CN213053625U - 一种减震器安装工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震器安装工装，包括底座、固设于底座上的减震器主体夹具、多个弹簧夹具、以及用于驱动弹簧夹具沿减震器主体夹具方向上下移动的驱动装置，减震器主体夹具包括固设于底座上的支撑座、分别与支撑座铰接的两块夹持板，两块夹持板并排设置且相邻的一侧上分别开设有第一卡口，两块夹持板之间通过螺杆连接，以使两块夹持板之间的间距可调，弹簧夹具包括连杆和限位杆，连杆与驱动装置连接，连杆靠近减震器主体夹具的一端与限位杆连接，限位杆与连杆相互垂直设置，且限位杆与连杆转动连接，限位杆端部向内凹进形成一用于与减震弹簧卡接的第二卡口。本实用新型中的减震器安装工装解决了传统技术中装配减震器时费时费力的问题。

Description

一种减震器安装工装

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种减震器安装工装。

背景技术

随着社会的不断发展，汽车进入千家万户，汽车悬架作为汽车的一个重要组成部分，主要作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶，为了进一步的提高汽车在行驶过程中的平稳性和舒适性，在汽车悬架系统中一般都装有减震器，减震器通常包括减震杆、固定套设在减震杆中部的下弹簧座、设于减震杆上端的上弹簧座、设于下弹簧座与上弹簧座之间的减震弹簧、以及与上弹簧座螺纹连接的螺母，减震器的装配在安装减震弹簧后，需要对减震弹簧进行压缩，后套设上弹簧座，再通过螺母与上弹簧座螺纹连接固定。

现有技术当中，在安装减震弹簧后，一般通过人工按压减震弹簧对减震弹簧进行压缩，后套设上弹簧座，用螺母进行固定，然而，通过人工按压减震弹簧压缩减震弹簧的方式费时费力。

实用新型内容

有鉴于此，针对现有技术中，装配减震器时费时费力的问题，有必要提供一种减震器安装工装。

本实用新型提出的减震器安装工装包括底座、固设于所述底座上的减震器主体夹具、多个弹簧夹具、以及用于驱动所述弹簧夹具沿所述减震器主体夹具方向上下移动的驱动装置，所述减震器主体夹具包括固设于所述底座上的支撑座、分别与所述支撑座铰接的两块夹持板，两块所述夹持板并排设置，且两块所述夹持板相邻的一侧上分别开设有第一卡口，两块所述夹持板之间通过螺杆连接，以使两块所述夹持板之间的间距可调，所述弹簧夹具包括连杆和限位杆，所述连杆与所述驱动装置连接，所述连杆靠近所述减震器主体夹具的一端与所述限位杆连接，所述限位杆与所述连杆相互垂直设置，且所述限位杆与所述连杆转动连接，所述限位杆端部向内凹进形成一用于与减震弹簧卡接的第二卡口。

上述减震器安装工装，通过第一卡口与减震器主体卡接固定，通过第二卡口与减震弹簧卡接固定，在进行减震器装配时，利用减震器主体夹具上的第一卡口与减震器主体卡接，固定减震器主体，后套设减震弹簧，减震弹簧套设完成后利用弹簧夹具上的第二卡口与减震弹簧卡接，实现减震弹簧的固定，后通过驱动装置驱动弹簧夹具向减震器主体夹具移动，以使减震弹簧压缩，当减震弹簧压缩到指定程度，后安装上弹簧座，再通过螺母与上弹簧座螺纹连接固定，减震器安装完成，在减震器安装过程中，无需人工按压减震器中的减震弹簧对减震弹簧进行压缩，节省了大量人力和时间。

进一步的，所述驱动装置包括一固定板、导向板、以及用于驱动所述导向板沿所述减震器主体夹具方向上下移动的丝杆，多个所述弹簧夹具设置在所述导向板上。

进一步的，所述驱动装置还包括分别与所述底座及所述固定板连接的导柱，所述导向板滑动设置在所述导柱上。

进一步的，所述导柱设置成多根，且多根所述导柱沿所述底座周向设置。

进一步的，所述导向板通过轴套与所述导柱滑动连接。

进一步的，多个所述弹簧夹具呈三角布置。

进一步的，至少一个所述弹簧夹具与所述驱动装置螺纹连接。

进一步的，所述第一卡口呈“V”型。

进一步的，所述底座的底部开设有一定位孔。

进一步的，所述减震器安装工装还包括设于所述丝杆上端，且与所述丝杆固定连接的转向盘。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提出的减震器安装工装的结构示意图；

图2为图1中减震器主体夹具的结构示意图；

图3为图1中弹簧夹具的结构示意图。

主要元件符号说明：

底座	100	减震器主体夹具	200
				支撑座	210	夹持板	220
第一卡口	221	螺杆	230
				弹簧夹具	300	连杆	310
限位杆	320	第二卡口	321
				固定板	400	导向板	410
丝杆	420	导柱	430
				轴套	440	定位孔	500
转向盘	600

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图3，本实用新型一实施例提出的减震器安装工装包括底座100、固设于所述底座100上的减震器主体夹具200、多个弹簧夹具300、以及用于驱动所述弹簧夹具300沿所述减震器主体夹具200方向上下移动的驱动装置，所述减震器主体夹具200包括固设于所述底座100上的支撑座210、分别与所述支撑座210铰接的两块夹持板220，两块所述夹持板220并排设置，且两块所述夹持板220相邻的一侧上分别开设有第一卡口221，两块所述夹持板220之间通过螺杆230连接，以使两块所述夹持板220之间的间距可调，所述弹簧夹具300包括连杆310和限位杆320，所述连杆310与所述驱动装置连接，所述连杆310靠近所述减震器主体夹具200的一端与所述限位杆320连接，所述限位杆320与所述连杆310相互垂直设置，且所述限位杆320与所述连杆310转动连接，所述限位杆320端部向内凹进形成一用于与减震弹簧卡接的第二卡口321。

本实用新型提出的减震器安装工装，通过第一卡口221与减震器主体卡接固定，通过第二卡口321与减震弹簧卡接固定，在进行减震器装配时，利用减震器主体夹具200上的第一卡口221与减震器主体卡接，固定减震器主体，后套设减震弹簧，减震弹簧套设完成后利用弹簧夹具300上的第二卡口321与减震弹簧卡接，实现减震弹簧的固定，后通过驱动装置驱动弹簧夹具300向减震器主体夹具200移动，以使减震弹簧压缩，当减震弹簧压缩到指定程度，后安装上弹簧座，再通过螺母与上弹簧座螺纹连接固定，减震器安装完成，在减震器安装过程中，无需人工按压减震器中的减震弹簧对减震弹簧进行压缩，节省了大量人力和时间。

在本实施例中所述驱动装置包括一固定板400、导向板410、以及用于驱动所述导向板410沿所述减震器主体夹具200方向上下移动的丝杆420，多个所述弹簧夹具300设置在所述导向板410上。所述驱动装置还包括分别与所述底座100及所述固定板400连接的导柱430，所述导向板410滑动设置在所述导柱430上。所述导柱430设置成多根，且多根所述导柱430沿所述底座100周向设置。所述导向板410通过轴套440与所述导柱430滑动连接。在具体实施时，通过丝杆420转动，驱动导向板410沿着导柱430移动，导向板410移动将带动弹簧夹具300向减震器主体夹具200移动；可以理解的，将导柱430设置呈多个，并沿底座100的周向设置可以增加驱动装置的稳定性；导向板410通过轴套440与导柱430滑动连接可以使导向板410移动时更顺畅。

在本实施中，多个所述弹簧夹具300呈三角布置。至少一个所述弹簧夹具300与所述驱动装置螺纹连接。可以理解的，多个弹簧夹具300呈三角布置可以增加弹簧夹具300夹持减震弹簧时的稳定性；通过将弹簧夹具300与驱动装置螺纹连接，在具体实施时，可以对弹簧夹具300的高度进行调节，进一步加强弹簧夹具300夹持弹簧时的稳定性。

在本实施例中，所述第一卡口221呈“V”型。可以理解的，“V”型的第一卡口221能使减震器主体夹具200在夹持不同直径的减震器主体时均能正确定位。

在本实施例中，所述底座100的底部开设有一定位孔500。可以理解的，在底座100的底部开设定位孔500可以在进行减震器装配时对减震器进行一定的定位作用，可以方便减震器的固定。

在本实施例中，所述减震器安装工装还包括设于所述丝杆420上端，且与所述丝杆420固定连接的转向盘600。可以理解的，在丝杆420上设置转向盘600可以方便丝杆420的旋转，提高工作效率。

在本实施例具体实施时，转动转向盘600，使导向板410移动，将弹簧夹具300移动到装配弹簧夹具300的合适高度，将减震器主体一端放入定位孔500内，转动减震器主体夹具200上的螺杆230，以调节两块夹持板220之间的间距，使减震器主体固定避免转动；后继续安装下弹簧座及减震弹簧，此时采用多个弹簧夹具300分别固定减震弹簧，此时可以根据减震弹簧高度，通过螺纹调节弹簧夹具300的高度，转动限位杆320，使第二卡口321与减震弹簧卡接，使其固定减震弹簧防止摆动；减震器主体及减震弹簧固定后，转动转向盘600，使导向板410移动，弹簧夹具300下移，弹簧夹具300给减震弹簧施加力，减震弹簧压缩，当减震弹簧压缩到指定高度安装上减震座及固定螺母，后转动转向盘600，使弹簧夹具300上移，取出装配好的减震器，此时装配完成。

综上，本实用新型上述实施例当中的减震器安装工装，通过第一卡口221与减震器主体卡接固定，通过第二卡口321与减震弹簧卡接固定，在进行减震器装配时，利用减震器主体夹具200上的第一卡口221与减震器主体卡接，固定减震器主体，后套设减震弹簧，减震弹簧套设完成后利用弹簧夹具300上的第二卡口321与减震弹簧卡接，实现减震弹簧的固定，后通过驱动装置驱动弹簧夹具300向减震器主体夹具200移动，以使减震弹簧压缩，当减震弹簧压缩到指定程度，后安装上弹簧座，再通过螺母与上弹簧座螺纹连接固定，减震器安装完成，在减震器安装过程中，无需人工按压减震器中的减震弹簧对减震弹簧进行压缩，节省了大量人力和时间。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种减震器安装工装，其特征在于，包括底座、固设于所述底座上的减震器主体夹具、多个弹簧夹具、以及用于驱动所述弹簧夹具沿所述减震器主体夹具方向上下移动的驱动装置，所述减震器主体夹具包括固设于所述底座上的支撑座、分别与所述支撑座铰接的两块夹持板，两块所述夹持板并排设置，且两块所述夹持板相邻的一侧上分别开设有第一卡口，两块所述夹持板之间通过螺杆连接，以使两块所述夹持板之间的间距可调，所述弹簧夹具包括连杆和限位杆，所述连杆与所述驱动装置连接，所述连杆靠近所述减震器主体夹具的一端与所述限位杆连接，所述限位杆与所述连杆相互垂直设置，且所述限位杆与所述连杆转动连接，所述限位杆端部向内凹进形成一用于与减震弹簧卡接的第二卡口。

2.根据权利要求1所述的减震器安装工装，其特征在于，所述驱动装置包括一固定板、导向板、以及用于驱动所述导向板沿所述减震器主体夹具方向上下移动的丝杆，多个所述弹簧夹具设置在所述导向板上。

3.根据权利要求2所述的减震器安装工装，其特征在于，所述驱动装置还包括分别与所述底座及所述固定板连接的导柱，所述导向板滑动设置在所述导柱上。

4.根据权利要求3所述的减震器安装工装，其特征在于，所述导柱设置成多根，且多根所述导柱沿所述底座周向设置。

5.根据权利要求3所述的减震器安装工装，其特征在于，所述导向板通过轴套与所述导柱滑动连接。

6.根据权利要求1所述的减震器安装工装，其特征在于，多个所述弹簧夹具呈三角布置。

7.根据权利要求1所述的减震器安装工装，其特征在于，至少一个所述弹簧夹具与所述驱动装置螺纹连接。

8.根据权利要求1所述的减震器安装工装，其特征在于，所述第一卡口呈“V”型。

9.根据权利要求1所述的减震器安装工装，其特征在于，所述底座的底部开设有一定位孔。

10.根据权利要求2所述的减震器安装工装，其特征在于，所述减震器安装工装还包括设于所述丝杆上端，且与所述丝杆固定连接的转向盘。

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