CN208842169U - 一种减震效果好的前悬挂总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及前悬挂总成技术领域，尤其是一种减震效果好的前悬挂总成，包括副车架，副车架两侧均设有下摆臂，下摆臂另一侧连接有转向节，转向节顶部连接有套筒，套筒内设有储油缸，储油缸顶部贯穿设有活塞杆，活塞杆底部安装有活塞，活塞上设有第一单向阀门和第二单向阀门，第一单向阀门和第二单向阀门反向设置，储油缸设有第三单向阀门和第四单向阀门，第三单向阀门和第四单向阀门反向设置，套筒顶部开口处设有密封结构，套筒外侧安装有第一环形板，活塞杆顶部连接有第二环形板，第一环形板和第二环形板之间设有减震弹簧。该装置通过将悬架运动的动能转换为可通过液压油耗散的热能，放缓和减弱振动性运动的大小，保护悬挂总成。
Description
技术领域
本实用新型涉及前悬挂总成技术领域，尤其涉及一种减震效果好的前悬挂总成。
背景技术
悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部分会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的。
传统的前悬挂总成的避震器采用减震弹簧进行减震，减震弹簧的的减震效果单一，使用寿命短，为此，我们提出一种减震效果好的前悬挂总成。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在采用单一减震弹簧减震的减震器，减震效果较差，使用寿命短的缺点，而提出的一种减震效果好的前悬挂总成。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
设计一种减震效果好的前悬挂总成，包括副车架，所述副车架两侧均设有下摆臂，两个所述下摆臂前端共同连接有横向稳定器，所述横向稳定器处于副车架前端，所述下摆臂另一侧连接有转向节，所述转向节顶部连接有套筒，所述套筒内设有储油缸，所述储油缸顶部贯穿设有活塞杆，所述活塞杆底部安装有活塞，所述活塞上设有第一单向阀门和第二单向阀门，所述第一单向阀门和第二单向阀门反向设置，所述储油缸设有第三单向阀门和第四单向阀门，所述第三单向阀门和第四单向阀门反向设置，所述套筒顶部开口处设有密封结构，所述套筒外侧安装有第一环形板，所述活塞杆顶部连接有第二环形板，所述第一环形板和第二环形板之间设有减震弹簧。
优选的，所述密封结构包括内凸缘和密封圈，所述内凸缘设置于套筒开口处，所述内凸缘内壁设有密封圈，所述密封圈与活塞杆过盈配合。
优选的，所述第二环形板底部设有防尘罩，所述防尘罩底部设有滤棉，所述滤棉环形设置于防尘罩底部开口内侧，所述第二环形板的半径大于套筒半径，第二环形板的半径小于减震弹簧的半径。
优选的，所述第二环形板顶部设有吊耳。
本实用新型提出的一种减震效果好的前悬挂总成，有益效果在于：该装置结构紧凑，通过减震弹簧及套筒内部的减震部件进行减震，双重减震，实现更佳的减震效果，套筒内部采用阻尼减震，通过将悬架运动的动能转换为可通过液压油耗散的热能，放缓和减弱振动性运动的大小，并且增加了防尘罩有效的保护套筒内部部件，避免套筒内部件受到雨水及污泥影响，出现减震失效的情况，有效延长悬挂总长的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种减震效果好的前悬挂总成的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种减震效果好的前悬挂总成的套筒内部结构示意图。
图中：副车架1、横向稳定器2、下摆臂3、转向节4、套筒5、内凸缘51、密封圈52、第一环形板6、防尘罩7、滤棉71、减震弹簧8、第二环形板9、储油缸10、活塞杆11、活塞12、第一单向阀门13、第二单向阀门14、第三单向阀门15、第四单向阀门16。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种减震效果好的前悬挂总成，包括副车架1，副车架1两侧均设有下摆臂3，两个下摆臂3前端共同连接有横向稳定器2，横向稳定器2处于副车架1前端，下摆臂3另一侧连接有转向节4，转向节4顶部连接有套筒5，套筒5内设有储油缸10，储油缸 10顶部贯穿设有活塞杆11，活塞杆11底部安装有活塞12，活塞12 上设有第一单向阀门13和第二单向阀门14，第一单向阀门13和第二单向阀门14反向设置，储油缸10设有第三单向阀门15和第四单向阀门16，第三单向阀门15和第四单向阀门16反向设置，活塞杆 11受力压缩时，储油缸10下腔容积减小，上腔溶剂增大，下腔油压高于上腔油压，油液压推开第一单向阀门13进入上腔，下腔的油压逐渐减少，最终使得上下油压平衡，通过油压打开单向阀，从而产生一定的阻尼力，增加减震效果。
套筒5顶部开口处设有密封结构，密封结构包括内凸缘51和密封圈52，内凸缘51设置于套筒5开口处，内凸缘51内壁设有密封圈52，密封圈52与活塞杆11过盈配合，密封结构起密封作用，防止油液溢出。
套筒5外侧安装有第一环形板6，活塞杆11顶部连接有第二环形板9，第一环形板6和第二环形板9之间设有减震弹簧8，第二环形板9顶部设有吊耳，减震弹簧8亦起到缓冲作用，与套筒5内部部件共同作用，增加减震效果。
第二环形板9底部设有防尘罩7，防尘罩7底部设有滤棉71，滤棉71环形设置于防尘罩7底部开口内侧，第二环形板9的半径大于套筒5半径，第二环形板9的半径小于减震弹簧8的半径，防尘罩7 和滤棉71用于保护套筒5，防止车辆在运行的过程中，雨水及污泥进入套筒5内，影响减震器正常运行。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种减震效果好的前悬挂总成，包括副车架(1)，其特征在于，所述副车架(1)两侧均设有下摆臂(3)，两个所述下摆臂(3)前端共同连接有横向稳定器(2)，所述横向稳定器(2)处于副车架(1)前端，所述下摆臂(3)另一侧连接有转向节(4)，所述转向节(4)顶部连接有套筒(5)，所述套筒(5)内设有储油缸(10)，所述储油缸(10)顶部贯穿设有活塞杆(11)，所述活塞杆(11)底部安装有活塞(12)，所述活塞(12)上设有第一单向阀门(13)和第二单向阀门(14)，所述第一单向阀门(13)和第二单向阀门(14)反向设置，所述储油缸(10)设有第三单向阀门(15)和第四单向阀门(16)，所述第三单向阀门(15)和第四单向阀门(16)反向设置，所述套筒(5)顶部开口处设有密封结构，所述套筒(5)外侧安装有第一环形板(6)，所述活塞杆(11)顶部连接有第二环形板(9)，所述第一环形板(6)和第二环形板(9)之间设有减震弹簧(8)。
2.根据权利要求1所述的一种减震效果好的前悬挂总成，其特征在于，所述密封结构包括内凸缘(51)和密封圈(52)，所述内凸缘(51)设置于套筒(5)开口处，所述内凸缘(51)内壁设有密封圈(52)，所述密封圈(52)与活塞杆(11)过盈配合。
3.根据权利要求1所述的一种减震效果好的前悬挂总成，其特征在于，所述第二环形板(9)底部设有防尘罩(7)，所述防尘罩(7)底部设有滤棉(71)，所述滤棉(71)环形设置于防尘罩(7)底部开口内侧，所述第二环形板(9)的半径大于套筒(5)半径，第二环形板(9)的半径小于减震弹簧(8)的半径。
4.根据权利要求1所述的一种减震效果好的前悬挂总成，其特征在于，所述第二环形板(9)顶部设有吊耳。
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| CN111056334A (zh) * | 2019-12-31 | 2020-04-24 | 龙合智能装备制造有限公司 | 一种集装箱整体式装车用自适应装车平台 |
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