CN205417077U - 一种具有多种功能的油气汽车悬架互联系统 - Google Patents
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Abstract
一种具有多种功能的油气汽车悬架互联系统，涉及汽车技术领域，其特征在于：包括液压缸和连接管机构，所述的液压缸一一对应的设置在车轮上侧与车架下侧之间，所述的液压缸分别为前组液压缸和后组液压缸，前组液压缸设置汽车同端或者同侧车轮的上方，后组液压缸设置汽车同端或者同侧车轮的上方，前组液压缸的上部通过连接管机构的第一连接管道连通，后组液压缸的下部通过连接管机构的第二连接管道连通；前组液压缸的下部分别与后组液压缸的上部通过连接管机构的第三接管交叉连通。本实用新型车辆行驶平稳，车身受力均匀，适用范围广，具有全方位的更好的防俯仰和防侧倾的功能，有利于提高车辆的舒适性和安全性。
Description
技术领域：
本实用新型涉及汽车技术领域，具体是一种具有多种功能的油气汽车悬架互联系统。
背景技术：
据国外统计，车辆侧翻造成人员伤亡的重要原因之一，尤其是在飞城市道路上，此类事故占农村成员伤亡的54％，白领成员的伤亡44％，仅次于碰撞事故造成的损失，国外有些地区有应对侧翻事故而制定的专门的严格的法律法规。现有的车辆在在应对侧倾俯仰的技术方面还处于摸索阶段，技术方面也相当单一，在相应平整路上快速行驶时如遇突发事件而紧急刹车或者需要急转躲闪避让再或者紧急刹车转弯时，都会容易导致侧倾或者前后俯仰甚至导致翻车事故，在高低不平路面行驶时，具有很大的局限性，不能快速翻越行驶，否则会出现受损，单个车轮或者单组车轮在行进中由于路面不平所产生的冲击力一般都是由单个或者单组的车轮来承受，因此对于单个或者单组的车轮来说冲击力较大，震动也就比较大，也更容易受损，单个或者单组车轮在受到冲击由于减震装置产生的高度幅度变化基本不会对其他的车轮的高低产生影响，因此这样车体也更容易发生较大的倾斜，甚至翻车。现有技术中车体的底盘高度变化很小，变化量基本就是减震装置的变形量，不能人为控制底盘的高低变化以及底盘的倾斜变化，对于军用输送平台上常常遭遇复杂路况来说显然可能产生更多不利，现有技术中的压缩减震器都是设置在车轮的上部，减震器过高会导致车体的升高，容易导致车体的重心上移不稳，在车体可以升高的情况下，给予车体升高的幅度很有限，而且现有减震器较为单一，减震的效果也较差。
实用新型内容：
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种可以防前后俯仰、防侧倾、降低翻车事故的具有多种功能的油气汽车悬架互联系统。
本实用新型所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：
一种具有多种功能的油气汽车悬架互联系统，其特征在于：包括液压缸和连接管机构，所述的液压缸一一对应的设置在车轮上侧与车架下侧之间，所述的液压缸分别为前组液压缸和后组液压缸，前组液压缸设置汽车同端或者同侧车轮的上方，后组液压缸设置汽车同端或者同侧车轮的上方，前组液压缸的上部通过连接管机构的第一连接管道连通，后组液压缸的下部通过连接管机构的第二连接管道连通；前组液压缸的下部分别与后组液压缸的上部通过连接管机构的第三连接管道交叉连通，所述的第一连接管道与第二连接管道之间通过第四连接管道连通，所述的第四连接管道上设置有控制阀门。
所述的前组液压缸和后组液压缸都为偶数个。
所述的第四连接管道上设置有动力泵。
所述的第一连接管道上设置有吸力减震器，所述的第二连接管道上设置有压缩减震器。有吸力减震器和压缩减震器设置在连接管机构上，可以节省车轮上部的空间，能够延长高度车体整体升降或者对角升降的幅度，而且减震器可以固定在车体的任何位置，有利于节省空间。本实用新型吸力减震器、压缩减震器中的具有双向的吸能作用，当连接管道的流体突然高速流动时会个液压缸方向的冲击，可能会降低车辆的平稳度，本实用新型具有双向的吸能作用，能够降低连接管道内流体的反向冲击力。
所述的压缩减震器分别包括缸体、连杆、活塞、弹簧托盘、隔板和弹簧，所述的缸体的前端设置有连接口，所述的活塞固定设置在连杆的前端位置，活塞与缸体的内部可滑动配合，所述的弹簧托盘固定设置在连杆的后端位置，所述的隔板固定设置在缸体内侧中部位置且透过连杆，所述的活塞上设置有溢流孔，所述的弹簧设置在缸体内部且固定设置在弹簧托盘与缸体的底部之间。
所述的吸力减震器分别包括缸体、连杆、活塞、隔板、弹簧托盘和弹簧，所述的缸体的前端设置有连接口，所述的活塞固定设置在连杆的前端位置，活塞与缸体的内部可滑动配合，所述的弹簧托盘固定设置在连杆的末端位置，所述的隔板固定设置在缸体内侧中部位置且透过连杆，所述的活塞上设置有溢流孔，所述的弹簧设置在缸体内部且固定设置在隔板以及弹簧托盘之间。
所述的液压缸用气缸替换。即本实用新型可以是液压系统也可以是气压系统。
所述的第三连接管道上分别设置有双减震储能器，所述的双向减震储能器包括缸体、浮动活塞和弹簧，所述双减震储能器的缸体的两端分别设置有连接口，所述双减震储能器的弹簧有两个且分别设置在浮动活塞的两侧与双减震储能器缸体的两端之间。与有吸力减震器和压缩减震器具有类似的功能，双向震储能器具有双向的减震效果。
本实用新型具有以下功能：
1、具有降低重心防俯仰防侧倾的功能：当第四管道上的阀门打开后，第一管道与第二管道内液体即可连通，本实用新型在遇到紧急刹车后者急转侧倾时，其中任意一个或者一侧车轮上侧的液压缸或者气压缸由于受到压力收缩而导致对应的上部的车身降低时，都会导致其他所有的车轮上部对应的液压缸或者气压缸收缩且对应的上部的车身高度降低，这样就保证了车辆不仅在刹车、侧移或者高速转弯再或者在高低不平地形越野时的情况下都会使得整个车身的重心降低，因此具有全方位的防俯仰和防侧倾的作用，有利于提高越野时的平稳度、舒适性和安全性。
2、具有不平地面车轮对应上部对角成交叉升降防俯仰防侧倾的功能：具体为当第四管道上的阀门关闭后，第一管道与第二管道内液体不连通，车体下方任何一侧的车轮受压冲击时，其上方的液压缸会收缩下降，并将其内部的液体通过连接管机构与其他的液压缸内部液体连通，使得其他的车轮能够一定程度上的分担其压力，会使得与其相邻的车轮的上方液压缸伸长且车轮对应的上部车体升高，而对角的车轮上方的液压缸会收缩且车轮对应的上部车体降低，也即一个对角的车轮上部车身升高则另一对角车轮的上部车身会降低，反之亦然。这样就较好的保持车体平衡，不容易歪斜或翻车。
3、整体升降功能：当第四管道上的阀门打开后，一管道与第二管道内液体即可连通，通过泵主动将的第一管道内的液体输送到第二管道内就可以使得车辆的底盘整体上升，通过泵主动将的第二管道内的液体输送到第1管道内就可以使得车辆的底盘整体下降。有利于应对较为复杂的路况环境。
本实用新型中的将车体下方同端同侧的相邻的车轮可以看成是一组车轮，因为这组车轮距离一般比较近，受到的压力冲击力接近，比如前端左侧相邻位置设置有两个车轮，我们就可以看为一组车轮。因此本实用新型四轮、六轮、八轮汽车上，还可以设置到经常设置有更多的车轮的军需设备上。
本实用新型的有益效果是：本实用新型车辆行驶平稳，车身受力均匀，适用范围广，具有全方位的更好的防俯仰和防侧倾的功能，有利于提高车辆的舒适性和安全性。
附图说明：
图1为本实用新型实施例一结构示意图。
图2为本实用新型实施例二结构示意图。
图3为本实用新型实施例三结构示意图。
图4为本实用新型实施例四结构示意图。
图5为本实用新型实施例吸力减震器结构示意图。
图6为本实用新型实施例压缩减震器结构示意图。
图7为本实用新型实施例双向储能器减结构示意图。
具体实施方式：
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
实施例一
如图1所示，一种具有多种功能的油气汽车悬架互联系统，包括液压缸和连接管机构，液压缸一一对应的设置在车轮上侧与车架下侧之间，液压缸分别为前组液压缸1和后组液压缸2，前组液压缸1设置汽车同端或者同侧车轮的上方，后组液压缸2设置汽车同端或者同侧车轮的上方，前组液压缸1的上部通过连接管机构的第一连接管道3连通，后组液压缸2的下部通过连接管机构的第二连接管道4连通；前组液压缸1的下部分别与后组液压缸2的上部通过连接管机构的第三连接管道5交叉连通。前组液压缸和后组液压缸都为2个。第一连接管道3上设置有吸力减震器6，第二连接管道4上设置有压缩减震器7。
如图6所示，压缩减震器分别包括缸体71、连杆72、活塞73、弹簧托盘74、隔板75和弹簧76，缸体71的前端设置有连接口77，活塞73固定设置在连杆72的前端位置，活塞73与缸体71的内部可滑动配合，弹簧托盘74固定设置在连杆72的后端位置，隔板75固定设置在缸体71内侧中部位置且透过连杆72，活塞73上设置有溢流孔78，弹簧76设置在缸体71内部且固定设置在弹簧托盘74与缸体71的底部之间。
如图5所示，吸力减震器分别包括缸体61、连杆62、活塞63、隔板64、弹簧托盘65和弹簧66，缸体61的前端设置有连接口67，活塞63固定设置在连杆62的前端位置，活塞63与缸体61的内部可滑动配合，弹簧托盘65固定设置在连杆62的末端位置，隔板64固定设置在缸体61内侧中部位置且透过连杆62，活塞63上设置有溢流孔68，弹簧66设置在缸体61内部且固定设置在隔板64以及弹簧托盘65之间。
本实施例适用于四轮汽车，本实施例还可以主动或者被动作为承载压力的部件安装在汽车上，所谓主动即主动承载车辆车身压力，当做减震器直接使用，无需添加额外其他的减震器。也可以被动的装载在汽车车轮上侧减震器与车身之间(比如装载在汽车弹片减震器的中间上侧与车身的下侧之间)，是跟随汽车的减震器的变化量或者地形等而被动的承载压力，正常平稳形式是不主动承载车身的压力或者承载的压力很小。本实施例主要是应用了本实用新型的说明书里描述的第二个功能，具有不平地面车轮对应上部对角成交叉升降防俯仰防侧倾的功能。汽车的重心变化很小，且车身不可整体升降。
实施例二
如图2所示，一种具有多种功能的油气汽车悬架互联系统，第一连接管道3与第二连接管道4之间通过第四连接管道8连通，第四连接管道8上设置有控制阀门9。第四连接管道8上设置有动力泵10。其他结构与实施例一完全一致。
本实施例适用于四轮汽车，本实施例只可以被动作为承载压力的部件安装在汽车上，所谓被动即可以被动的装载在汽车车轮上侧减震器与车身之间(比如装载在汽车弹片减震器的中间上侧与车身的下侧之间)，是跟随汽车的减震器的变化量或者地形等而被动的承载压力，正常平稳形式是不主动承载车身的压力或者承载的压力很小。本实施例不可单独的作为减震器来安装汽车上，原因为当控制阀门9打开后，如果主动作为减震器承载压力，由于车身的重量会导致所有的液压缸的活塞都会位于最低点，实际上起不到减震的作用，也就不具有防俯仰和侧倾的功能，但是当控制阀门9关闭上时，本实施例就变成了实施例一，与实施例一功能也一样。本实施例被动安装在汽车上时，具备本实用新型说明书中描述的三种功能，当控制阀门9打开时具有降低重心防俯仰防侧倾的功能；当控制阀门9打开时，其使用泵的功能就能实现车身底盘的整体升降；当控制阀门9关闭时，具有不平地面车轮对应上部对角成交叉升降防俯仰防侧倾的功能。
实施例三
如图3所示，一种具有多种功能的油气汽车悬架互联系统，第一连接管道3与第二连接管道4之间通过第四连接管道8连通，第四管道8上设置有控制阀门9。第四连接管道8上设置有动力泵10。第三连接管道5上分别设置有双减震储能器11。
如图7所示，双向减震储能器11包括缸体111、浮动活塞112和弹簧113，缸体的两端分别设置有连接口114，弹簧113有两个分别设置在浮动活塞112的两侧与缸体111的两端之间。
本实施例适用于四轮汽车，本实施例还可以主动或者被动作为承载压力的部件安装在汽车上，所谓主动即主动承载车辆车身压力，当做减震器直接使用，无需添加额外其他的减震器。也可以被动的装载在汽车车轮上侧减震器与车身之间(比如装载在汽车弹片减震器的中间上侧与车身的下侧之间)，是跟随汽车的减震器的变化量或者地形等而被动的承载压力，正常平稳形式是不主动承载车身的压力或者承载的压力很小。而且本实施例具有实施例二所有的功能，本实用新型被动作为承载压力的部件安装在汽车时，本实施具有一定的减震作用并具有承载压力的能力，主要是靠位于第三连接管道5上的双向储能器11起到汽车减震的作用。
实施例四
如图4所示，一种具有多种功能的油气汽车悬架互联系统，前组液压缸都为2个，后组液压缸为4个。其他结构与实施例1完全一致。本实施例适用于6轮车，将四个后组液压缸分别设置在六轮车的一端相邻的四个车轮上。本实施例的可以安装方式以及功能与实施例一也完全一致。
综上所述，本实用新型的实施例方式不限于上述几种，根据实施例四的变形，本实用新型还可以安装在更多车轮的汽车上，本实用新型实施例2和3上的结构以及连接关系同样适用于更多车轮的汽车上，不限于本实用新型实施例中列举的这几种。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (9)
1.一种具有多种功能的油气汽车悬架互联系统，其特征在于：包括液压缸和连接管机构，所述的液压缸一一对应的设置在车轮上侧与车架下侧之间，所述的液压缸分别为前组液压缸和后组液压缸，前组液压缸设置汽车同端或者同侧车轮的上方，后组液压缸设置汽车同端或者同侧车轮的上方，前组液压缸的上部通过连接管机构的第一连接管连通道，后组液压缸的下部通过连接管机构的第二连接管道连通；前组液压缸的下部分别与后组液压缸的上部通过连接管机构的第三连接管道交叉连通。
2.根据权利要求1所述的一种具有多种功能的油气汽车悬架互联系统，其特征在于：所述的第一连接管道与第二连接管道之间通过第四连接管道连通，所述的第四连接管道上设置有控制阀门。
3.根据权利要求1所述的一种具有多种功能的油气汽车悬架互联系统，其特征在于：所述的前组液压缸和后组液压缸都为偶数个。
4.根据权利要求2所述的一种具有多种功能的油气汽车悬架互联系统，其特征在于：所述的第四连接管道上设置有动力泵。
5.根据权利要求1所述的一种具有多种功能的油气汽车悬架互联系统，其特征在于：所述的第一连接管道上设置有吸力减震器，所述的第二连接管道上设置有压缩减震器。
6.根据权利要求5所述的一种具有多种功能的油气汽车悬架互联系统，其特征在于：所述的压缩减震器分别包括缸体、连杆、活塞、弹簧托盘、隔板和弹簧，所述的缸体的前端设置有连接口，所述的活塞固定设置在连杆的前端位置，活塞与缸体的内部可滑动配合，所述的弹簧托盘固定设置在连杆的后端位置，所述的隔板固定设置在缸体内侧中部位置且透过连杆，所述的活塞上设置有溢流孔，所述的弹簧设置在缸体内部且固定设置在弹簧托盘与缸体的底部之间。
7.根据权利要求5所述的一种具有多种功能的油气汽车悬架互联系统，其特征在于：所述的吸力减震器分别包括缸体、连杆、活塞、隔板、弹簧托盘和弹簧，所述的缸体的前端设置有连接口，所述的活塞固定设置在连杆的前端位置，活塞与缸体的内部可滑动配合，所述的弹簧托盘固定设置在连杆的末端位置，所述的隔板固定设置在缸体内侧中部位置且透过连杆，所述的活塞上设置有溢流孔，所述的弹簧设置在缸体内部且固定设置在隔板以及弹簧托盘之间。
8.根据权利要求1、2、3、4、5、6或者7所述的一种具有多种功能的油气汽车悬架互联系统，其特征在于：所述的液压缸用气缸替换。
9.根据权利要求1、2、3、4、5、6或者7所述的一种具有多种功能的油气汽车悬架互联系统，其特征在于：所述的第三连接管道上分别设置有双向减震储能器，所述的双向减震储能器包括缸体、浮动活塞和弹簧，所述双向减震储能器的缸体的两端分别设置有连接口，所述双向减震储能器的弹簧有两个且分别设置在浮动活塞的两侧与双减震储能器缸体的两端之间。
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