CN202827256U - 一种自卸汽车举升机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种自卸汽车举升机构，应用于车厢介于3650mm-5400mm之间的自卸车，包括举升油缸及与所述举升油缸连接的第一固定座和第二固定座，所述举升油缸包括油缸底座、缸筒、活塞杆及缸筒外罩；所述第一固定座底端与自卸车的副车架前端连接固定，顶端与所述油缸底座铰接；所述第二固定座底端与自卸车的车厢前端面连接固定，顶端与所述缸筒外罩铰接。本实用新型结构简单，制造及装配效率高，整个液压系统的油路简单、压力小，故障率低、举升稳定性好及安全系数高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种举升机构，尤其涉及一种自卸汽车举升机构。
背景技术
举升机构是自卸车上很重要的一个机构，它设计的优劣，直接关系到自卸车的使用性能。
现有车厢长度介于3650mm－5400mm之间的自卸汽车都采用的是双缸中置顶举升机构或马勒里式单缸中置举升机构，但是，由于中置举升自卸汽车存在液压系统油路复杂、系统压力大、系统故障率高、整体稳定性差、安全系数低等诸多缺点，随着汽车行业不断发展，这种举升机构已经无法满足日益增长的客户及市场对产品使用安全性、稳定性的需求。
上述可知，有必要对现有技术进一步改进。
发明内容
本实用新型是为了解决现有厢长介于3650－5400之间的自卸汽车采用中置顶举升机构，液压系统油路复杂、系统压力大、系统故障率高、整体稳定性差、安全系数低等诸多的问题而提出的一种不仅液压油路简单、系统压力小、系统故障率低及自卸车整体安全性、稳定性提高的自卸汽车举升机构。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
上述一种自卸汽车举升机构，应用于车厢介于3650mm-5400mm之间的自卸车，包括举升油缸及与所述举升油缸连接的第一铰支座和第二铰支座，所述举升油缸包括油缸底座、缸筒、活塞杆及缸筒外罩；所述第一铰支座底端与自卸车的副车架前端连接固定，顶端与所述油缸底座铰接；所述第二铰支座底端与自卸车的车厢前端面连接固定，顶端与所述缸筒外罩铰接。
所述自卸汽车举升机构，其中：所述油缸底座的底部设有供油口。
所述自卸汽车举升机构，其中：所述油缸底座包括联接梁和油缸底盖，所 述油缸底座设有加强筋，所述联接梁和油缸底盖通过所述加强筋固连为一体；所述第一铰支座与所述联接梁铰接；所述供油口开设于所述油缸底盖。
所述自卸汽车举升机构，其中：所述联接梁总长在400mm-860mm之间；所述缸筒外罩设有安装吊耳，所述吊耳与所述联接梁中心的安装距离为150mm-325mm。
所述自卸汽车举升机构，其中：所述缸筒包括第一级缸筒、第二级缸筒和第三级缸筒；所述第一级缸筒外圆直径介于125mm-150mm之间，其与所述油缸底盖通过螺纹旋合连接并采用紧定机构进行预紧定位；所述第二级缸筒外侧壁与所述第一级缸筒内侧壁滑动连接，内侧壁与所述第三级缸筒外侧壁滑动连接。
所述自卸汽车举升机构，其中：所述活塞杆顶端与所述缸筒外罩连接紧固，底端与所述第三级缸筒内侧壁滑动连接。
所述自卸汽车举升机构，其中：所述紧定机构为两个紧定螺钉销，其对称穿设于所述油缸底盖的侧壁。
所述自卸汽车举升机构，其中：所述举升油缸总行程为3000mm-3960mm。
有益效果：
本实用新型自卸汽车举升机构结构简单，制造及装配效率高，其整个液压系统的油路简单、液压系统压力小、举升力大、故障率低，尤其，油缸采用前置顶液压举升油缸，降低了整车高度，提高了整车各种路况的通过性，提高了小型自卸车前置举升能力；举升油缸的联接梁加宽，提高了整车举升系统稳定性；举升油缸的安装距缩小提高了整车举升系统稳定性，而且也提高了安全系数。
附图说明
图1为本实用新型自卸汽车举升机构的举升状态时的结构示意图；
图2为本实用新型自卸汽车举升机构的正常状态时的结构示意图；
图3为本实用新型自卸汽车举升机构的举升油缸的装配结构示意图一；
图4为本实用新型自卸汽车举升机构的举升油缸的装配结构示意图二。
具体实施方式
如图1至4所示，本实用新型自卸汽车举升机构，包括第一铰支座1、举升油缸2和第二铰支座3。
第一铰支座1底端通过螺栓与自卸车的副车架4前端的上表面连接紧固，顶端与举升油缸2铰接。
举升油缸2为多级前置顶油缸，其两端分别与第一铰支座1和第二铰支座3连接，其包括油缸底座21、缸筒22、活塞杆23、缸筒外罩24和紧定机构25；
油缸底座21与第一铰支座1铰接，其包括联接梁211、油缸底盖212和加强筋213，联接梁211顶部与油缸底盖212底部焊接，底端与第一铰支座1铰接，其中，联接梁211总长为400mm－860mm；油缸底盖212顶端与缸筒22螺纹连接，底部与联接梁211焊接且设有供油口214，侧壁与加强筋213焊接；加强筋213焊接于联接梁211和油缸底盖212之间；
缸筒22静态时收容于缸筒外罩24内侧，底部设有与油缸底座21底部的供油口214相匹配的油口，包括第一级缸筒221、第二级缸筒222和第三级缸筒223，其中，第一级缸筒221外圆直径介于125mm－150mm之间，其底端与油缸底盖212通过螺纹旋合连接并通过紧定机构25预紧定位；第二级缸筒222外侧壁与第一级缸筒221内侧壁滑动连接，内侧壁与第三级缸筒223外侧壁滑动连接；第三级缸筒223内侧壁与活塞杆23滑动连接；
活塞杆23底端与缸筒22的第三级缸筒222内侧壁滑动连接，顶端通过螺栓与缸筒外罩24连接紧固；
缸筒外罩24为加长型，其底端设有安装吊耳241连接，顶端外侧壁对称设有吊臂242，安装吊耳241外侧壁设有对称铰轴243，安装吊耳241通过铰轴243与第二铰支座3铰接，其中，安装吊耳241中心线与油缸底座21的联接梁211的中心线距离为150mm－325mm；
紧定机构25为两个紧定螺钉销，其分别对称穿设于油缸底盖212侧壁。
第二铰支座3底端通过螺栓与自卸车的车厢5前端面连接紧固，顶端与举升油缸2的缸筒外罩24的安装吊耳241匹配铰接。
自卸车的副车架4尾部和车厢5尾部通过铰链6铰接，副车架4中后端和车厢5中后端通过连杆7铰接。
本实用新型的第一铰支座1不限于装在自卸车副车架4前端上平面上方，根据需要，也可以装设在自卸车副车架4前端下平面。
本实用新型结构简单，制造及装配效率高，其液压系统的油路简单、液压系统压力小、举升力大、故障率低，尤其采用的是前置顶液压举升油缸，不仅提高了举升稳定性，而且也提高了安全系数。
Claims (8)
1.一种自卸汽车举升机构，应用于车厢介于3650mm-5400mm之间的自卸车，包括举升油缸及与所述举升油缸连接的第一铰支座和第二铰支座，所述举升油缸包括油缸底座、缸筒、活塞杆及缸筒外罩；其特征在于：所述第一铰支座底端与自卸车的副车架前端连接固定，顶端与所述油缸底座铰接；
所述第二铰支座底端与自卸车的车厢前端面连接固定，顶端与所述缸筒外罩铰接。
2.如权利要求1所述的自卸汽车举升机构，其特征在于：所述油缸底座的底部设有供油口。
3.如权利要求1或2所述的自卸汽车举升机构，其特征在于：所述油缸底座包括联接梁和油缸底盖，所述油缸底座设有加强筋，所述联接梁和油缸底盖通过所述加强筋固连为一体；
所述第一铰支座与所述联接梁铰接；
所述供油口开设于所述油缸底盖。
4.如权利要求3所述的自卸汽车举升机构，其特征在于：所述联接梁总长在400mm-860mm之间；
所述缸筒外罩设有安装吊耳，所述吊耳与所述联接梁中心的安装距离为150mm-325mm。
5.如权利要求3所述的自卸汽车举升机构，其特征在于：所述缸筒包括第一级缸筒、第二级缸筒和第三级缸筒；
所述第一级缸筒外圆直径介于125mm-150mm之间，其与所述油缸底盖通过螺纹旋合连接并采用紧定机构进行预紧定位；
所述第二级缸筒外侧壁与所述第一级缸筒内侧壁滑动连接，内侧壁与所述第三级缸筒外侧壁滑动连接。
6.如权利要求5所述的自卸汽车举升机构，其特征在于：所述活塞杆顶端与所述缸筒外罩连接紧固，底端与所述第三级缸筒内侧壁滑动连接。
7.如权利要求5所述的自卸汽车举升机构，其特征在于：所述紧定机构为两个紧定螺钉销，其对称穿设于所述油缸底盖的侧壁。
8.如权利要求1所述的自卸汽车举升机构，其特征在于：所述举升油缸总行程为3000mm-3960mm。
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| CN108482222A (zh) * | 2018-05-05 | 2018-09-04 | 袁菊花 | 自卸车的举升控制装置 |
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