CN213501714U - 一种便于安装的车用减震器模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于减震器模具技术领域，尤其为一种便于安装的车用减震器模具，包括底座，所述底座内壁底端焊接安装有加固弹簧，所述加固弹簧顶端焊接安装有支撑板，所述底座顶端插接安装有连接槽，所述底座一侧插接安装有限位螺栓，所述限位螺栓相互靠近的一端均贯穿底座并与连接槽插接连接，所述底座底端两侧焊接安装有底部连接块，所述连接槽内壁底端螺栓安装有减速器，所述减速器外圈套设安装有减震弹簧，所述减速器顶端转动安装有调节盘，所述调节盘顶端焊接安装有连接螺杆。本实用新型整体设计合理，操作简单，使用方便，有效的提高整体安装效率，且对车架和底盘有效的连接，拆装方便，且不影响整体稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震器模具技术领域，尤其涉及一种便于安装的车用减震器模具。
背景技术
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器区别与普通弹簧减震，能够抑制弹簧的伸缩时产生的跳跃，是汽车上常见的零部件。
但是，然而现有的减震器仍存在一些不足之处，首先，大多通过螺纹旋合将减震器与汽车连接部位拧紧，无法实现一次性卡紧安装，降低了减震器的安装效率；其次，现有的减震器，大多采用直接接触安装，长时间摩擦，增加减震器的磨损，降低了减震器的使用寿命；最后，现有的减震器安装拆卸过于繁琐，无法保证安装和拆卸过程中不破坏其他汽车零件，降低了减震器安装和拆卸的稳定性，为此，提出一种便于安装的车用减震器模具。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种便于安装的车用减震器模具。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种便于安装的车用减震器模具，包括底座，所述底座内壁底端焊接安装有加固弹簧，所述加固弹簧顶端焊接安装有支撑板，所述底座顶端插接安装有连接槽，所述底座一侧插接安装有限位螺栓，所述限位螺栓相互靠近的一端均贯穿底座并与连接槽插接连接，所述底座底端两侧焊接安装有底部连接块，所述连接槽内壁底端螺栓安装有减速器，所述减速器外圈套设安装有减震弹簧，所述减速器顶端转动安装有调节盘，所述调节盘顶端焊接安装有连接螺杆，所述连接螺杆顶端螺纹安装有内螺纹管，所述内螺纹管两侧转动安装有限位卡爪，所述限位卡爪顶端相互靠近的一侧扣接连接有收复弹簧，所述内螺纹管顶端焊接安装有顶端连接座，所述顶端连接座底端焊接安装有防护块。
优选的，所述限位螺栓一端焊接安装有复位弹簧，且复位弹簧远离限位螺栓的一端焊接安装在底座一侧。
优选的，所述底部连接块和顶端连接座上均开设有安装孔。
优选的，所述内螺纹管两侧对应所述限位卡爪底端开设有通孔，所述连接螺杆两侧对应所述限位卡爪底端开设有限位槽。
优选的，所述连接槽底端焊接安装有减震块。
优选的，所述减速器顶端与调节盘固定转动连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：使用时通过底部连接块将底座固定安装在预设车底盘上，通过顶端连接座将内螺纹管安装在车架上，将减速器和减震弹簧连带连接槽卡至底座内的支撑板上，下压加固弹簧，将连接螺杆插进内螺纹管内，转动调节盘带动连接螺杆转动，连接螺杆顶端顶开两个限位卡爪，直至限位卡爪底端贯穿内螺纹管扣进连接螺杆内，以固定连接，然后将限位螺栓贯穿底座插至连接槽内以固定整体。
本实用新型整体设计合理，操作简单，使用方便，有效的提高整体安装效率，且对车架和底盘有效的连接，拆装方便，且不影响整体稳定性。
附图说明
图1为本实用新型的正视外部结构示意图；
图2为本实用新型的正视剖视结构示意图；
图3为本实用新型的爆炸结构示意图；
图中：1、底座；2、加固弹簧；3、支撑板；4、连接槽；5、限位螺栓；6、底部连接块；7、减速器；8、减震弹簧；9、调节盘；10、连接螺杆；11、内螺纹管；12、限位卡爪；13、收复弹簧；14、顶端连接座；15、防护块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参照图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种便于安装的车用减震器模具，包括底座1，底座1内壁底端固定安装有加固弹簧2，加固弹簧2顶端固定安装有支撑板3，底座1顶端活动安装有连接槽4，底座1一侧活动安装有限位螺栓5，限位螺栓5相互靠近的一端均贯穿底座1并与连接槽4活动连接，底座1底端两侧固定安装有底部连接块6，连接槽4内壁底端固定安装有减速器7，减速器7外圈套设安装有减震弹簧8，减速器7顶端转动安装有调节盘9，调节盘9顶端固定安装有连接螺杆10，连接螺杆10顶端活动安装有内螺纹管11，内螺纹管11两侧转动安装有限位卡爪12，限位卡爪12顶端相互靠近的一侧固定连接有收复弹簧13，内螺纹管11顶端固定安装有顶端连接座14，顶端连接座14底端固定安装有防护块15；
限位螺栓5一端固定安装有复位弹簧，且复位弹簧远离限位螺栓5的一端固定安装在底座1一侧，底部连接块6和顶端连接座14上均开设有安装孔，内螺纹管11两侧对应限位卡爪12底端开设有通孔，连接螺杆10两侧对应限位卡爪12底端开设有限位槽，连接槽4底端固定安装有减震块，减速器7顶端与调节盘9固定转动连接，使用时通过底部连接块6将底座1固定安装在预设车底盘上，通过顶端连接座14将内螺纹管11安装在车架上，将减速器7和减震弹簧8连带连接槽4卡至底座1内的支撑板3上，下压加固弹簧2，将连接螺杆10插进内螺纹管11内，转动调节盘9带动连接螺杆10转动，连接螺杆10顶端顶开两个限位卡爪12，直至限位卡爪12底端贯穿内螺纹管11扣进连接螺杆10内，以固定连接，然后将限位螺栓5贯穿底座1插至连接槽4内以固定整体，本实用新型整体设计合理，操作简单，使用方便，有效的提高整体安装效率，且对车架和底盘有效的连接，拆装方便，且不影响整体稳定性。
工作原理：使用时通过底部连接块6将底座1固定安装在预设车底盘上，通过顶端连接座14将内螺纹管11安装在车架上，将减速器7和减震弹簧8连带连接槽4卡至底座1内的支撑板3上，下压加固弹簧2，将连接螺杆10插进内螺纹管11内，转动调节盘9带动连接螺杆10转动，连接螺杆10顶端顶开两个限位卡爪12，直至限位卡爪12底端贯穿内螺纹管11扣进连接螺杆10内，以固定连接，然后将限位螺栓5贯穿底座1插至连接槽4内以固定整体，本实用新型整体设计合理，操作简单，使用方便，有效的提高整体安装效率，且对车架和底盘有效的连接，拆装方便，且不影响整体稳定性。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种便于安装的车用减震器模具，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)内壁底端固定安装有加固弹簧(2)，所述加固弹簧(2)顶端固定安装有支撑板(3)，所述底座(1)顶端活动安装有连接槽(4)，所述底座(1)一侧活动安装有限位螺栓(5)，所述限位螺栓(5)相互靠近的一端均贯穿底座(1)并与连接槽(4)活动连接，所述底座(1)底端两侧固定安装有底部连接块(6)，所述连接槽(4)内壁底端固定安装有减速器(7)，所述减速器(7)外圈套设安装有减震弹簧(8)，所述减速器(7)顶端转动安装有调节盘(9)，所述调节盘(9)顶端固定安装有连接螺杆(10)，所述连接螺杆(10)顶端活动安装有内螺纹管(11)，所述内螺纹管(11)两侧转动安装有限位卡爪(12)，所述限位卡爪(12)顶端相互靠近的一侧固定连接有收复弹簧(13)，所述内螺纹管(11)顶端固定安装有顶端连接座(14)，所述顶端连接座(14)底端固定安装有防护块(15)。
2.根据权利要求1所述的一种便于安装的车用减震器模具，其特征在于：所述限位螺栓(5)一端固定安装有复位弹簧，且复位弹簧远离限位螺栓(5)的一端固定安装在底座(1)一侧。
3.根据权利要求1所述的一种便于安装的车用减震器模具，其特征在于：所述底部连接块(6)和顶端连接座(14)上均开设有安装孔。
4.根据权利要求1所述的一种便于安装的车用减震器模具，其特征在于：所述内螺纹管(11)两侧对应所述限位卡爪(12)底端开设有通孔，所述连接螺杆(10)两侧对应所述限位卡爪(12)底端开设有限位槽。
5.根据权利要求1所述的一种便于安装的车用减震器模具，其特征在于：所述连接槽(4)底端固定安装有减震块。
6.根据权利要求1所述的一种便于安装的车用减震器模具，其特征在于：所述减速器(7)顶端与调节盘(9)固定转动连接。
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