CN210859648U - 一种汽车底盘悬挂减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车底盘悬挂减震器,涉及汽车减震技术领域,包括减震器,所述减震器包括升降油缸,所述升降油缸的上部一侧固定连接有高压油孔管,所述升降油缸的中部固定连接有上部弹簧挡块。本实用新型通过设置升降油缸,能够使升降活塞在升降油缸的内部升降,高压油从高压油孔管进入升降油缸的内部之后,上部连接耳顶起车身连接架,使车身的高度升高,将升降油缸内部的油从高压油孔管排出之后,车身会降低,达到调整汽车车身高度的目的,通过设置上部弹簧挡块,能够将外部弹簧的顶部进行固定,并且内部弹簧和外部弹簧之间是套接的关系,两个弹簧均设置在减震器的外部,有利于减震器的安装与维修,达到了便于安装维修的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车减震技术领域,具体为一种汽车底盘悬挂减震器。
背景技术
底盘是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合,支承、安装汽车发动机及其各部件、总成,形成汽车的整体造型,承受发动机动力,保证正常行驶,底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成,形成汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运动,保证正常行驶。同时,一个好的底盘,可以保证驾驶者的生命安全,由于汽车行驶的路况好坏不一,当汽车在路况不好的道路上行驶的时候,汽车的底盘会有较大的晃动,从而造成汽车颠簸,在汽车底盘上安装减震装置之后,能够减少由于底盘震动造成的车厢颠簸,能够增加汽车行驶的行驶平顺性,减振器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内,在筒中充满油。活塞上有节流孔,使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的,节流孔越小,阻尼力越大,油的黏度越大,阻尼力越大。如果节流孔大小不变,当减振器工作速度快时,阻尼过大会影响对冲击的吸收。因此,在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门,当压力变大时,阀门被顶开,节流孔开度变大,阻尼变小。由于活塞是双向运动的,所以在活塞的两侧都装有板簧阀门,分别叫做压缩阀和伸张阀。
在中国实用新型专利申请公开说明书CN207848296U中公开的汽车减震器,包括活塞杆、弹簧顶杆和缸体,虽然该实用新型能够减小汽车底盘对汽车车厢震动的影响,但是该实用新型不能根据路况进行高度调整,使汽车在不同的路况上都只能保持相同的车身高度,不利于汽车在良好路况上降低车身减小风阻,并且该实用新型的缸体内部使用了两个活塞和两个弹簧,使缸体内部的结构太复杂,不利于安装和维修。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足,本实用新型提供了一种汽车底盘悬挂减震器,解决了上述背景技术中提出的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的,本实用新型通过以下技术方案予以实现:包括减震器,所述减震器包括升降油缸,所述升降油缸的上部一侧固定连接有高压油孔管,所述升降油缸的中部固定连接有上部弹簧挡块,所述升降油缸的内壁活动连接有升降活塞,所述升降活塞的底部固定连接有升降柱,所述升降柱贯穿升降油缸的底部,所述升降柱的底部固定连接有中部弹簧挡块,所述中部弹簧挡块的底部固定连接有减震杆,所述减震杆的底部固定连接有减震盘,所述减震盘的内部开设有阻尼孔,所述减震盘的外部活动连接有减震气缸,所述减震杆贯穿减震气缸的顶壁,所述减震气缸的底部固定连接有下部弹簧挡块,所述下部弹簧挡块的顶部固定连接有内部弹簧和外部弹簧,所述外部弹簧的直径大于内部弹簧的直径,所述内部弹簧的顶部与中部弹簧挡块的底部固定连接,所述外部弹簧的顶部与上部弹簧挡块的底部固定连接。
可选的,所述高压油孔管通过高压软管连通有两位三通电磁阀,所述两位三通电磁阀通过高压软管连通有油泵,所述两位三通电磁阀通过回油管连通有回油箱。
可选的,所述上部弹簧挡块的截面直径大于中部弹簧挡块的截面直径,所述上部弹簧挡块的截面直径等于下部弹簧挡块的截面直径。
可选的,所述阻尼孔有若干个,若干个所述阻尼孔在减震盘上呈环形阵列分布。
可选的,所述减震器的顶部固定连接有上部连接耳,所述上部连接耳通过销轴活动连接有顶部吊耳,所述顶部吊耳的顶部固定连接有车身连接架,所述车身连接架的一端固定连接有底盘架。
可选的,所述减震器的底部固定连接有下部连接耳,所述下部连接耳通过销轴活动连接有底部吊耳,所述底部吊耳的底部固定连接有车轮连接架,所述车轮连接架的一端活动连接有车轮,所述车轮连接架的另一端与底盘架活动连接,所述车轮连接架和车身连接架均有两个,两个所述车轮连接架和车身连接架均关于底盘架对称。
三有益效果
本实用新型提供了一种汽车底盘悬挂减震器,具备以下有益效果:
1、该汽车底盘悬挂减震器,通过设置升降油缸,能够使升降活塞在升降油缸的内部升降,高压油从高压油孔管进入升降油缸的内部之后,升降活塞在升降油缸的内部移动,上部连接耳顶起车身连接架,使车身的高度升高,将升降油缸内部的油从高压油孔管排出之后,车身会降低,达到调整汽车车身高度的目的。
2、该汽车底盘悬挂减震器,通过设置上部弹簧挡块,能够将外部弹簧的顶部进行固定,并且内部弹簧和外部弹簧之间是套接的关系,两个弹簧均设置在减震器的外部,有利于减震器的安装与维修,达到了便于安装维修的目的。
附图说明
图1为本实用新型主视结构示意图;
图2为本实用新型减震器主视结构示意图;
图3为本实用新型减震器剖面结构示意图;
图4为本实用新型减震盘立体结构示意图。
图中:1、顶部吊耳;2、上部连接耳;3、减震器;301、高压油孔管;302、升降油缸;303、上部弹簧挡块;304、外部弹簧;305、升降柱;306、中部弹簧挡块;307、减震杆;308、内部弹簧;309、减震气缸;310、下部弹簧挡块;311、升降活塞;312、阻尼孔;313、减震盘;4、下部连接耳;5、底部吊耳;6、底盘架;7、车身连接架;8、车轮连接架;9、车轮。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。
请参阅图1至图4,本实用新型提供一种技术方案:一种汽车底盘悬挂减震器,包括减震器3,减震器3的顶部固定连接有上部连接耳2,上部连接耳2通过销轴活动连接有顶部吊耳1,顶部吊耳1的顶部固定连接有车身连接架7,车身连接架7的一端固定连接有底盘架6,减震器3的底部固定连接有下部连接耳4,下部连接耳4通过销轴活动连接有底部吊耳5,底部吊耳5的底部固定连接有车轮连接架8,车轮连接架8的一端活动连接有车轮9,车轮连接架8的另一端与底盘架6活动连接,车轮连接架8和车身连接架7均有两个,两个车轮连接架8和车身连接架7均关于底盘架6对称减震器3包括升降油缸302,升降油缸302的上部一侧固定连接有高压油孔管301,高压油孔管301通过高压软管连通有两位三通电磁阀,两位三通电磁阀通过高压软管连通有油泵,两位三通电磁阀通过回油管连通有回油箱,升降油缸302的中部固定连接有上部弹簧挡块303,升降油缸302的内壁活动连接有升降活塞311,升降活塞311的底部固定连接有升降柱305,升降柱305贯穿升降油缸302的底部,升降柱305的底部固定连接有中部弹簧挡块306,中部弹簧挡块306的底部固定连接有减震杆307,减震杆307的底部固定连接有减震盘313,减震盘313的内部开设有阻尼孔312,阻尼孔312有若干个,若干个阻尼孔312在减震盘313上呈环形阵列分布,减震盘313的外部活动连接有减震气缸309,减震杆307贯穿减震气缸309的顶壁,减震气缸309的底部固定连接有下部弹簧挡块310,上部弹簧挡块303的截面直径大于中部弹簧挡块306的截面直径,上部弹簧挡块303的截面直径等于下部弹簧挡块310的截面直径,下部弹簧挡块310的顶部固定连接有内部弹簧308和外部弹簧304,外部弹簧304的直径大于内部弹簧308的直径,内部弹簧308的顶部与中部弹簧挡块306的底部固定连接,外部弹簧304的顶部与上部弹簧挡块303的底部固定连接。
使用时,首先车轮9在颠簸的路段会上下移动,使减震器3的底部上下移动,从而使外部弹簧304和内部弹簧308压缩,同时减震盘313在减震气缸309的内部上下移动,使减震气缸309内部的油来回通过阻尼孔312,从而对外部弹簧304和内部弹簧308的震动起到减震作用,当汽车行驶在良好路段时,将升降油缸302内部的高压油从高压油孔管301排出,升降活塞311相对升降油缸302向上移动,使车身高度降低,从而减小汽车的风阻,当汽车行驶的路况不好时,将高压油从高压油孔管301注入升降油缸302,使升降柱305从升降油缸302的内部伸出,使减震器3的整体高度变长,使底盘架6的高度升高,增加汽车的通过性。
综上,本装置通过设置升降油缸302,能够使升降活塞311在升降油缸302的内部升降,高压油从高压油孔管301进入升降油缸302的内部之后,升降活塞311在升降油缸302的内部移动,上部连接耳2顶起车身连接架7,使车身的高度升高,将升降油缸302内部的油从高压油孔管301排出之后,车身会降低,达到调整汽车车身高度的目的,通过设置上部弹簧挡块303,能够将外部弹簧304的顶部进行固定,并且内部弹簧308和外部弹簧304之间是套接的关系,两个弹簧均设置在减震器3的外部,有利于减震器3的安装与维修,达到了便于安装维修的目的。
以上所述,仅为本实用新型较佳的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车底盘悬挂减震器,包括减震器(3),其特征在于:所述减震器(3)包括升降油缸(302),所述升降油缸(302)的上部一侧固定连接有高压油孔管(301),所述升降油缸(302)的中部固定连接有上部弹簧挡块(303),所述升降油缸(302)的内壁活动连接有升降活塞(311),所述升降活塞(311)的底部固定连接有升降柱(305),所述升降柱(305)贯穿升降油缸(302)的底部,所述升降柱(305)的底部固定连接有中部弹簧挡块(306),所述中部弹簧挡块(306)的底部固定连接有减震杆(307),所述减震杆(307)的底部固定连接有减震盘(313),所述减震盘(313)的内部开设有阻尼孔(312),所述减震盘(313)的外部活动连接有减震气缸(309),所述减震杆(307)贯穿减震气缸(309)的顶壁,所述减震气缸(309)的底部固定连接有下部弹簧挡块(310),所述下部弹簧挡块(310)的顶部固定连接有内部弹簧(308)和外部弹簧(304),所述外部弹簧(304)的直径大于内部弹簧(308)的直径,所述内部弹簧(308)的顶部与中部弹簧挡块(306)的底部固定连接,所述外部弹簧(304)的顶部与上部弹簧挡块(303)的底部固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘悬挂减震器,其特征在于:所述高压油孔管(301)通过高压软管连通有两位三通电磁阀,所述两位三通电磁阀通过高压软管连通有油泵,所述两位三通电磁阀通过回油管连通有回油箱。
3.根据权利要求1所述的一种汽车底盘悬挂减震器,其特征在于:所述上部弹簧挡块(303)的截面直径大于中部弹簧挡块(306)的截面直径,所述上部弹簧挡块(303)的截面直径等于下部弹簧挡块(310)的截面直径。
4.根据权利要求1所述的一种汽车底盘悬挂减震器,其特征在于:所述阻尼孔(312)有若干个,若干个所述阻尼孔(312)在减震盘(313)上呈环形阵列分布。
5.根据权利要求1所述的一种汽车底盘悬挂减震器,其特征在于:所述减震器(3)的顶部固定连接有上部连接耳(2),所述上部连接耳(2)通过销轴活动连接有顶部吊耳(1),所述顶部吊耳(1)的顶部固定连接有车身连接架(7),所述车身连接架(7)的一端固定连接有底盘架(6)。
6.根据权利要求5所述的一种汽车底盘悬挂减震器,其特征在于:所述减震器(3)的底部固定连接有下部连接耳(4),所述下部连接耳(4)通过销轴活动连接有底部吊耳(5),所述底部吊耳(5)的底部固定连接有车轮连接架(8),所述车轮连接架(8)的一端活动连接有车轮(9),所述车轮连接架(8)的另一端与底盘架(6)活动连接,所述车轮连接架(8)和车身连接架(7)均有两个,两个所述车轮连接架(8)和车身连接架(7)均关于底盘架(6)对称。
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CN201922044161.1U CN210859648U (zh) | 2019-11-25 | 2019-11-25 | 一种汽车底盘悬挂减震器 |
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CN112477518A (zh) * | 2020-12-08 | 2021-03-12 | 福建中维动力科技股份有限公司 | 一种新能源卡车可升降车桥结构 |
CN113153959A (zh) * | 2021-04-13 | 2021-07-23 | 浙江正盛减振器有限公司 | 一种汽车悬挂减震装置 |
CN113829818A (zh) * | 2021-10-27 | 2021-12-24 | 徐州华邦专用汽车有限公司 | 一种半挂车用减震悬挂装置 |
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