CN209972606U - 一种双保险后悬置支架总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种双保险后悬置支架总成。该装置包括有竖直固接在汽车大梁上的立梁，立梁上端铰接有后稳定臂，后稳定臂的上端与汽车驾驶室固接，铰接而成的立梁与后稳定臂围合成半包围空间，位于半包围空间内同向间隔设有第一减震器与第二减震器，第一减震器的一端与立梁下端铰接，另一端与后稳定臂的上端铰接，所述第二减震器的一端与立梁中部铰接，另一端与后稳定臂的中部铰接。由于第一减震器与第二减震器相配合，第二减震器帮助第一减震器定位，避免第一减震器承受过载侧向力而损坏，同时避免第二减震器弹簧疲劳损坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车后悬置支架技术领域，尤其涉及一种双保险后悬置支架总成。
背景技术
现有的中国专利数据库中公开了一种矿用汽车驾驶室后悬置支架的专利，其专利申请号为CN201520627097.9，专利申请日为2015.08.19，授权公告号为CN204895622U，授权公告日为2015.12.23，该装置包括上支架、下支架、减震器、液压锁总成、第一销轴、减震器上支撑轴、减震器下支撑轴，下支架包括骨架总成、支架套，骨架总成固定在车架上，骨架总成包括两个侧支板，两侧支板上设有孔供减震器的下支撑轴的两端穿设；骨架总成上端设有支架套，支架套中间有开孔；液压锁总成一侧通过第一销轴连接在下支架的支架套上，另一侧用减震器上支撑轴连接在减震器上侧；减振器的两端设有带孔的耳部，分别与减震器上支撑轴、减震器下支撑轴上的开孔进行连接固定，减振器的固定方向不平行于减震器上支撑轴、减震器下支撑轴的轴线方向；上支架与驾驶室连接固定，上支架一端连接液压锁总成。其不足之处：该装置缓冲仅仅依靠减震器来实现，由于减震器的弹簧强度不能随时随地调换，因此该装置的缓冲效果欠佳。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种能够根据需求及时调节吸能缓震效果的双保险后悬置支架总成。
为了实现上述目的，本实用新型一种双保险后悬置支架总成所采取的技术方案：
一种双保险后悬置支架总成，包括有竖直固接在汽车大梁上的立梁，立梁上端铰接有后稳定臂，后稳定臂的上端与汽车驾驶室固接，铰接而成的立梁与后稳定臂围合成半包围空间，位于半包围空间内同向间隔设有第一减震器与第二减震器，第一减震器的一端与立梁下端铰接，另一端与后稳定臂的上端铰接，所述第二减震器的一端与立梁中部铰接，另一端与后稳定臂的中部铰接，所述第一减震器包括有液压缸以及间隙套接在液压缸上的外筒体，外筒体筒底外壁与液压缸活塞杆自由端均连接有带孔耳部，液压缸和外筒体之间的间隙形成回油腔，液压缸与外筒体同轴设置，外筒体端口密封有滑动套接在液压缸活塞杆上的环形端盖，环形端盖内端面与液压缸开口端盖外端面贴合连接，液压缸缸底外壁设有与外筒体筒底内壁连接的外凸块，液压缸活塞杆的活塞上设有单向接通活塞两端腔体的活塞单向阀，液压缸开口端盖上开设有将液压缸与回油腔接通的通孔，回油腔内设有沿外筒体长度方向的回油管，回油管一端与通孔接通，外筒体筒底上开设有导流通道，回油管另一端与导流通道一端接通，导流通道另一端与回油腔接通，导流通道上设有阻尼阀，所述液压缸缸底上设有筒底单向阀，筒底单向阀导通方向与活塞单向阀导通方向一致。
本实用新型工作时，汽车驾驶室晃动，后稳定臂相对于立梁摆动，第一减震器与第二减震器相应的伸长或缩短，当第一减震器活塞杆伸长时，活塞与开口端盖之间的油液经通孔、回油管、导流通道以及阻尼阀进入回油腔，回油腔内油压升高，推开筒底单向阀，油液进入活塞与液压缸缸底之间的腔体内油压升高，推开活塞单向阀，油液流入活塞与开口端盖之间的腔体内，同时第二减震器的弹簧伸长，当第一减震器活塞杆收缩时，活塞与液压缸缸底之间腔体内的油压升高，推开活塞单向阀，活塞与液压缸缸底之间的油液流入活塞与开口端盖之间的腔体内，活塞与开口端盖之间的油液经通孔、回油管、导流通道以及阻尼阀进入回油腔，回油腔内油压升高，推开偏心单向阀，油液流进活塞与液压缸缸底之间的腔体内，同时第二减震器的弹簧压缩。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：由于第一减震器与第二减震器相配合，第二减震器帮助第一减震器定位，避免第一减震器承受过载侧向力而损坏，同时避免第二减震器弹簧疲劳损坏，又由于活塞单向阀、筒底单向阀以及阻尼阀相配合，可以调节第一减震器内的液体流量大小，从而调节第一减震器活塞杆伸缩速度，更好地吸能缓震。
所述第一减震器还包括与外筒体同轴设置的筒状保护罩，筒状保护罩的管状段与外筒体外壁滑动套接，筒状保护罩的底板与活塞杆自由端连接，活塞杆自由端连接的带孔耳部位于筒状保护罩外侧。
所述第二减震器为弹簧减震器。
所述立梁下端焊接有便于与汽车大梁贴合固接的连接板，立梁下端经连接板与汽车大梁固接。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1中第一减震器的结构示意图。
其中，1立梁，2后稳定臂，3第一减震器，301液压缸，302外筒体，303回油腔，304环形端盖，305开口端盖，306外凸块，307回油管，308导流通道，309阻尼阀，310筒底单向阀，311活塞单向阀，312筒状保护罩，313管状段，314底板，4第二减震器，5连接板。
具体实施方式
如图1和2所述，为一种双保险后悬置支架总成，包括有竖直固接在汽车大梁上的立梁1，立梁1下端焊接有便于与汽车大梁贴合固接的连接板5，立梁1下端经连接板5与汽车大梁固接，立梁1上端铰接有后稳定臂2，后稳定臂2的上端与汽车驾驶室固接，铰接而成的立梁1与后稳定臂2围合成半包围空间，位于半包围空间内同向间隔设有第一减震器3与第二减震器4，第一减震器3的一端与立梁1下端铰接，另一端与后稳定臂2的上端铰接，第二减震器4的一端与立梁1中部铰接，另一端与后稳定臂2的中部铰接，第二减震器4为弹簧减震器，第一减震器3包括有液压缸301以及间隙套接在液压缸301上的外筒体302，外筒体302筒底外壁与液压缸301活塞杆自由端均连接有带孔耳部，液压缸301和外筒体302之间的间隙形成回油腔303，液压缸301与外筒体302同轴设置，外筒体302端口密封有滑动套接在液压缸301活塞杆上的环形端盖304，环形端盖304内端面与液压缸301开口端盖305外端面贴合连接，液压缸301缸底外壁设有与外筒体302筒底内壁连接的外凸块306，液压缸301活塞杆的活塞上设有单向接通活塞两端腔体的活塞单向阀311，液压缸301开口端盖305上开设有将液压缸301与回油腔303接通的通孔，回油腔303内设有沿外筒体302长度方向的回油管307，回油管307一端与通孔接通，外筒体302筒底上开设有导流通道308，回油管307另一端与导流通道308一端接通，导流通道308另一端与回油腔303接通，导流通道308上设有阻尼阀309，液压缸301缸底上设有筒底单向阀310，筒底单向阀310导通方向与活塞单向阀311导通方向一致，第一减震器3还包括与外筒体302同轴设置的筒状保护罩312，筒状保护罩312的管状段313与外筒体302外壁滑动套接，筒状保护罩312的底板314与活塞杆自由端连接，活塞杆自由端连接的带孔耳部位于筒状保护罩312外侧。
工作时，汽车驾驶室晃动，后稳定臂2相对于立梁1摆动，第一减震器3与第二减震器4相应的伸长或缩短，当第一减震器3活塞杆伸长时，活塞与开口端盖305之间的油液经通孔、回油管307、导流通道308以及阻尼阀309进入回油腔303，回油腔303内油压升高，推开筒底单向阀310，油液进入活塞与液压缸301缸底之间的腔体内油压升高，推开活塞单向阀311，油液流入活塞与开口端盖305之间的腔体内，同时第二减震器4的弹簧伸长，当第一减震器3活塞杆收缩时，活塞与液压缸301缸底之间腔体内的油压升高，推开活塞单向阀311，活塞与液压缸301缸底之间的油液流入活塞与开口端盖305之间的腔体内，活塞与开口端盖305之间的油液经通孔、回油管307、导流通道308以及阻尼阀309进入回油腔303，回油腔303内油压升高，推开偏心单向阀，油液流进活塞与液压缸301缸底之间的腔体内，同时第二减震器4的弹簧压缩。
本实用新型并不局限于上述实施例，在本实用新型公开的技术方案的基础上，本领域的技术人员根据所公开的技术内容，不需要创造性的劳动就可以对其中的一些技术特征作出一些替换和变形，这些替换和变形均在本实用新型的保护范围内。
Claims (4)
1.一种双保险后悬置支架总成，包括有竖直固接在汽车大梁上的立梁，立梁上端铰接有后稳定臂，后稳定臂的上端与汽车驾驶室固接，铰接而成的立梁与后稳定臂围合成半包围空间，其特征在于：位于半包围空间内同向间隔设有第一减震器与第二减震器，第一减震器的一端与立梁下端铰接，另一端与后稳定臂的上端铰接，所述第二减震器的一端与立梁中部铰接，另一端与后稳定臂的中部铰接，所述第一减震器包括有液压缸以及间隙套接在液压缸上的外筒体，外筒体筒底外壁与液压缸活塞杆自由端均连接有带孔耳部，液压缸和外筒体之间的间隙形成回油腔，液压缸与外筒体同轴设置，外筒体端口密封有滑动套接在液压缸活塞杆上的环形端盖，环形端盖内端面与液压缸开口端盖外端面贴合连接，液压缸缸底外壁设有与外筒体筒底内壁连接的外凸块，液压缸活塞杆的活塞上设有单向接通活塞两端腔体的活塞单向阀，液压缸开口端盖上开设有将液压缸与回油腔接通的通孔，回油腔内设有沿外筒体长度方向的回油管，回油管一端与通孔接通，外筒体筒底上开设有导流通道，回油管另一端与导流通道一端接通，导流通道另一端与回油腔接通，导流通道上设有阻尼阀，所述液压缸缸底上设有筒底单向阀，筒底单向阀导通方向与活塞单向阀导通方向一致。
2.根据权利要求1所述的一种双保险后悬置支架总成，其特征在于：所述第一减震器还包括与外筒体同轴设置的筒状保护罩，筒状保护罩的管状段与外筒体外壁滑动套接，筒状保护罩的底板与活塞杆自由端连接，活塞杆自由端连接的带孔耳部位于筒状保护罩外侧。
3.根据权利要求1或2所述的一种双保险后悬置支架总成，其特征在于：所述第二减震器为弹簧减震器。
4.根据权利要求3所述的一种双保险后悬置支架总成，其特征在于：所述立梁下端焊接有便于与汽车大梁贴合的连接板，立梁下端经连接板与汽车大梁固接。
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| CN201920531643.7U CN209972606U (zh) | 2019-04-18 | 2019-04-18 | 一种双保险后悬置支架总成 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110980299A (zh) * | 2020-03-03 | 2020-04-10 | 山东炎黄工业设计有限公司 | 一种建筑用玻璃运输装置及其使用方法 |
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2019
- 2019-04-18 CN CN201920531643.7U patent/CN209972606U/zh active Active
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