CN116619963A - 一种前支柱总成及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明属于前支柱技术领域，提供一种前支柱总成及车辆，前支柱总成包括减震器本体和连接支架，所述减震器本体的一端与车辆的减震塔固定，所述连接支架的一端与车辆的控制臂铰接，所述减震器本体远离所述减震塔的一端固定有连接支座，所述连接支架远离所述控制臂的一端固定有连接块，所述连接块可拆卸安装在所述连接支座上。本申请通过连接支座和连接块的相互配合，不仅能够适配任意直径的减震器本体，利于产品的平台化设计和成本优化，并且还便于减震器本体和/或连接支架的拆卸，提升工作效率。
Description
技术领域
本发明属于前支柱技术领域，具体涉及一种前支柱总成及车辆。
背景技术
在汽车悬架系统中,前支柱部位起着至关重要的作用，前支柱中的减震器能够吸收汽车前悬架来自路面的冲击并减少振动，加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。它在一定程度上影响到汽车的悬架动态性能,进而影响车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性。
而前支柱的减震器与车身的连接结构也十分重要，在大部分车型上，减震器的上端直接与车辆的减震塔连接，而减震器下端的储油筒会连接一个连接支架，连接支架的底端再与车辆的控制臂连接。如中国专利(申请号201920751722.9)公开的一种汽车前减震器。如图1-3所示，下支架的上端具有开口，连接减震器和下支架时，将减震器的下端插入下支架的开口内，再通过螺栓预紧开口即可。
上述专利虽然便于将前支柱的减震器安装至车身上，但是当遇到减震器下端的直径不同时，下支架的开口又需要设计不同的尺寸来配合安装减震器，不利于产品的平台化设计和成本优化。
发明内容
本发明的目的是：旨在提供一种前支柱总成及车辆，用来解决背景技术中指出的，当遇到减震器下端的直径不同时，下支架的开口又需要设计不同的尺寸来配合安装减震器，不利于产品的平台化设计和成本优化的问题。
为实现上述技术目的，本发明采用的技术方案如下：
第一方面，提供一种前支柱总成，包括减震器本体和连接支架，所述减震器本体的一端与车辆的减震塔固定，所述连接支架的一端与车辆的控制臂铰接，所述减震器本体远离所述减震塔的一端固定有连接支座，所述连接支架远离所述控制臂的一端固定有连接块，所述连接块可拆卸安装在所述连接支座上。
结合第一方面，进一步限定，当所述连接块与所述连接支架不相对固定时，所述连接支架能够围绕所述连接支架与所述控制臂的铰接中心转动。
结合第一方面，进一步限定，所述连接支座为U形结构，所述连接支座内具有适配所述连接块的安装空间，所述连接块能够进入所述安装空间与所述连接支座固定，所述连接块能够退出所述安装空间与所述连接支座分离。
结合第一方面，进一步限定，所述连接支座包括主连接板和固定在所述主连接板两侧的侧连接板，所述主连接板与两侧的所述侧连接板共同围成所述安装空间，所述主连接板背离所述安装空间的一侧焊接在所述减震器本体上。
结合第一方面，进一步限定，所述连接块通过螺栓连接的方式可拆卸安装在所述连接支座上。
结合第一方面，进一步限定，所述连接块上设有若干第一螺栓连接孔，所述连接支座上设有若干适配所述第一螺栓连接孔的第二螺栓连接孔，当所述第一螺栓连接孔与其适配的所述第二螺栓连接孔同轴时，所述第一螺栓连接孔和第二螺栓连接孔能够共同穿设固定螺栓，所述固定螺栓远离螺帽的一端螺纹连接有螺母。
结合第一方面，进一步限定，所述减震器本体上远离所述连接支座的一端固定有上安装座，所述上安装座通过螺栓连接的方式安装在所述减震塔上；所述上安装座上固定有上弹簧垫，所述减震器本体的中部安装有下连接座，所述减震器本体于所述上弹簧垫和所述下连接座之间安装有螺旋弹簧和防尘罩。
结合第一方面，进一步限定，所述连接支架上具有两个连接支脚，所述连接支脚上设有适配所述控制臂的铰接点位的铰接孔。
第二方面，提供一种车辆，所述车辆包括车辆本体、减震塔、控制臂、转向节总成和如权利要求1-8任一项所述的前支柱总成，所述减震塔、所述控制臂、所述转向节总成和所述前支柱总成均安装在所述车辆本体上，所述控制臂的一端安装在所述转向节总成上，所述前支柱总成的两端分别安装在所述减震塔和所述控制臂上。
采用上述技术方案的发明，具有如下优点：
1、通过连接支座和连接块的相互配合，不仅便于将减震器本体和连接支架固定在一起，而且连接支座可固定在任意直径大小的减震器本体上，即可适用任意直径大小的减震器，十分利于产品的平台化设计和成本优化。
2、通过连接支座和连接块的相互配合，当需要拆卸减震器本体和/或连接支架时，只需使得连接块与连接支架不相对固定，然后转动连接支架，便能够使减震器本体和连接支架分离，不用拆卸控制臂以及转向节总成，便能够将减震器本体和/或连接支架拆卸下来，比较方便。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术中减震器本体的结构示意图；
图2为现有技术中连接支架的结构示意图；
图3为现有技术中减震器本体与连接支架配合的结构示意图；
图4为现有技术中减震器本体与连接支架安装在车辆上的局部示意图；
图5为本申请实施例中减震器本体的结构示意图；
图6为本申请实施例中连接支架的结构示意图；
图7为本申请实施例中减震器本体与连接支架配合的结构示意图；
图8为本申请实施例中减震器本体与连接支架安装在车辆上的局部示意图；
图9为本申请实施例中减震器本体与连接支架分离的示意图；
其中，主要元件符号说明如下：
100、减震器本体；110、连接支座；111、安装空间；112、主连接板；113、侧连接板；114、第二螺栓连接孔；120、上安装座；130、上弹簧垫；140、下连接座；150、螺旋弹簧；160、防尘罩；200、连接支架；210、连接块；211、第一螺栓连接孔；220、连接支脚；221、铰接孔；300、减震塔；400、控制臂；500、转向节总成。
具体实施方式
以下将结合附图和具体实施例对本申请进行详细说明，需要说明的是，在附图或说明书描述中，相似或相同的部分都使用相同的图号，附图中未绘示或描述的实现方式，为所属技术领域中普通技术人员所知的形式。在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
如图8所示，本申请实施例提供一种前支柱总成，主要包括减震器本体100和连接支架200，减震器本体100的上端能够与车辆的减震塔300固定，连接支架200的下端与车辆的控制臂400铰接，而减震器本体100的下端与连接支架200的上端连接，从而形成车辆的传力结构，以此吸收汽车前悬架来自路面的冲击并减少振动，加速车架与车身振动的衰减。
如图5-图7所示，在本实施例中，减震器本体100远离减震塔300的一端固定有连接支座110，连接支架200远离控制臂400的一端固定有连接块210，而连接块210可拆卸安装在连接支座110上。通过连接支座110和连接块210的相互配合，不仅便于将减震器本体100和连接支架200固定在一起，而且连接支座110可固定在任意直径大小的减震器本体100上，即可适用任意直径大小的减震器，十分利于产品的平台化设计和成本优化。
图4为现有技术中减震器本体100和连接支架200安装在车辆上的局部示意图，如图4所示，当需要拆卸减震器本体100和/或连接支架200时，首先会拆卸下预紧连接支架200的开口的螺栓，但是由于减震器本体100的下端安装在连接支架200的开口中，并且减震器本体100在自身的弹力作用下，其下端始终抵在连接支架200上，导致连接支架200的Z向空间不足。而需要减震器本体100和/或连接支架200，就必须借用其他工具使减震器本体100的下端移出连接支架200的开口，或者将车辆的控制臂400拆卸下来，才能够使减震器本体100和连接支架200分离，有些车型甚至还需要同时拆卸控制臂400和转向节总成500才能够使减震器本体100和连接支架200分离，导致拆卸过程十分麻烦。
如图9所示，在本实施例中，当连接块210与连接支架200相对固定时，减震器本体100和连接支架200可作为车辆的传力结构；而当连接块210与连接支架200不相对固定时，连接支架200能够围绕连接支架200与控制臂400的铰接中心转动。通过这样设计，当需要拆卸减震器本体100和/或连接支架200时，只需使得连接块210与连接支架200不相对固定，然后转动连接支架200，便能够使减震器本体100和连接支架200分离，不用拆卸控制臂400以及转向节总成500，便能够将减震器本体100和/或连接支架200拆卸下来，比较方便。
如图5-图7所示，在本实施例中，连接支座110设计为U形结构，连接块210为块状结构，连接支座110内具有适配连接块210的安装空间111。连接块210能够进入安装空间111，然后与连接支座110固定，以此使减震器本体100和连接支架200相对固定；连接块210也能够退出安装空间111，使得连接块210与连接支座110分离，以此使减震器本体100和连接支架200不相对固定。
如图5所示，在本实施例中，连接支座110包括主连接板112和一体成型在主连接板112两侧的侧连接板113，主连接板112与两侧的侧连接板113共同形成连接支座110的U形结构，并且主连接板112与两侧的侧连接板113共同围成安装空间111，而主连接板112背离安装空间111的一侧焊接在减震器本体100的下端上，以此将连接支座110固定在减震器本体100上。
如图5-图7所示，在本实施例中，连接块210主要通过螺栓连接的方式可拆卸安装在连接支座110上，便于连接块210与连接支座110之间的安装或拆卸。
如图5-图7所示，具体的，连接块210上设有两个第一螺栓连接孔211，连接支座110上设有适配第一螺栓连接孔211的第二螺栓连接孔114。安装连接支座110和连接块210时，首先使得第一螺栓连接孔211与其适配的第二螺栓连接孔114同轴对齐，第一螺栓连接孔211和第二螺栓连接孔114能够共同穿设固定螺栓，固定螺栓远离螺帽的一端再螺纹连接螺母，便能够将连接块210和连接支座110固定在一起。当需要拆卸时，可直接将固定螺栓和螺母拆卸下来即可，十分便捷。
如图5所示，在本实施例中，减震器本体100上远离连接支座110的一端固定有上安装座120，上安装座120通过螺栓连接的方式安装在减震塔300上，以此将减震器本体100安装在减震塔300上；上安装座120上固定有上弹簧垫130，减震器本体100的中部安装有下连接座140，减震器本体100于上弹簧垫130和下连接座140之间安装有螺旋弹簧150和防尘罩160。
如图6所示，在本实施例中，连接支架200上具有两个连接支脚220，连接支脚220上设有适配控制臂400的铰接点位的铰接孔221。安装连接支架200时，主要通过衬套、螺栓穿过连接支架200的铰接孔221和控制臂400的铰接点位，将连接支架200安装至控制臂400上，当松动螺栓时，连接支架200可比较容易地围绕铰接中心转动，当拧紧螺栓时，连接支架200不容易围绕铰接中心转动。
如图8和图9所示，本申请实施例还提供一种车辆，车辆包括车辆本体、减震塔300、控制臂400、转向节总成500和如上述的前支柱总成，减震塔300、控制臂400、转向节总成500和前支柱总成均安装在车辆本体上，控制臂400的一端安装在转向节总成500上，前支柱总成的两端分别安装在减震塔300和控制臂400上。通过这样设置，当需要拆卸转向节总成500中的卸减震器本体100和/或连接支架200时，只需使得连接块210与连接支架200不相对固定，然后转动连接支架200，便能够使减震器本体100和连接支架200分离，不用拆卸控制臂400以及转向节总成500，便能够将减震器本体100和/或连接支架200拆卸下来，比较方便。
以上对本发明提供的一种前支柱总成及车辆进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
应当指出，在说明书中提到的“一个实施例”、“实施例”、“示例性实施例”、“一些实施例”等表示所述的实施例可以包括特定特征、结构或特性，但未必每个实施例都包括该特定特征、结构或特性。此外，这样的短语未必是指同一实施例。此外，在结合实施例描述特定特征、结构或特性时，结合明确或未明确描述的其他实施例实现这样的特征、结构或特性处于本领域技术人员的知识范围之内。
需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。
Claims (9)
1.一种前支柱总成，包括减震器本体(100)和连接支架(200)，所述减震器本体(100)的一端与车辆的减震塔(300)固定，所述连接支架(200)的一端与车辆的控制臂(400)铰接，其特征在于，所述减震器本体(100)远离所述减震塔(300)的一端固定有连接支座(110)，所述连接支架(200)远离所述控制臂(400)的一端固定有连接块(210)，所述连接块(210)可拆卸安装在所述连接支座(110)上。
2.根据权利要求1所述的前支柱总成，其特征在于，当所述连接块(210)与所述连接支架(200)不相对固定时，所述连接支架(200)能够围绕所述连接支架(200)与所述控制臂(400)的铰接中心转动。
3.根据权利要求2所述的前支柱总成，其特征在于，所述连接支座(110)为U形结构，所述连接支座(110)内具有适配所述连接块(210)的安装空间(111)，所述连接块(210)能够进入所述安装空间(111)与所述连接支座(110)固定，所述连接块(210)能够退出所述安装空间(111)与所述连接支座(110)分离。
4.根据权利要求3所述的前支柱总成，其特征在于，所述连接支座(110)包括主连接板(112)和固定在所述主连接板(112)两侧的侧连接板(113)，所述主连接板(112)与两侧的所述侧连接板(113)共同围成所述安装空间(111)，所述主连接板(112)背离所述安装空间(111)的一侧焊接在所述减震器本体(100)上。
5.根据权利要求1-4任一项所述的前支柱总成，其特征在于，所述连接块(210)通过螺栓连接的方式可拆卸安装在所述连接支座(110)上。
6.根据权利要求5所述的前支柱总成，其特征在于，所述连接块(210)上设有若干第一螺栓连接孔(211)，所述连接支座(110)上设有若干适配所述第一螺栓连接孔(211)的第二螺栓连接孔(114)，当所述第一螺栓连接孔(211)与其适配的所述第二螺栓连接孔(114)同轴时，所述第一螺栓连接孔(211)和第二螺栓连接孔(114)能够共同穿设固定螺栓，所述固定螺栓远离螺帽的一端螺纹连接有螺母。
7.根据权利要求1-4任一项所述的前支柱总成，其特征在于，所述减震器本体(100)上远离所述连接支座(110)的一端固定有上安装座(120)，所述上安装座(120)通过螺栓连接的方式安装在所述减震塔(300)上；所述上安装座(120)上固定有上弹簧垫(130)，所述减震器本体(100)的中部安装有下连接座(140)，所述减震器本体(100)于所述上弹簧垫(130)和所述下连接座(140)之间安装有螺旋弹簧(150)和防尘罩(160)。
8.根据权利要求1-4任一项所述的前支柱总成，其特征在于，所述连接支架(200)上具有两个连接支脚(220)，所述连接支脚(220)上设有适配所述控制臂(400)的铰接点位的铰接孔(221)。
9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车辆本体、减震塔(300)、控制臂(400)、转向节总成(500)和如权利要求1-8任一项所述的前支柱总成，所述减震塔(300)、所述控制臂(400)、所述转向节总成(500)和所述前支柱总成均安装在所述车辆本体上，所述控制臂(400)的一端安装在所述转向节总成(500)上，所述前支柱总成的两端分别安装在所述减震塔(300)和所述控制臂(400)上。
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Cited By (1)
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2023
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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