CN218892658U - 一种电动自行车前叉减震结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动自行车前叉减震结构，涉及电动自行车技术领域，包括前叉主管和两个连接桥块，前叉主管设置在两个连接桥块的顶部，两个连接桥块的底端均固定设有支撑筒，两个支撑筒的底端均滑动穿插设有前叉分杆，本实用新型的有益效果是：通过控制设置的两个竖电动液压缸的输出端伸缩调节，两个竖电动液压缸的输出端伸缩调节分别带动相对应的支撑筒进行上下调节，两个支撑筒上下调节分别与相对应的前叉分杆进行滑动配合，两个支撑筒上下调节分别带动相对应的连接桥块进行上下调节，便于根据需要安装轮子的尺寸对两个连接桥块与两个前叉套筒之间的距离进行调节，便于更好的根据不同尺寸的轮子对工作长度进行调节。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种前叉减震结构，特别涉及一种电动自行车前叉减震结构，属于电动自行车技术领域。
背景技术
电动自行车是指以蓄电池作为辅助能源，在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具，市面上的电动自行车和电动车前叉架上一般都设置有减震装置，其作用是可以缓冲因地面不平带来的震动，其中，减震装置都包括有减震弹簧，通过减震弹簧的压缩和回位来实现缓冲减震，然而现有技术中的减震装置结构相对复杂，在使用和安装较不方便，因此，现市场上具有便于使用的电动自行车前叉减震结构也随之推广使用；
其中申请号为“CN202220312897.1”所公开的“一种电动自行车前叉减震结构”也是日益成熟的技术，其“包括前叉架，前叉架包括前叉主管、连接桥管和前叉分管，前叉主管一端与连接桥管相连，连接桥管两端连接两个所述前叉分管，前叉套管，前叉套管套设在前叉分管外部；减震组件，减震组件包括减震弹簧、螺丝杆和螺丝帽，减震弹簧设置在前叉套管内部，前叉分管与减震弹簧端部相抵，螺丝帽设置在前叉套管的末端口，螺丝杆由前叉分管插入，螺丝杆的头部卡在前叉分管的末端口，螺丝杆的杆部伸入减震弹簧内部并与螺丝帽旋紧，本实用新型结构简单，设计合理，使用方便，安装快捷”，但是该装置在实际使用时还存在以下缺陷。
1）不便于更好的根据配合使用的不同尺寸的轮子对工作长度进行调节，降低了电动自行车前叉减震结构的实用性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电动自行车前叉减震结构，以解决上述背景技术中提出的不便于更好的根据配合使用的不同尺寸的轮子对工作长度进行调节的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动自行车前叉减震结构，包括前叉主管和两个连接桥块，所述前叉主管设置在两个连接桥块的顶部，两个所述连接桥块的底端均固定设有支撑筒，两个所述支撑筒的底端均滑动穿插设有前叉分杆，两个所述前叉分杆的底端均滑动套设有前叉套筒，两个所述前叉套筒内壁的底端均固定连接有氮气减震器，两个所述氮气减震器的顶端分别与相对应的前叉分杆的底端固定连接，两个所述前叉分杆的顶端均固定设有竖电动液压缸，两个所述竖电动液压缸的输出端分别与相对应的支撑筒内壁的顶端固定连接，两个所述连接桥块内侧的中部均开设有矩形槽，两个所述连接桥块之间设有宽度调节组件。
优选的，所述宽度调节组件包括两个第一横电动液压缸、两个第二横电动液压缸和滑动支撑组件，其中一个所述矩形槽内壁一侧的两边侧分别与相对应的第一横电动液压缸的尾端固定连接，另一个所述矩形槽内壁一侧的两边侧分别与相对应的第二横电动液压缸的尾端固定连接，两个所述第一横电动液压缸的输出端固定连接有支撑块，所述支撑块一侧的两边侧分别与相对应的第二横电动液压缸的输出端固定连接，所述支撑块的两侧分别滑动插入相对应的矩形槽的内部，所述滑动支撑组件设置在两个连接桥块的两边侧。
优选的，所述滑动支撑组件包括两个支撑槽，其中一个所述支撑槽固定设置在其中一个连接桥块的边侧，另一个所述支撑槽固定设置在其中一个连接桥块的另一边侧，两个所述支撑槽的一侧均滑动穿插设有加固滑杆，两个所述加固滑杆的一端均固定设有加固连接块。
优选的，其中一个所述加固连接块的一侧与另一个连接桥块的边侧固定连接，另一个所述加固连接块的一侧与另一个连接桥块的另一边侧固定连接。
优选的，两个所述前叉套筒一侧的底部均固定设有安装板，两个所述安装板的一侧均开设有安装孔。
优选的，所述前叉主管的顶端固定连接有螺纹安装管。
优选的，其中一个所述支撑筒一侧的中部固定设有开关面板，所述开关面板的表面分别设有竖电动液压缸控制开关和横电动液压缸控制开关，两个所述竖电动液压缸均通过竖电动液压缸控制开关与外接电源电性连接，两个所述第一横电动液压缸和两个第二横电动液压缸均通过横电动液压缸控制开关与外接电源电性连接。
与相关技术相比较，本实用新型提供的一种电动自行车前叉减震结构具有如下有益效果：
1、通过控制设置的两个竖电动液压缸的输出端伸缩调节，两个竖电动液压缸的输出端伸缩调节分别带动相对应的支撑筒进行上下调节，两个支撑筒上下调节分别与相对应的前叉分杆进行滑动配合，两个支撑筒上下调节分别带动相对应的连接桥块进行上下调节，便于根据需要安装轮子的尺寸对两个连接桥块与两个前叉套筒之间的距离进行调节，便于更好的根据配合使用的不同尺寸的轮子对工作长度进行调节，提高了电动自行车前叉减震结构的实用性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的剖面结构示意图；
图3为本实用新型图2的A处放大结构示意图；
图4为本实用新型图2的B处放大结构示意图。
图中：1、前叉主管；2、连接桥块；3、宽度调节组件；31、第一横电动液压缸；32、第二横电动液压缸；33、支撑块；4、支撑筒；5、前叉分杆；6、滑动支撑组件；61、支撑槽；62、加固滑杆；63、加固连接块；7、前叉套筒；8、氮气减震器；9、竖电动液压缸；10、矩形槽；11、安装板；12、安装孔；13、螺纹安装管；14、开关面板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1：
请参阅图1-4，本实用新型提供了一种电动自行车前叉减震结构，包括前叉主管1和两个连接桥块2，前叉主管1设置在两个连接桥块2的顶部，两个连接桥块2的底端均固定设有支撑筒4，两个支撑筒4的底端均滑动穿插设有前叉分杆5，两个前叉分杆5的底端均滑动套设有前叉套筒7，两个前叉套筒7内壁的底端均固定连接有氮气减震器8，两个氮气减震器8的顶端分别与相对应的前叉分杆5的底端固定连接，两个前叉分杆5的顶端均固定设有竖电动液压缸9，两个竖电动液压缸9的输出端分别与相对应的支撑筒4内壁的顶端固定连接，两个连接桥块2内侧的中部均开设有矩形槽10，两个连接桥块2之间设有宽度调节组件3；
两个前叉套筒7一侧的底部均固定设有安装板11，两个安装板11的一侧均开设有安装孔12；
前叉主管1的顶端固定连接有螺纹安装管13；
请参阅图1-4，一种电动自行车前叉减震结构还包括有宽度调节组件3，宽度调节组件3包括两个第一横电动液压缸31、两个第二横电动液压缸32和滑动支撑组件6，其中一个矩形槽10内壁一侧的两边侧分别与相对应的第一横电动液压缸31的尾端固定连接，另一个矩形槽10内壁一侧的两边侧分别与相对应的第二横电动液压缸32的尾端固定连接，两个第一横电动液压缸31的输出端固定连接有支撑块33，支撑块33一侧的两边侧分别与相对应的第二横电动液压缸32的输出端固定连接，支撑块33的两侧分别滑动插入相对应的矩形槽10的内部，滑动支撑组件6设置在两个连接桥块2的两边侧；
其中一个支撑筒4一侧的中部固定设有开关面板14，开关面板14的表面分别设有竖电动液压缸控制开关和横电动液压缸控制开关，两个竖电动液压缸9均通过竖电动液压缸控制开关与外接电源电性连接，两个第一横电动液压缸31和两个第二横电动液压缸32均通过横电动液压缸控制开关与外接电源电性连接；
具体的，如图1、图2、图3、图4所示，首先通过开关面板14上的横电动液压缸控制开关控制两个第一横电动液压缸32的输出端和两个第二横电动液压缸32的输出端均伸缩调节，两个第一横电动液压缸32的输出端和两个第二横电动液压缸32的输出端伸缩调节的同时由于支撑块33对两个第一横电动液压缸32与两个第二横电动液压缸32之间的距离进行限定，两个第一横电动液压缸32的尾端和两个第二横电动液压缸32的尾端分别带动两个连接桥块2进行横向位移，便于根据不同尺寸轮子的胎宽不同对两个连接桥块2之间的距离进行调节。
实施例2：
滑动支撑组件6包括两个支撑槽61，其中一个支撑槽61固定设置在其中一个连接桥块2的边侧，另一个支撑槽61固定设置在其中一个连接桥块2的另一边侧，两个支撑槽61的一侧均滑动穿插设有加固滑杆62，两个加固滑杆62的一端均固定设有加固连接块63；
其中一个加固连接块63的一侧与另一个连接桥块2的边侧固定连接，另一个加固连接块63的一侧与另一个连接桥块2的另一边侧固定连接；
具体的，如图1、图2、图4所示，两个连接桥块2之间的距离进行调节时，两个连接桥块2分别带动两个支撑槽61和两个加固连接块63进行横向位移，两个加固连接块63横向位移带动两个加固滑杆62分别与两个支撑槽61进行滑动配合，便于在宽度调节过程中提供更好的支撑稳定性。
工作原理：具体使用时，本实用新型一种电动自行车前叉减震结构，首先将电动自行车前叉减震结构放置在相应的工作位置，然后检查电动自行车前叉减震结构的各个零部件是否均工作正常，检查完成后通过设置的螺纹安装管13将电动自行车前叉减震结构安装在车体上，通过设置的两个安装孔12将轮轴转动安装在两个安装板11之间，安装完成后将电动自行车前叉减震结构与外接电源电性连接，连接完成后即可使用，使用时，通过开关面板14上的竖电动液压缸控制开关控制设置的两个竖电动液压缸9的输出端伸缩调节，两个竖电动液压缸9的输出端伸缩调节分别带动相对应的支撑筒4进行上下调节，两个支撑筒4上下调节分别与相对应的前叉分杆5进行滑动配合，两个支撑筒4上下调节分别带动相对应的连接桥块2进行上下调节，便于根据需要安装轮子的尺寸对两个连接桥块2与两个前叉套筒7之间的距离进行调节，便于更好的根据配合使用的不同尺寸的轮子对工作长度进行调节，提高了电动自行车前叉减震结构的实用性，通过开关面板14上的横电动液压缸控制开关控制两个第一横电动液压缸32的输出端和两个第二横电动液压缸32的输出端均伸缩调节，两个第一横电动液压缸32的输出端和两个第二横电动液压缸32的输出端伸缩调节的同时由于支撑块33对两个第一横电动液压缸32与两个第二横电动液压缸32之间的距离进行限定，两个第一横电动液压缸32的尾端和两个第二横电动液压缸32的尾端分别带动两个连接桥块2进行横向位移，便于根据不同尺寸轮子的胎宽不同对两个连接桥块2之间的距离进行调节，两个连接桥块2之间的距离进行调节时，两个连接桥块2分别带动两个支撑槽61和两个加固连接块63进行横向位移，两个加固连接块63横向位移带动两个加固滑杆62分别与两个支撑槽61进行滑动配合，便于在宽度调节过程中提供更好的支撑稳定性。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种电动自行车前叉减震结构，包括前叉主管（1）和两个连接桥块（2），其特征在于，所述前叉主管（1）设置在两个连接桥块（2）的顶部，两个所述连接桥块（2）的底端均固定设有支撑筒（4），两个所述支撑筒（4）的底端均滑动穿插设有前叉分杆（5），两个所述前叉分杆（5）的底端均滑动套设有前叉套筒（7），两个所述前叉套筒（7）内壁的底端均固定连接有氮气减震器（8），两个所述氮气减震器（8）的顶端分别与相对应的前叉分杆（5）的底端固定连接，两个所述前叉分杆（5）的顶端均固定设有竖电动液压缸（9），两个所述竖电动液压缸（9）的输出端分别与相对应的支撑筒（4）内壁的顶端固定连接，两个所述连接桥块（2）内侧的中部均开设有矩形槽（10），两个所述连接桥块（2）之间设有宽度调节组件（3）。
2.根据权利要求1所述的一种电动自行车前叉减震结构，其特征在于：所述宽度调节组件（3）包括两个第一横电动液压缸（31）、两个第二横电动液压缸（32）和滑动支撑组件（6），其中一个所述矩形槽（10）内壁一侧的两边侧分别与相对应的第一横电动液压缸（31）的尾端固定连接，另一个所述矩形槽（10）内壁一侧的两边侧分别与相对应的第二横电动液压缸（32）的尾端固定连接，两个所述第一横电动液压缸（31）的输出端固定连接有支撑块（33），所述支撑块（33）一侧的两边侧分别与相对应的第二横电动液压缸（32）的输出端固定连接，所述支撑块（33）的两侧分别滑动插入相对应的矩形槽（10）的内部，所述滑动支撑组件（6）设置在两个连接桥块（2）的两边侧。
3.根据权利要求2所述的一种电动自行车前叉减震结构，其特征在于：所述滑动支撑组件（6）包括两个支撑槽（61），其中一个所述支撑槽（61）固定设置在其中一个连接桥块（2）的边侧，另一个所述支撑槽（61）固定设置在其中一个连接桥块（2）的另一边侧，两个所述支撑槽（61）的一侧均滑动穿插设有加固滑杆（62），两个所述加固滑杆（62）的一端均固定设有加固连接块（63）。
4.根据权利要求3所述的一种电动自行车前叉减震结构，其特征在于：其中一个所述加固连接块（63）的一侧与另一个连接桥块（2）的边侧固定连接，另一个所述加固连接块（63）的一侧与另一个连接桥块（2）的另一边侧固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种电动自行车前叉减震结构，其特征在于：两个所述前叉套筒（7）一侧的底部均固定设有安装板（11），两个所述安装板（11）的一侧均开设有安装孔（12）。
6.根据权利要求1所述的一种电动自行车前叉减震结构，其特征在于：所述前叉主管（1）的顶端固定连接有螺纹安装管（13）。
7.根据权利要求2所述的一种电动自行车前叉减震结构，其特征在于：其中一个所述支撑筒（4）一侧的中部固定设有开关面板（14），所述开关面板（14）的表面分别设有竖电动液压缸控制开关和横电动液压缸控制开关，两个所述竖电动液压缸（9）均通过竖电动液压缸控制开关与外接电源电性连接，两个所述第一横电动液压缸（31）和两个第二横电动液压缸（32）均通过横电动液压缸控制开关与外接电源电性连接。
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