CN214771717U - 一种汽车排气管安装辅具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车排气管安装辅具，由转运部、举升部以及托举部构成；所述转运部由3个聚氨酯限位块、托盘和导轨组成；所述托盘用于放置汽车排气管，其一侧与导轨固定，另一侧装有1个聚氨酯限位块；所述导轨上还装有2个聚氨酯限位块，并以固定件紧固；所述举升部由液压系统和4个支撑柱组成；所述每个支撑柱的上下两端分别与液压系统和托盘刚性连接；所述转运部由配重托盘和4个万向轮构成；所述4个万向轮安装在配重托盘5四角处；所述配重托盘和液压系统之间。本实用新型汽车排气管安装辅具，实用性强、安装方便、省时省力、价格低廉。

Description

一种汽车排气管安装辅具

技术领域

本实用新型属于汽车装配技术领域，具体涉及一种较大零件装配辅具，特别涉及一种汽车排气管安装辅具。

背景技术

汽车排气管是汽车车身底盘排气管路系统的重要组成部分。汽车排气管一般呈直管状或者弯曲的管状结构，安装于发动机排气岐管和消声器之间，使整个排气系统呈挠性联接，从而起到减振降噪、延长排气消声系统寿命的作用。

但新车型在实验慢装车阶段在安装汽车排气管时，因实验慢装车是小批量生产，所以安装专业的机械设备会造成一定上的资源浪费。所以一般慢装车阶段不会有专业的机械设备安装汽车排气管。但人力安装汽车排气管需要多人配合，费时费力并有一定的安全隐患。

现有技术公开了一种汽车排气管的悬挂固定装置，包括固定板、动U型板和定U型板，所述固定板的中心位置处螺纹连接有螺纹杆，所述固定板的顶部两侧通过对称设置的支杆与定U型板焊接。

现有技术还公开了一种减震排气管安装支架，包括套筒、旋转杆、安装板和安装块，所述安装板下方两侧旋转连接有旋转杆，所述套筒上固定连接有安装块，两个所述旋转杆的远离安装板的一端与安装块旋转连接，所述套筒内圈表面设有若干个夹持组件，所述夹持组件包括第一弹簧和弧形的夹板，所述第一弹簧的一端与套筒内圈表面连接，第一弹簧的另一端与夹板连接，所述安装板与安装块之间设有一级减震装置，所述一级减震装置包括顶杆、第三弹簧、连杆、限位板和压头，所述限位板设置于安装板下方。

现有技术还公开了一种汽车排气管支架，涉及汽车零部件技术领域，包括支架，支架包括安装框，安装框上端面通过伸缩结构与安装板连接，安装框内侧壁均开设有安装槽，安装槽内壁连接有圆筒，两个圆筒内均通过第一弹簧连接有圆柱，两个圆柱与卡板的外侧壁连接，圆筒与安装槽上、下侧面之间均设有滑动结构，每个卡板的上下端均设有连接板。

但是，上述现有技术汽车排气管安装并不适用于汽车排气管的快速辅助安装。

发明内容

本实用新型提供了一种汽车排气管安装辅具，以解决汽车排气管的安装费时费力的问题。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种汽车排气管安装辅具，由转运部、举升部以及托举部构成；

所述转运部由3个聚氨酯限位块1、托盘2和导轨7组成；

所述托盘2用于放置汽车排气管，其一侧与导轨7固定，另一侧装有1个聚氨酯限位块1；所述导轨7上还装有2个聚氨酯限位块1，并以固定件紧固；

所述举升部由液压系统4和4个支撑柱3组成；

所述每个支撑柱3的上下两端分别与液压系统4和托盘2刚性连接；

所述转运部由配重托盘5和4个万向轮6构成；所述4个万向轮安6装在配重托盘5四角处；

所述配重托盘5和液压系统4之间通过内六角螺栓紧固。

进一步地，所述导轨7通过与托盘2之间为刚性连接。

进一步地，所述2个聚氨酯限位块1安装在导轨7的两端。更进一步地，所述2个聚氨酯限位块1通过内六角螺栓与导轨7紧固。

更进一步地，所述导轨7上间隔嵌装多个螺母核，内六角螺栓穿过聚氨酯限位块1与螺母核紧固。

进一步地，所述托盘2上嵌装螺母核，内六角螺栓穿过聚氨酯限位块1与螺母核紧固。

进一步地，所述4个支撑柱3的上端与托盘2的四角刚性连接。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型汽车排气管安装辅具，实用性强、安装方便、省时省力、价格低廉。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型汽车排气管安装辅具的结构示意图。

图中：1.聚氨酯限位块 2.托盘 3.支撑柱 4.液压系统 5.配重托盘 6.万向轮 7.导轨。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步说明：

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1所示，本实用新型汽车排气管安装辅具，由转运部、举升部以及托举部构成。

所述转运部由3个聚氨酯限位块1、托盘2和导轨7组成。

所述托盘2用于放置汽车排气管，其一侧与导轨7固定，另一侧装有1个聚氨酯限位块。所述托盘2根据汽车排气管到相应的特殊形状制作，起到托举汽车排气管的作用。

所述导轨7通过与托盘2之间为刚性连接。

3个聚氨酯限位块1根据不同车型的汽车排气管的具体尺寸进行调节，调节完毕后用固定件紧固，以起到稳定汽车排气管的作用。

所述2个聚氨酯限位块1安装在导轨7的两端，2个聚氨酯限位块1通过内六角螺栓与导轨7紧固。具体为：所述导轨7上每隔一段距离嵌装1个螺母核，内六角螺栓穿过聚氨酯限位块1与螺母核紧固，通过压紧聚氨酯限位块1以达到聚氨酯限位块与导轨的紧固。

所述托盘2上嵌装螺母核，内六角螺栓穿过聚氨酯限位块1与螺母核紧固，通过压紧聚氨酯限位块1以达到聚氨酯限位1与托盘2的紧固。

所述举升部由液压系统4和4个支撑柱3组成。

所述每个支撑柱3的上下两端分别与液压系统4和托盘2刚性连接。所述4 个支撑柱3的上端与托盘2的四角刚性连接，以使所述四个支撑柱3在液压系统4的带动下相对地面上下运动，所述托盘2在支撑柱3的带动下相对地面上下运动，所述托举汽车排气管的所述托盘2带动所述汽车排气管相对地面上下运动以此来调节汽车排气管的安装高度。

所述转运部由配重托盘5和4个万向轮6构成；所述4个万向轮6安装在配重托盘5四角处，以起到能转运整个安装辅具的作用。所述配重托盘5的主要作用除了搭载其他辅具部分，还有稳固整个辅具的重心作用所以配重托盘5 选用一些质量较重的材料制作。

所述配重托盘5和液压系统4之间通过内六角螺栓紧固连接。

操作流程：

第一步，将汽车排气管放置在托盘2上。

第二步，根据汽车排气管的具体尺寸在导轨7上调节并固定聚氨酯限位块1 使其对汽车排气管起到稳固作用。

第三步，通过万向轮6转运整个安装辅具以达到调节汽车排气管的前后与左右的安装尺度。

第四部，通过液压系统4举升或下降辅具托举部分，以调节汽车排气管的安装高度。

第五部，安装汽车排气管，安装完成后将辅具推回初始位置。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (7)

1.一种汽车排气管安装辅具，其特征在于：由转运部、举升部以及托举部构成；

所述转运部由3个聚氨酯限位块(1)、托盘(2)和导轨(7)组成；

所述托盘(2)用于放置汽车排气管，其一侧与导轨(7)固定，另一侧装有1个聚氨酯限位块(1)；所述导轨(7)上还装有2个聚氨酯限位块(1)，并以固定件紧固；

所述举升部由液压系统(4)和4个支撑柱(3)组成；

所述每个支撑柱(3)的上下两端分别与液压系统(4)和托盘(2)刚性连接；

所述转运部由配重托盘(5)和4个万向轮(6)构成；所述4个万向轮(6)安装在配重托盘(5)四角处；

所述配重托盘(5)和液压系统(4)之间通过内六角螺栓紧固。

2.根据权利要求1所述的一种汽车排气管安装辅具，其特征在于：所述导轨(7)通过与托盘(2)之间为刚性连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车排气管安装辅具，其特征在于：所述2个聚氨酯限位块(1)安装在导轨(7)的两端。

4.根据权利要求3所述的一种汽车排气管安装辅具，其特征在于：所述2个聚氨酯限位块(1)通过内六角螺栓与导轨(7)紧固。

5.根据权利要求4所述的一种汽车排气管安装辅具，其特征在于：所述导轨(7)上间隔嵌装多个螺母核，内六角螺栓穿过聚氨酯限位块(1)与螺母核紧固。

6.根据权利要求1所述的一种汽车排气管安装辅具，其特征在于：所述托盘(2)上嵌装螺母核，内六角螺栓穿过聚氨酯限位块(1)与螺母核紧固。

7.根据权利要求1所述的一种汽车排气管安装辅具，其特征在于：所述4个支撑柱(3)的上端与托盘(2)的四角刚性连接。

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