CN112092559A - 一种新能源汽车的底盘减震结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了新能源汽车领域的一种新能源汽车的底盘减震结构，包括底盘本体，所述底盘本体底部的四角均固定连接有固定块，所述固定块的内部固定连接有固定套，所述固定套的内部活动连接有活塞，所述活塞的底部固定连接有固定杆，所述固定杆的右侧固定连接有固定轴，所述固定轴的右端贯穿至固定块的外部。本发明中，通过固定块、固定套、活塞和固定杆，能够对底盘本体进行气体减震，通过固定轴、连接块、支架、第一弹簧、活动杆、挡块和第二弹簧，能够对底盘本体进行二次减震，新能源汽车的底盘减震结构减震性能好，提高新能源汽车的操作稳定性，且避免由于底盘上零件的松动而存在的安全隐患，有利于人们的使用。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车领域，具体是一种新能源汽车的底盘减震结构。
背景技术
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等，目前市场上的新能源汽车底盘的减震效果较差，在不平整的路面上行驶时，产生较强的颠簸，影响新能源汽车的操作性能，同时，底盘长期受到震动，容易使底盘上的零件松动，存在一定的安全隐患。因此，本领域技术人员提供了一种新能源汽车的底盘减震结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源汽车的底盘减震结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种新能源汽车的底盘减震结构，包括底盘本体，所述底盘本体底部的四角均固定连接有固定块，所述固定块的内部固定连接有固定套，所述固定套的内部活动连接有活塞，所述活塞的底部固定连接有固定杆，所述固定杆的右侧固定连接有固定轴，所述固定轴的右端贯穿至固定块的外部，所述固定杆的底部贯穿至固定块的外部固定连接有支座，所述固定块的表面活动连接有连接块，所述固定块的内部螺纹连接有螺栓，所述螺栓的左端贯穿至连接块的外部，所述连接块的左侧固定连接有支架，所述支架的底端贯穿至支座的内部固定连接有活动板，所述活动板的底部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的底端与支座内腔的底部固定连接，所述活动板的底部固定连接有位于第一弹簧内部的活动杆，所述活动杆的底端贯穿至支座的外部固定连接有挡块，所述固定杆的表面套设有第二弹簧，所述第二弹簧的顶部和底部分别与固定块的底部和支座的顶部活动连接，所述支座的内部活动连接有转动轴，所述转动轴的两端均贯穿至支座的外部固定连接有车轮。
作为本发明进一步的方案：所述固定块的内部开设有滑槽，所述滑槽的内壁与固定轴的表面活动连接。
作为本发明再进一步的方案：所述支座的底部固定连接有安装块，所述安装块的内部活动连接有双头螺杆，所述双头螺杆的前端和后端均贯穿至安装块的外部，所述双头螺杆的表面螺纹连接有螺帽，所述螺帽与安装块活动连接。
作为本发明再进一步的方案：所述固定块正面的顶部通过管道连通有充气阀，所述充气阀位于固定套的正面。
作为本发明再进一步的方案：所述底盘本体的底部设置有支撑杆，所述支撑杆的两端均与支座固定连接。
作为本发明再进一步的方案：所述支座的内部开设有凹槽，所述活动板的表面与凹槽的内壁活动连接。
作为本发明再进一步的方案：所述车盘本体的底部固定连接有固定架，所述固定架的内壁分别与转动轴和支撑杆的表面活动连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明中，通过固定块、固定套、活塞和固定杆，能够对底盘本体进行气体减震，通过固定轴、连接块、支架、第一弹簧、活动杆、挡块和第二弹簧，能够对底盘本体进行二次减震，新能源汽车的底盘减震结构减震性能好，提高新能源汽车的操作稳定性，且避免由于底盘上零件的松动而存在的安全隐患，有利于人们的使用。
2、本发明中，通过滑槽，使固定轴上下移动更稳定，通过安装块、双头螺杆和螺帽，便于对支座进行安装固定，通过充气阀，便于对固定块内注入气体，通过支撑杆，便于对两个支座的横向距离进行固定，通过凹槽，使活动板上下移动更稳定，通过固定架，使转动轴转动更稳定。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明图1中A的放大结构图；
图3为本发明图1中B的放大结构图；
图4为本发明结构固定块剖视图；
图5为本发明结构支座俯视图。
图中：1、底盘本体；2、固定块；3、固定套；4、活塞；5、固定杆；6、固定轴；7、支座；8、连接块；9、活动板；10、第一弹簧；11、活动杆；12、挡块；13、第二弹簧；14、螺栓；15、转动轴；16、车轮；17、滑槽；18、安装块；19、双头螺杆；20、螺帽；21、充气阀；22、支撑杆；23、凹槽；24、固定架；25、支架。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1～5，本发明实施例中，一种新能源汽车的底盘减震结构，包括底盘本体1，底盘本体1底部的四角均固定连接有固定块2，固定块2的内部固定连接有固定套3，固定套3的内部活动连接有活塞4，活塞4的底部固定连接有固定杆5，固定杆5的右侧固定连接有固定轴6，固定轴6的右端贯穿至固定块2的外部，固定杆5的底部贯穿至固定块2的外部固定连接有支座7，固定块2的表面活动连接有连接块8，固定块2的内部螺纹连接有螺栓14，螺栓14的左端贯穿至连接块8的外部，连接块8的左侧固定连接有支架25，支架25的底端贯穿至支座7的内部固定连接有活动板9，活动板9的底部固定连接有第一弹簧10，第一弹簧10的底端与支座7内腔的底部固定连接，活动板9的底部固定连接有位于第一弹簧10内部的活动杆11，活动杆11的底端贯穿至支座7的外部固定连接有挡块12，固定杆5的表面套设有第二弹簧13，第二弹簧13的顶部和底部分别与固定块2的底部和支座7的顶部活动连接，支座7的内部活动连接有转动轴15，转动轴15的两端均贯穿至支座7的外部固定连接有车轮16。
通过固定块2、固定套3、活塞4和固定杆5，能够对底盘本体1进行气体减震，通过固定轴6、连接块8、支架7、第一弹簧10、活动杆11、挡块12和第二弹簧13，能够对底盘本体1进行二次减震，新能源汽车的底盘减震结构减震性能好，提高新能源汽车的操作稳定性，且避免由于底盘上零件的松动而存在的安全隐患，有利于人们的使用。
在本实施例中，固定块2的内部开设有滑槽17，滑槽17的内壁与固定轴6的表面活动连接。
通过滑槽17，使固定轴6上下移动更稳定。
在本实施例中，支座7的底部固定连接有安装块18，安装块18的内部活动连接有双头螺杆19，双头螺杆19的前端和后端均贯穿至安装块18的外部，双头螺杆19的表面螺纹连接有螺帽20，螺帽20与安装块18活动连接。
通过安装块18、双头螺杆19和螺帽20，便于对支座7进行安装固定。
在本实施例中，固定块2正面的顶部通过管道连通有充气阀21，充气阀21位于固定套3的正面。
通过充气阀21，便于对固定块2内注入气体。
在本实施例中，底盘本体1的底部设置有支撑杆22，支撑杆22的两端均与支座7固定连接。
通过支撑杆22，便于对两个支座7的横向距离进行固定。
在本实施例中，支座7的内部开设有凹槽23，活动板9的表面与凹槽23的内壁活动连接。
通过凹槽23，使活动板9上下移动更稳定。
在本实施例中，车盘本体1的底部固定连接有固定架24，固定架24的内壁分别与转动轴15和支撑杆22的表面活动连接。
通过固定架24，使转动轴15转动更稳定。
本发明的工作原理是：固定套3和固定块2之间形成注入气体的空腔，底盘本体1向下移动时，固定套3带动固定套3向下移动，在活塞4的配合下，压缩气体，起到减震的目的，固定块2带动连接块8和支架25向下移动，支架25带动活动板9向下移动，活动板9压缩第一弹簧10，同时固定块2压缩第二弹簧13，起到二次减震的目的，新能源汽车的底盘减震结构减震性能好，提高新能源汽车的操作稳定性，且避免由于底盘上的零件松动而存在的安全隐患，有利于人们的使用。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种新能源汽车的底盘减震结构，包括底盘本体（1），其特征在于：所述底盘本体（1）底部的四角均固定连接有固定块（2），所述固定块（2）的内部固定连接有固定套（3），所述固定套（3）的内部活动连接有活塞（4），所述活塞（4）的底部固定连接有固定杆（5），所述固定杆（5）的右侧固定连接有固定轴（6），所述固定轴（6）的右端贯穿至固定块（2）的外部，所述固定杆（5）的底部贯穿至固定块（2）的外部固定连接有支座（7），所述固定块（2）的表面活动连接有连接块（8），所述固定块（2）的内部螺纹连接有螺栓（14），所述螺栓（14）的左端贯穿至连接块（8）的外部，所述连接块（8）的左侧固定连接有支架（25），所述支架（25）的底端贯穿至支座（7）的内部固定连接有活动板（9），所述活动板（9）的底部固定连接有第一弹簧（10），所述第一弹簧（10）的底端与支座（7）内腔的底部固定连接，所述活动板（9）的底部固定连接有位于第一弹簧（10）内部的活动杆（11），所述活动杆（11）的底端贯穿至支座（7）的外部固定连接有挡块（12），所述固定杆（5）的表面套设有第二弹簧（13），所述第二弹簧（13）的顶部和底部分别与固定块（2）的底部和支座（7）的顶部活动连接，所述支座（7）的内部活动连接有转动轴（15），所述转动轴（15）的两端均贯穿至支座（7）的外部固定连接有车轮（16）。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的底盘减震结构，其特征在于：所述固定块（2）的内部开设有滑槽（17），所述滑槽（17）的内壁与固定轴（6）的表面活动连接。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的底盘减震结构，其特征在于：所述支座（7）的底部固定连接有安装块（18），所述安装块（18）的内部活动连接有双头螺杆（19），所述双头螺杆（19）的前端和后端均贯穿至安装块（18）的外部，所述双头螺杆（19）的表面螺纹连接有螺帽（20），所述螺帽（20）与安装块（18）活动连接。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的底盘减震结构，其特征在于：所述固定块（2）正面的顶部通过管道连通有充气阀（21），所述充气阀（21）位于固定套（3）的正面。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的底盘减震结构，其特征在于：所述底盘本体（1）的底部设置有支撑杆（22），所述支撑杆（22）的两端均与支座（7）固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的底盘减震结构，其特征在于：所述支座（7）的内部开设有凹槽（23），所述活动板（9）的表面与凹槽（23）的内壁活动连接。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的底盘减震结构，其特征在于：所述车盘本体（1）的底部固定连接有固定架（24），所述固定架（24）的内壁分别与转动轴（15）和支撑杆（22）的表面活动连接。
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