CN110980299A - 一种建筑用玻璃运输装置及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明为一种建筑用玻璃运输装置及其使用方法，包括车架，所述车架上设置有厢体，厢体的顶部设置有可收展的顶盖，厢体底部还设置有车轮，所述车轮通过悬挂系统与所述车架相连接，所述悬挂系统包括平行设置的主悬挂臂和副悬挂臂，主悬挂臂一端与车轮相连接，另一端与所述车架相铰接；副悬挂臂，一端与所述车架相铰接，副悬挂臂与主悬挂臂通过主减震弹簧以及减震器相连接，副悬挂臂与车架之间通过副减震弹簧和支撑件相连接。厢体内部设置有搬运装置，搬运装置包括垂直设置的放置板A和放置板B，放置板A上滑动设置有若干支撑架，放置板B上设置有滑动支撑组件。该装置可依据不同路况调整抗震性，配合抗震的搬运装置，降低玻璃的损坏率。

Description

一种建筑用玻璃运输装置及其使用方法

技术领域

本发明属于运输装置领域，具体涉及一种建筑用玻璃运输装置及其使用方法。

背景技术

建筑工程需要用到诸多的材料，其中很大一部分是易碎的材料，如各种玻璃，在搬运、转移、运输中尤其容易损害，尤其在运输至建筑工地时，多数路面还未形成平稳的城市路面，颠簸中增加了易碎材料损坏率，造成一定的经济损失，故要求运输装置有良好的抗震性及安全性；以避免对运输物资造成损坏，安全的完成运输。但目前来讲运输装置的整体减震性出厂时依据其类型就已经确定，因此不能适应各种路面对减震系统的要求，尤其易碎品的运输，在经过不同路面时均需要有良好减震性以及安全性；同时目前玻璃的搬运装置，防震结构简单，或者防震结构复杂，不便于实际使用，例如防护结构导致只能采用一种角度进行装载，且搬运装置与运输装置不能相互配合进行装卸，容易在搬运中造成损坏，每次运输都会有一定比例的破，不可以避免的造成了很大的经济损失。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种建筑用玻璃运输装置及其使用方法，以解决目前玻璃的搬运装置，防震效果与实际使用便捷性不能兼具，以及搬运装置与运输装置不能相互配合进行装卸，容易在搬运中造成损坏的技术问题，以实现降低运输装置中的破损率，降低经济损失的技术效果。

本发明具体的技术方案如下：

一种建筑用玻璃运输装置，包括车架，所述车架上设置有厢体，所述厢体的顶部设置有可收展的顶盖，所述厢体下方还设置有车轮，所述车轮通过悬挂系统与所述车架相连接，所述悬挂系统包括主悬挂臂，所述主悬挂臂的一端与车轮相连接，所述主悬挂臂的另一端与所述车架相铰接；所述悬挂系统还包括副悬挂臂，所述副悬挂臂的一端与所述车架相铰接，所述副悬挂臂与所述主悬挂臂平行设置；所述悬挂系统还包括主减震弹簧和减震器，所述副悬挂臂与所述主悬挂臂通过主减震弹簧以及减震器相连接，所述副悬挂臂与所述车架之间设置有副减震弹簧和支撑件；所述副悬挂臂与所述车架之间通过副减震弹簧和支撑件相连接；

所述厢体内部设置有搬运装置，所述搬运装置包括放置板A，所述放置板A连接有放置板B，所述放置板A与放置板B垂直设置，所述放置板A上滑动设置有若干支撑架，所述放置板B上设置有滑动支撑组件。

进一步，所述副悬挂臂包括副悬挂臂A段，所述副悬挂臂A段水平设置，所述副悬挂臂A的一端与所述车架铰接，所述副悬挂臂A的另一端连接有副悬挂臂B段，所述副悬挂臂B段与所述副悬挂臂A成一定角度，所述角度在大于0度，小于等于到90度，所述副悬挂臂B段的另一端连接有副悬挂臂C段，所述副悬挂臂C段与所述副悬挂臂A段平行设置；

具体的，所述副悬挂臂A通过副减震弹簧和支撑件与所述车架相连接，所述副悬挂臂C段通过主减震弹簧和减震器与所述主悬挂臂相连接。

进一步，所述支撑件包括缸体，所述缸体内设置有活塞，所述缸体的底部设置有油缸，所述缸体底部设置有阀门A和阀门B，所述缸体通过阀门A和阀门B与所述油缸相连通，所述阀门A处还串联有单向阀。

进一步，所述滑动支撑组件包括滑动板，所述滑动板滑动设置于所述放置板B上，所述滑动板上固定设置有竖直板，所述竖直板上滑动设置有支撑架。

进一步，所述放置板A上设置有T型槽，所述支撑架通过T型槽与所述放置板A滑动连接，T型槽内还滑动设置有限位块，所述限位块用于所述支撑架的限位。

进一步，所述放置板B为阶梯状，所述滑动板的上表面与所述放置板B最高处平面相平齐，所述放置板B上还活动设置有定位件A和定位件B，用于所述滑动支撑组件的定位。

进一步，所述放置板A与所述放置板B的侧面间隔设置有若干固定钩，所述固定钩上可拆卸连接有挡条。

进一步，所述支撑架包括刚性部，所述刚性部一端侧面设置有T型部，另一端侧面阶梯状向外延伸出支撑面，所述刚性部的上端面上设置有凸台，所述刚性部的下端面设置有凹槽，所述支撑面的上端面设置有柔性部A，所述柔性部A为L型，所述支撑面的下端面设置有柔性部B，所述柔性部B为平面。

进一步，所述放置板A和放置板B的下侧均设置有万向轮以及叉车孔。

一种基于上述所述的建筑用玻璃运输装置的使用方法，包括以下步骤：使用时，将所述搬运装置水平或者竖直放置，将放置板A以及竖直板上的支撑架安装到位，依据装载玻璃的尺寸大小，调整滑动板在放置板B上的位置，调整后用定位件A和定位件B对滑动板进行定位，然后将玻璃放入支撑架形成的空间内，然后依次放入支撑架与玻璃，可一次运载多块玻璃，放置最后一块玻璃后，将最上层的支撑架安装到位，然后两侧均使用限位块对支撑架进行定位；将侧边挡条的两端分别与放置板A和放置板B上合适位置的固定钩相连接，对搬运装置侧边的防护；然后将装载完成的搬运装置搬运到车厢中进行固定；

在运载过程中根据路面的情况，对支撑件的阀门A以及阀门B进行控制：在普通路面行驶时，所述阀门A和阀门B均打开，主减震弹簧和副减震弹簧串联，同时吸震可极大提高运输装置的减震性；在特别颠簸、起伏较大的路面行驶时，将阀门A打开，阀门B关闭，油缸中的油进入到缸体中，推动活塞上移，车架将向上移动，直到最高位置，具备一定抗震效果的同时，增加车辆行驶的安全性；在高速行驶时，将阀门A与阀门B均关闭，车架处在最低的位置，防止车辆行驶中发生侧翻风险。

本发明的实施例至少具有以下有益效果：

1.本发明实施例包括“厢体底部还设置有车轮，所述车轮通过悬挂系统与所述车架相连接，所述悬挂系统包括主悬挂臂和副悬挂臂，所述主悬挂臂和副悬挂臂的一端均与车架相铰接，主悬挂臂的另一端与车轮相连接，所述副悬挂臂与所述主悬挂臂通过主减震弹簧以及减震器相连接，所述副悬挂臂与所述车架之间通过副减震弹簧和支撑件相连接 ”等技术方案，可通过设置副悬挂臂以及副减震弹簧和支撑件，解决了单一减震弹簧行程有限，减震效果有限的技术问题，达到 了增加弹簧行程，增强运输装置减震性的技术效果。

2.本发明实施例包括“所述厢体内部设置有搬运装置，所述搬运装置包括相互垂直设置的放置板A和放置板B，所述放置板A上滑动设置有若干支撑架，所述放置板B上设置有滑动支撑组件 ”等技术方案，可通过滑动支撑组件来调整支撑架之间的距离，以适应不同尺寸的玻璃运载需要，解决了玻璃防护结构不能与运载相适应以及搬运装置一般形式固定，只能按照一个状态进行运输的技术问题，达到防护装置适应不同规格玻璃运输需求，以及搬运装置可依据运输装置空间选择水平或者竖直运输的技术效果。

3.本发明实施例包括“ 所述支撑件包括缸体，所述缸体内设置有活塞，所述缸体的低部设置有油缸，所述缸体底部设置有阀门A和阀门B，所述缸体通过阀门A和阀门B与所述油缸相连通，所述阀门A处还串联有单向阀”等技术方案，可通过阀门控制缸体内油量，进而控制支撑件来调整运输装置底盘高低，解决了增加运输装置减震性的同时，会在一些路况下导致运输装置不安全的技术问题，达到在增加减震性的同时，保证安全性的技术效果。

4.本发明实施例包括“ 所述支撑架包括刚性部，所述刚性部一端侧面设置有T型部，另一端侧面阶梯状向外延伸出支撑面，所述刚性部的上端面上设置有凸台，所述刚性部的下端面设置有凹槽，所述支撑面的上端面设置有柔性部A，所述柔性部A为L型，所述支撑面的下端面设置有柔性部B，所述柔性部B为平面”等技术方案，可通过将支撑架的上柔性支撑面与下柔性支撑面分别设置的方式，解决了传统槽状的防护方式对玻璃的装载方式的限定的技术问题，达到了可以依据实际情况选择水平或者竖直装载玻璃的技术效果。

附图说明

图1为本申请中运输装置的整体示意图；

图2为本申请中运输装置的悬挂装置结构示意图；

图3为支撑件的结构示意图；

图4为支撑件的简化连接图；

图5为搬运装置的侧视图；

图6为搬运装置的俯视图；

图7为支撑架的结构示意图；

图8为支撑架的俯视图；

图中：100-厢体、110-车厢底板、120-顶盖、130-车厢后门、140-连接部、150-车轮、160-车架、200-悬挂系统、210-主悬挂臂、220-副悬挂臂、221-副悬挂臂A段、222-副悬挂臂B段、223-副悬挂臂C段、230-主减震弹簧、240-减震器、250-副减震弹簧、260-支撑件、261-活塞、262-缸体、263-油缸、264-阀门A、265-阀门B、266-单向阀、267-上连接点A、268-下连接点、300-搬运装置、310-放置板A、311-T型槽、312-限位块、320-放置板B、321-滑轨、322-滑动板、323-竖直板、324-定位件A、325-定位件B、330-支撑架、331-刚性部、332-凸台、333-凹槽、334-T型部、335-柔性部A、336-柔性部B、340-支撑架A、350-固定钩、360-挡条。

具体实施方式

本发明实施例提供了一种建筑用玻璃运输装置及其使用方法，将连接所述车架与车轮的悬挂系统进行改进，包括主悬挂臂，以及分段错落设置的副悬挂臂，主悬挂臂一端连接车轮，一端铰接车架，副悬挂臂一端铰接车架，副悬挂臂与主悬挂臂之间设置有主减震弹簧和减震器，副悬挂臂与车架之间设置有副悬挂臂与支撑件，所述支撑件为液压支撑件，并通过阀体控制其升降；主减震弹簧和减震器设置的位置与副悬挂臂以及支撑件设置的位置竖直方向上相互错开，该结构可以应对不同路面的减震需求，保证运输中安全性与减震性的平衡，最大限度增加运输装置的抗震性。

同时该运输装置带有搬运装置，搬运装置的放置板为相互垂直的两个板，放置板上设置有可叠加使用的支撑架，支撑架上的支撑面上下均设置有柔性材料，减震的同时，适应不同厚度玻璃的需求；同时设置有滑动支撑组件，可依据玻璃大小调节两端支撑架之间的距离，以适应不同尺寸的玻璃的运输需求。搬运装置水平以及竖直方向均可以进行装载、搬运以及吊装，且车厢上部位可收展的顶盖，便于吊装时与搬运装置相配合，减少磕碰破损。搬运以及装载时减少破损，又在运输过程中提高运输装置整体的抗震性，各环节相互配合，保证运输效率的同时，降低了破损率，提升经济效益。

以下结合附图及实施例对本发明实施例的技术方案进行详细叙述：

本发明为一种建筑用玻璃运输装置，如图1以及图2所示，包括车架160，所述车架160上固定设置有厢体100，所述厢体100的顶部设置有可收展的顶盖120，该顶盖120可选用目前市面上电动控制的产品，所述厢体100的后部设置有车厢后门130。在实际运输时，可能采用叉车或者天车进行装卸，当使用天车吊装时，打开车厢后门130的同时可以控制可伸缩顶盖120打开，便于天车吊装使用，避免靠惯性将货物从车厢后门130推入车厢时造成损坏。所述厢体100的底部为车厢底板110，所述车厢底板110与厢体100侧壁上均设置有用于固定车厢内货物的固定绳索或固定结构，为本领域常规技术，本申请不赘述。所述厢体100外部前端设置有连接部140，所述连接部140用于将该运输装置与驱动装置相连接。

所述厢体100的下方还设置有车轮150，所述车轮150通过悬挂系统200与所述车架160相连接，本申请中的悬挂系统是在现有运输车辆的结构基础上进行改进，基础的车架结构与现有技术相同。本申请的悬挂系统200具体结构如图2所示，包括主悬挂臂210，所述主悬挂臂210的一端与车轮150相连接，所述主悬挂臂210的另一端与所述车架160相铰接；所述悬挂系统200还包括副悬挂臂220，所述副悬挂臂220的一端与所述车架160相铰接，所述副悬挂臂220与所述主悬挂臂210平行设置；所述悬挂系统200还包括主减震弹簧230和减震器240，所述副悬挂臂220与所述主悬挂臂210通过主减震弹簧230以及减震器240相连接，所述减震器240与所述主悬挂臂210以及所述副悬挂臂220的连接处均为铰接；所述副悬挂臂220与所述车架160之间设置有副减震弹簧250和支撑件260；所述副悬挂臂220与所述车架160之间通过副减震弹簧250和支撑件260相连接。

具体的，所述副悬挂臂220包括副悬挂臂A段221，所述副悬挂臂A段221水平设置，所述副悬挂臂A段221的一端与所述车架160铰接，所述副悬挂臂A段221的另一端连接有副悬挂臂B段222，所述副悬挂臂B段222与所述副悬挂臂A段221成一定角度，所述角度在大于0度，小于等于到90度，所述副悬挂臂B段222的另一端连接有副悬挂臂C段223，所述副悬挂臂C段223与所述副悬挂臂A段221平行设置；所述副悬挂臂A段221通过副减震弹簧250和支撑件260与所述车架160相连接，所述副悬挂臂C段223通过主减震弹簧230和减震器240和所述主悬挂臂210相连接。悬挂系统200同时由主减震弹簧230和副减震弹簧250来吸收震动，减震性会大大提高。

为了避免悬挂系统200太软，会导致在路面颠簸或者高速行驶时存在安全性问题，由支撑件260进行调节，如图3以及图4所示，所述支撑件260包括缸体262，所述缸体262内设置有活塞261，所述缸体262的底部设置有油缸263，所述缸体262底部设置有阀门A264和阀门B265，所述缸体262通过阀门A264和阀门B265与所述油缸263相连通，所述阀门A264处还串联有单向阀266，使得油只能从油缸263流入缸体262中。所述阀门A264和阀门B265可以通过电控系统进行控制，属于行业现有技术。所述支撑件260的上端设置有上连接点A267，用于与所述车架160相连接，所述支撑件260的下端设置有下连接点268，用于与所述副悬挂臂A段221相连接。

实际使用时，在普通路面行驶时，所述阀门A264和阀门B265均打开，主减震弹簧230和副减震弹簧250串联，因此整体减震弹簧的行程变大，两者同时吸震，故可极大提高运输装置的减震性。在颠簸、起伏较大的路面行驶时，将阀门A264打开，阀门B265关闭，油缸263中的油进入到缸体262中，推动活塞261上移，随着颠簸，油缸263中的油不断进入到缸体262中，使活塞261不断上移，车架将随着向上移动，直到最高位置，车架与地面的距离为最大距离，保证颠簸中行安全，具备一定抗震效果的同时保证车辆行驶的安全性。高速行驶时，将阀门A264与阀门B265均关闭，由于可高速行驶路面无颠簸，车架不会向上移动，故两阀门关闭时车架是处于最低位置；由于阀门A264与阀门B265均关闭，所述油缸263中的油不能进入到缸体262中，由于阀门B265也处于关闭状态，故所述油缸263中的油也不能流出，因此所述支撑件的上下端之间的距离保持不变，增加整个悬挂系统的硬度，车架保持在最低位置，防止车辆行驶中发生侧翻风险，提高减震性的同时增加行驶安全性。

如图1所示，所述厢体100内部还设置有搬运装置300，如图5和图6所示，所述搬运装置300包括放置板A310，所述放置板A310连接有放置板B320，所述放置板A310与放置板B320垂直设置，所述放置板A310上滑动设置有若干支撑架330，所述放置板A310上设置有T型槽311，所述支撑架330通过T型槽311与所述放置板A310滑动连接，T型槽311内还滑动设置有限位块312，所述限位块312一个端面与所述支撑架330的上端面接触，所述限位块312的中部设置有拧紧螺栓用于固定限位块312，所述限位块312可以在玻璃安装完成后为所述支撑架330进行固定。

所述放置板B320上设置有滑动支撑组件，所述滑动支撑组件包括滑动板322，所述滑动板322滑动设置于所述放置板B320上，所述放置板B320为阶梯状，所述阶梯状的较低的面上设置有滑轨321，所述滑动板322通过滑轨321与所述滑动板322相连接，所述滑动板322的上表面与所述放置板B320最高处平面相平齐，所述滑动板322上固定设置有竖直板323，所述竖直板323上滑动设置有支撑架330，所述竖直板323与支撑架330的连接方式以及固定方式均与所述放置板A310与支撑架330的相同。所述放置板B320上还活动设置有定位件A324和定位件B325，定位件A324和定位件B325至少各两个，分别设置在滑动板322的前端和后端，所述定位件A324和定位件B325通过拧紧螺栓将定位块与滑动板322压紧，当所述滑动支撑组件的位置调整好后，将滑动支撑组件进行定位。

如图7和图8所示，所述支撑架330包括刚性部331，所述刚性部331一端侧面设置有T型部334，所述T型部334与所述放置板A310的T型槽311相匹配，另一端侧面阶梯状向外延伸出支撑面，所述刚性部331的上端面上设置有凸台332，所述刚性部331的下端面设置有凹槽333，凸台332与凹槽333的相配合，方便上下支撑架330进行贴合，不使用时也便于支撑架330的堆叠放置。所述支撑面的上端面固定设置有柔性部A335，所述柔性部A335为L型，所述支撑面的下端面固定设置有柔性部B336，所述柔性部B336为平面，装载玻璃时，所述柔性部A335向上，L型的柔性部将玻璃的一面以及侧面进行防护，柔性部B336用于防护已经放置玻璃的另一面，所述柔性部A335以及柔性部B336可一定范围内压缩回弹，在保护玻璃的同时，可适应不同玻璃厚度，所述支撑架330将柔性部分为两部分，不论水平装载玻璃，还是竖直装载玻璃，均可以使得玻璃的厚度方向的一边与一个面得到保护，再通过另一支撑架330保护玻璃的另一面，现在很多的防护为U型，玻璃竖直方向装载还可，但是不能进行水平装载，故支撑架330的开放式结构便于水平或者竖直两种方式装配，适用性强。实际应用时，位于最底部的为支撑架A340，所述支撑架A340为所述支撑架330去掉柔性部后形成支撑架A340。

如图1所示，所述放置板A310与所述放置板B320的侧面间隔设置有若干固定钩350，所述固定钩350上可拆卸连接有挡条360，挡条360为具有弹性的材料，可以依据运载玻璃的尺寸连接放置板A310与放置板B320上合适位置的固定钩350，进行搬运装置300侧面的防护。

所述放置板A310和放置板B320的下侧均设置有万向轮以及叉车孔，便于实际使用中，竖直装载或水平装载玻璃时均可以进行叉车或者天车的吊装，该搬运装置300也可以用于其他运输装置上，水平或者竖直放置均可以装载，可以适应不同运输装置上的车厢的尺寸，增加该装置的适用性。

使用时，将所述搬运装置300水平或者竖直放置，将放置板A310以及竖直板323上的支撑架330A安装到位，依据装载玻璃的尺寸大小，调整滑动板322在放置板B320上的位置，调整后用定位件A324和定位件B325进行定位，然后将玻璃放入支撑架330A形成的空间内，然后依次放入支撑架330与玻璃，可一次运载多块玻璃，放置最后一块玻璃后，将最上层的支撑架330安装到位，然后两侧均使用限位块312进行定位。将侧边挡条360的两端分别与放置板A310和放置板B320上合适位置的固定钩350相连接，对搬运装置300侧边的防护；然后将装载完成的搬运装置300搬运到车厢中进行固定；在运载过程中根据路面的情况，对支撑件260的阀门A264以及阀门B265进行控制，保证良好的防震性以及安全性。

通过搬运装置300装载过程的防护控制，以及运输过程中整个运输装置的防震性提升，可以大大降低玻璃运输的损坏率，减少经济损失。

本发明中的前、后、左、右、上、下等词语只为描述结构的方便，并不形成对技术方案的限定。尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种建筑用玻璃运输装置，其特征在于：包括车架，所述车架上设置有厢体，所述厢体的顶部设置有可收展的顶盖，所述厢体底部还设置有车轮，所述车轮通过悬挂系统与所述车架相连接，所述悬挂系统包括主悬挂臂，所述主悬挂臂的一端与车轮相连接，所述主悬挂臂的另一端与所述车架相铰接；所述悬挂系统还包括副悬挂臂，所述副悬挂臂的一端与所述车架相铰接，所述副悬挂臂与所述主悬挂臂平行设置；所述悬挂系统还包括主减震弹簧和减震器，所述副悬挂臂与所述主悬挂臂通过主减震弹簧以及减震器相连接，所述副悬挂臂与所述车架之间设置有副减震弹簧和支撑件；所述副悬挂臂与所述车架之间通过副减震弹簧和支撑件相连接；

所述厢体内部设置有搬运装置，所述搬运装置包括放置板A，所述放置板A连接有放置板B，所述放置板A与所述放置板B垂直设置，所述放置板A上滑动设置有若干支撑架，所述放置板B上设置有滑动支撑组件。

2.如权利要求1所述的建筑用玻璃运输装置，其特征在于：所述副悬挂臂包括副悬挂臂A段，所述副悬挂臂A段水平设置，所述副悬挂臂A的一端与所述车架铰接，所述副悬挂臂A的另一端连接有副悬挂臂B段，所述副悬挂臂B段与所述副悬挂臂A成一定角度，所述角度在大于0度，小于等于到90度，所述副悬挂臂B段的另一端连接有副悬挂臂C段，所述副悬挂臂C段与所述副悬挂臂A段平行设置；

具体的，所述副悬挂臂A通过副减震弹簧和支撑件与所述车架相连接，所述副悬挂臂C段通过主减震弹簧和减震器与所述主悬挂臂相连接。

3.如权利要求2所述的建筑用玻璃运输装置，其特征在于：所述支撑件包括缸体，所述缸体内设置有活塞，所述缸体的底部设置有油缸，所述缸体底部设置有阀门A和阀门B，所述缸体通过阀门A和阀门B与所述油缸相连通，所述阀门A处还串联有单向阀。

4.如权利要求3所述的建筑用玻璃运输装置，其特征在于：所述滑动支撑组件包括滑动板，所述滑动板滑动设置于所述放置板B上，所述滑动板上固定设置有竖直板，所述竖直板上滑动设置有支撑架。

5.如权利要求4所述的建筑用玻璃运输装置，其特征在于：所述放置板A上设置有T型槽，所述支撑架通过T型槽与所述放置板A滑动连接，T型槽内还滑动设置有限位块，所述限位块用于所述支撑架的限位。

6.如权利要求5所述的建筑用玻璃运输装置，其特征在于：所述放置板B为阶梯状，所述滑动板的上表面与所述放置板B最高处平面相平齐，所述放置板B上还活动设置有定位件A和定位件B，用于所述滑动支撑组件的定位。

7.如权利要求6所述的建筑用玻璃运输装置，其特征在于：所述放置板A与所述放置板B的侧面间隔设置有若干固定钩，所述固定钩上可拆卸连接有挡条。

8.如权利要求2至7中任意一项所述的建筑用玻璃运输装置，其特征在于：所述支撑架包括刚性部，所述刚性部一端侧面设置有T型部，另一端侧面阶梯状向外延伸出支撑面，所述刚性部的上端面上设置有凸台，所述刚性部的下端面设置有凹槽，所述支撑面的上端面设置有柔性部A，所述柔性部A为L型，所述支撑面的下端面设置有柔性部B，所述柔性部B为平面。

9.如权利要求8所述的建筑用玻璃运输装置，其特征在于：所述放置板A和放置板B的下侧均设置有万向轮以及叉车孔。

10.一种基于权利要9所述的建筑用玻璃运输装置的使用方法，其特征在于，包括以下步骤：使用时，将所述搬运装置水平或者竖直放置，将放置板A以及竖直板上的支撑架安装到位，依据装载玻璃的尺寸大小，调整滑动板在放置板B上的位置，调整后用定位件A和定位件B对滑动板进行定位，然后将玻璃放入支撑架形成的空间内，然后依次放入支撑架与玻璃，可一次运载多块玻璃，放置最后一块玻璃后，将最上层的支撑架安装到位，然后两侧均使用限位块对支撑架进行定位；将侧边挡条的两端分别与放置板A和放置板B上合适位置的固定钩相连接，对搬运装置侧边的防护；然后将装载完成的搬运装置搬运到车厢中进行固定；

在运载过程中根据路面的情况，对支撑件的阀门A以及阀门B进行控制：在普通路面行驶时，所述阀门A和所述阀门B均打开，主减震弹簧和副减震弹簧串联，同时吸震提高运输装置的减震性；在颠簸、起伏较大的路面行驶时，将阀门A打开，阀门B关闭，油缸中的油进入到缸体中，推动活塞上移，车架将向上移动，直到最高位置，抗震同时增加车辆行驶的安全性；在高速行驶时，将阀门A与阀门B均关闭，车架处在最低的位置，防止车辆行驶中发生侧翻。

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