CN221097280U - 一种非公路宽体自卸车减震用弹簧钢构件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种非公路宽体自卸车减震用弹簧钢构件，属于自卸车技术领域。一种非公路宽体自卸车减震用弹簧钢构件，包括螺纹缸体，还包括减震弹簧，减震弹簧安装在螺纹缸体的外侧，螺纹缸体的一端设置有固位转接端轴，固位转接端轴与螺纹缸体通过螺纹转动连接，螺纹缸体的另一端设置有活动转接端轴，活动转接端轴与减震弹簧的一端连接。为解决减震器所使用的弹簧件自身的压缩伸展进程无法进行调节，在车辆运行过程中无法根据不同的路面状态来进行减震程度适应性调整的问题，减震弹簧与缸体之间安装有螺纹套环，转动螺纹套环可以控制减震弹簧与螺纹缸体之间的伸缩进程。
Description
技术领域
本实用新型涉及自卸车技术领域，具体为一种非公路宽体自卸车减震用弹簧钢构件。
背景技术
非公路机械传动宽体自卸车是用于露天煤矿、金属矿、建材矿以及大型工程物料运输环节使用的设备；
公开号为CN210510069U的中国专利公开了一种矿用自卸车悬架弹性橡胶减震器及矿用自卸车，该橡胶减震器，制造工艺简单，有效提升橡胶减震器整体强度和使用寿命。
上述专利中，减震器所使用的弹簧件自身的压缩伸展进程无法进行调节，在车辆运行过程中无法根据不同的路面状态来进行减震程度适应性调整。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种非公路宽体自卸车减震用弹簧钢构件，减震弹簧与缸体之间安装有螺纹套环，转动螺纹套环可以控制减震弹簧与螺纹缸体之间的伸缩进程，从而实现减震模式的切换，可以解决现有技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种非公路宽体自卸车减震用弹簧钢构件，包括螺纹缸体，还包括减震弹簧，所述减震弹簧安装在螺纹缸体的外侧，所述螺纹缸体的一端设置有固位转接端轴，固位转接端轴与螺纹缸体通过螺纹转动连接，所述螺纹缸体的另一端设置有活动转接端轴，活动转接端轴与减震弹簧的一端连接，所述减震弹簧的另一端通过螺纹套环与螺纹缸体连接，螺纹套环与螺纹缸体通过螺纹转动连接。
优选的，所述固位转接端轴的外侧设置有一体成型的挂耳，活动转接端轴的外侧设置有卡轴，所述卡轴和挂耳的内部均设置有球体关节，球体关节分别与卡轴和挂耳转动连接。
优选的，所述螺纹缸体的内部设置有液压腔体，液压腔体与固位转接端轴之间设置有缓冲垫片。
优选的，所述螺纹套环的下方设置有限位隔断，螺纹套环与限位隔断贴合连接。
优选的，所述卡轴的内部设置有液压支杆，液压支杆延伸至液压腔体的内部，所述液压支杆的末端设置有缸体活塞，缸体活塞与液压腔体伸缩连接。
优选的，所述液压腔体的一端设置有锁箍，锁箍的内侧设置有缸体封盖，所述锁箍与螺纹缸体通过内螺纹转动连接，缸体封盖内侧的密封胶环与液压支杆贴合。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
减震弹簧与缸体之间安装有螺纹套环，转动螺纹套环可以控制减震弹簧与螺纹缸体之间的伸缩进程，当伸缩进程缩短时，车辆的减震效果会减弱，车辆的行驶动能消耗减少，适用于平坦路段，当伸缩进程延长时，车辆的减震效果会增强，车辆的行驶动能消耗增大，适用于颠簸路段。
附图说明
图1为本实用新型的整体主视图；
图2为本实用新型的整体内部结构示意图；
图3为本实用新型的整体拆解结构示意图；
图4为本实用新型的锁箍结构示意图。
图中：1、固位转接端轴；2、活动转接端轴；3、球体关节；4、减震弹簧；5、螺纹缸体；101、挂耳；102、缓冲垫片；201、卡轴；202、液压支杆；203、缸体活塞；501、螺纹套环；502、限位隔断；503、液压腔体；504、锁箍；5041、缸体封盖；5042、密封胶环。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
为了解决减震器所使用的弹簧件自身的压缩伸展进程无法进行调节，在车辆运行过程中无法根据不同的路面状态来进行减震程度适应性调整的问题；请参阅图1-4，本实用新型提供以下方案：
一种非公路宽体自卸车减震用弹簧钢构件，包括螺纹缸体5，还包括减震弹簧4，减震弹簧4安装在螺纹缸体5的外侧，螺纹缸体5的一端设置有固位转接端轴1，固位转接端轴1与螺纹缸体5通过螺纹转动连接，螺纹缸体5的另一端设置有活动转接端轴2，活动转接端轴2与减震弹簧4的一端连接，减震弹簧4的另一端通过螺纹套环501与螺纹缸体5连接，螺纹套环501与螺纹缸体5通过螺纹转动连接，固位转接端轴1的外侧设置有一体成型的挂耳101，活动转接端轴2的外侧设置有卡轴201，卡轴201和挂耳101的内部均设置有球体关节3，球体关节3分别与卡轴201和挂耳101转动连接，球体关节3可以实现车架和悬挂系统与减震之间的多角度转动，避免连接处发生刚性断裂的情况；
在本实施例中，螺纹缸体5通过固位转接端轴1与车架结构进行连接固定，减震弹簧4一端的活动转接端轴2则与自卸车的底盘悬挂进行连接，活动转接端轴2可以通过减震弹簧4与螺纹缸体5之间进行伸缩调整，减震弹簧4与缸体之间还安装有一个螺纹套环501，转动螺纹套环501可以控制减震弹簧4与螺纹缸体5之间的伸缩进程，当伸缩进程缩短时，车辆的减震效果会减弱，车辆的行驶动能消耗减少，适用于平坦路段，当伸缩进程延长时，车辆的减震效果会增强，车辆的行驶动能消耗增大，适用于颠簸路段；
在本实施例中，螺纹缸体5的内部设置有液压腔体503，液压腔体503与固位转接端轴1之间设置有缓冲垫片102，螺纹套环501的下方设置有限位隔断502，螺纹套环501与限位隔断502贴合连接，限位隔断502主要是起到限位支撑的作用，卡轴201的内部设置有液压支杆202，液压支杆202延伸至液压腔体503的内部，液压支杆202的末端设置有缸体活塞203，缸体活塞203与液压腔体503伸缩连接，液压腔体503的一端设置有锁箍504，锁箍504的内侧设置有缸体封盖5041，锁箍504与螺纹缸体5通过内螺纹转动连接，缸体封盖5041内侧的密封胶环5042与液压支杆202贴合，密封胶环5042可以增强液压支杆202与液压支杆202之间的密封性能；
在本实施例中，将液压支杆202穿过缸体封盖5041，之后在液压支杆202的末端安装上缸体活塞203，并将缸体活塞203结构放入到液压腔体503内，随后通过锁箍504结构将缸体封盖5041与螺纹缸体5之间进行连接固定。
工作原理，将液压支杆202穿过缸体封盖5041，之后在液压支杆202的末端安装上缸体活塞203，并将缸体活塞203结构放入到液压腔体503内，随后通过锁箍504结构将缸体封盖5041与螺纹缸体5之间进行连接固定，螺纹缸体5通过固位转接端轴1与车架结构进行连接固定，减震弹簧4一端的活动转接端轴2则与自卸车的底盘悬挂进行连接，活动转接端轴2可以通过减震弹簧4与螺纹缸体5之间进行伸缩调整，减震弹簧4与缸体之间还安装有一个螺纹套环501，转动螺纹套环501可以控制减震弹簧4与螺纹缸体5之间的伸缩进程，当伸缩进程缩短时，车辆的减震效果会减弱，车辆的行驶动能消耗减少，适用于平坦路段，当伸缩进程延长时，车辆的减震效果会增强，车辆的行驶动能消耗增大，适用于颠簸路段。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种非公路宽体自卸车减震用弹簧钢构件，包括螺纹缸体(5)，其特征在于，还包括减震弹簧(4)，所述减震弹簧(4)安装在螺纹缸体(5)的外侧，所述螺纹缸体(5)的一端设置有固位转接端轴(1)，固位转接端轴(1)与螺纹缸体(5)通过螺纹转动连接，所述螺纹缸体(5)的另一端设置有活动转接端轴(2)，活动转接端轴(2)与减震弹簧(4)的一端连接，所述减震弹簧(4)的另一端通过螺纹套环(501)与螺纹缸体(5)连接，螺纹套环(501)与螺纹缸体(5)通过螺纹转动连接。
2.根据权利要求1所述的一种非公路宽体自卸车减震用弹簧钢构件，其特征在于：所述固位转接端轴(1)的外侧设置有一体成型的挂耳(101)，活动转接端轴(2)的外侧设置有卡轴(201)，所述卡轴(201)和挂耳(101)的内部均设置有球体关节(3)，球体关节(3)分别与卡轴(201)和挂耳(101)转动连接。
3.根据权利要求2所述的一种非公路宽体自卸车减震用弹簧钢构件，其特征在于：所述螺纹缸体(5)的内部设置有液压腔体(503)，液压腔体(503)与固位转接端轴(1)之间设置有缓冲垫片(102)。
4.根据权利要求1所述的一种非公路宽体自卸车减震用弹簧钢构件，其特征在于：所述螺纹套环(501)的下方设置有限位隔断(502)，螺纹套环(501)与限位隔断(502)贴合连接。
5.根据权利要求3所述的一种非公路宽体自卸车减震用弹簧钢构件，其特征在于：所述卡轴(201)的内部设置有液压支杆(202)，液压支杆(202)延伸至液压腔体(503)的内部，所述液压支杆(202)的末端设置有缸体活塞(203)，缸体活塞(203)与液压腔体(503)伸缩连接。
6.根据权利要求5所述的一种非公路宽体自卸车减震用弹簧钢构件，其特征在于：所述液压腔体(503)的一端设置有锁箍(504)，锁箍(504)的内侧设置有缸体封盖(5041)，所述锁箍(504)与螺纹缸体(5)通过内螺纹转动连接，缸体封盖(5041)内侧的密封胶环(5042)与液压支杆(202)贴合。
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