CN220540202U - 一种汽车发动机的减震阻尼块 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车发动机的减震阻尼块，涉及汽车配件技术领域。包括上阻尼块、下阻尼块，下阻尼块抵在汽车发动机上，上阻尼块安装在汽车车架上，所述上阻尼块与下阻尼块之间设置有若干个支撑柱，所述支撑柱内穿插有螺栓。本实用新型提供一种汽车发动机的减震阻尼块，通过在上阻尼块与下阻尼块之间设置多个圆周阵列分布的支撑柱，且下阻尼块上设置有与支撑柱的侧面贴合的支撑板，多个支撑板之间通过竖板连接，能够大大提高整个装置的强度，提升其对汽车发动机的减震性能；在受到震动时，力经由多个支撑柱分担，与支撑柱贴合的支撑板能够避免支撑柱出现左右弯折的情况，降低上阻尼块与下阻尼块损坏的可能性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车发动机的减震阻尼块。
背景技术
汽车发动机安装时，需要使用到阻尼块，以便于进一步的减少发动机噪声和震动，目前现有的阻尼块，阻尼块一般含有橡胶材质。
现有技术中的阻尼块的结构为，包含阻尼主体、第一安装部件、第二安装部件，其中，第一安装部件连接在阻尼主体的一端，第二安装部件连接在阴尼主体的另一端，第一安装部件用于与发动机连接，工作时，发动机产生的震动作用力通过第一安装部件传递到阻尼主体，阻尼主体受力形变，在往复的震动作用力下，阻尼主体形成往复的形变。
对于上述结构的阻尼块，由于阻尼主体往复地产生形变，使阻尼主体形成疲劳，在震动力较大的情况下，使阻尼主体产生弯曲，这会导致阻尼块断裂。
实用新型内容
本实用新型提供一种汽车发动机的减震阻尼块，解决了上述背景技术提出的技术问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种汽车发动机的减震阻尼块，包括上阻尼块、下阻尼块，下阻尼块抵在汽车发动机上，上阻尼块安装在汽车车架上，所述上阻尼块与下阻尼块之间设置有若干个支撑柱，所述支撑柱内穿插有螺栓，所述螺栓插入上阻尼块内，所述螺栓连接螺母，所述螺母嵌入下阻尼块内，多个支撑柱沿上阻尼块的中心线圆周阵列分布；
所述下阻尼块上安装有支撑杆，所述上阻尼块对应支撑杆的位置处设置有安装槽，支撑杆与安装槽插接，所述支撑杆上安装有若干个支撑板，所述支撑板抵在支撑柱侧面上，多个支撑板连接有若干个竖板。
优选的，所述螺栓上表面低于或平齐于上阻尼块的上表面。
优选的，所述支撑柱中心处设置有通孔，所述螺栓与通孔内壁可上下相对滑动。
优选的，所述螺母的下表面高于或平齐于下阻尼块的下表面。
优选的，所述上阻尼块与下阻尼块对应支撑柱的位置处均设置有套环，所述支撑柱插入套环内。
优选的，所述支撑柱设置为圆柱形状，且支撑板处设置有与支撑柱配合的弧形槽，支撑板与支撑柱侧面贴合。
优选的，所述竖板绕上阻尼块中心线圆周阵列分布。
与相关技术相比较，本实用新型提供的一种汽车发动机的减震阻尼块具有如下有益效果：
本实用新型提供一种汽车发动机的减震阻尼块，通过在上阻尼块与下阻尼块之间设置多个圆周阵列分布的支撑柱，且下阻尼块上设置有与支撑柱的侧面贴合的支撑板，多个支撑板之间通过竖板连接，能够大大提高整个装置的强度，提升其对汽车发动机的减震性能；在受到震动时，力经由多个支撑柱分担，与支撑柱贴合的支撑板能够避免支撑柱出现左右弯折的情况，降低上阻尼块与下阻尼块损坏的可能性。
附图说明
图1为一种汽车发动机的减震阻尼块的结构示意图。
图2为一种汽车发动机的减震阻尼块的仰视图。
图3为一种汽车发动机的减震阻尼块的俯视图。
图4为一种汽车发动机的减震阻尼块中上阻尼块与下阻尼块的拆分图。
图5为一种汽车发动机的减震阻尼块中上阻尼块与下阻尼块的拆分图。
图中标号：1、上阻尼块；2、下阻尼块；3、支撑柱；4、螺栓；5、螺母；6、套环；7、支撑杆；8、支撑板；9、竖板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
由图1-5给出，本实用新型包括上阻尼块1、下阻尼块2，下阻尼块2抵在汽车发动机上，上阻尼块1安装在汽车车架上，上阻尼块1与下阻尼块2之间设置有若干个支撑柱3，支撑柱3内穿插有螺栓4，螺栓4插入上阻尼块1内，且螺栓4上表面低于或平齐于上阻尼块1的上表面，支撑柱3中心处设置有通孔，螺栓4与通孔内壁可上下相对滑动，螺栓4连接螺母5，螺母5嵌入下阻尼块2内，且螺母5的下表面高于或平齐于下阻尼块2的下表面，多个支撑柱3沿上阻尼块1的中心线圆周阵列分布，且上阻尼块1与下阻尼块2对应支撑柱3的位置处均设置有套环6，支撑柱3插入套环6内；
下阻尼块2上安装有支撑杆7，上阻尼块1对应支撑杆7的位置处设置有安装槽，支撑杆7与安装槽插接，支撑杆7上安装有若干个支撑板8，支撑板8抵在支撑柱3侧面上，支撑柱3设置为圆柱形状，且支撑板8处设置有与支撑柱3配合的弧形槽，支撑板8与支撑柱3侧面贴合，多个支撑板8连接有若干个竖板9，竖板9绕上阻尼块1中心线圆周阵列分布；通过在上阻尼块1与下阻尼块2之间设置多个圆周阵列分布的支撑柱3，且下阻尼块2上设置有与支撑柱3的侧面贴合的支撑板8，多个支撑板8之间通过竖板9连接，能够大大提高整个装置的强度，提升其对汽车发动机的减震性能；在受到震动时，力经由多个支撑柱3分担，与支撑柱3贴合的支撑板8能够避免支撑柱3出现左右弯折的情况，降低上阻尼块1与下阻尼块2损坏的可能性。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种汽车发动机的减震阻尼块，包括上阻尼块(1)、下阻尼块(2)，其特征在于，下阻尼块(2)抵在汽车发动机上，上阻尼块(1)安装在汽车车架上，所述上阻尼块(1)与下阻尼块(2)之间设置有若干个支撑柱(3)，所述支撑柱(3)内穿插有螺栓(4)，所述螺栓(4)插入上阻尼块(1)内，所述螺栓(4)连接螺母(5)，所述螺母(5)嵌入下阻尼块(2)内，多个支撑柱(3)沿上阻尼块(1)的中心线圆周阵列分布；
所述下阻尼块(2)上安装有支撑杆(7)，所述上阻尼块(1)对应支撑杆(7)的位置处设置有安装槽，支撑杆(7)与安装槽插接，所述支撑杆(7)上安装有若干个支撑板(8)，所述支撑板(8)抵在支撑柱(3)侧面上，多个支撑板(8)连接有若干个竖板(9)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机的减震阻尼块，其特征在于，所述螺栓(4)上表面低于或平齐于上阻尼块(1)的上表面。
3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机的减震阻尼块，其特征在于，所述支撑柱(3)中心处设置有通孔，所述螺栓(4)与通孔内壁可上下相对滑动。
4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机的减震阻尼块，其特征在于，所述螺母(5)的下表面高于或平齐于下阻尼块(2)的下表面。
5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机的减震阻尼块，其特征在于，所述上阻尼块(1)与下阻尼块(2)对应支撑柱(3)的位置处均设置有套环(6)，所述支撑柱(3)插入套环(6)内。
6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机的减震阻尼块，其特征在于，所述支撑柱(3)设置为圆柱形状，且支撑板(8)处设置有与支撑柱(3)配合的弧形槽，支撑板(8)与支撑柱(3)侧面贴合。
7.根据权利要求1所述的一种汽车发动机的减震阻尼块，其特征在于，所述竖板(9)绕上阻尼块(1)中心线圆周阵列分布。
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