支架总成(1)上端通过螺栓安装孔(11)使用螺栓/螺母固定于车架(A)侧面，下端通过螺栓/螺母与托架(2)上端固定在一起，托架(2)下端通过螺栓/螺母与稳定杆(3)固定在一起，稳定杆(3)中间部分通过稳定杆固定支座(4)固定于车桥上。
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2020
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