CN206929276U - 一种简易驱动减震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种简易驱动减震结构，包括安装支架、压板、导向柱、调节螺杆、减震弹簧和驱动总成，所述安装支架的左右两侧各设置一对导柱安装孔，上端横梁左右两侧设置有一对螺纹孔，所述驱动总成上设置有连接板，所述连接板左右两侧同样各设置一对连接凸块，连接凸块上开设有连接孔，同侧的连接孔和导柱安装孔之间连接有导向柱，所述安装支架在上方的导柱安装孔上均安装一压板，压板通过螺栓组件与对应的导向柱连接，所述驱动总成还设置一对弹簧连接柱，每个弹簧连接柱上均套设一减震弹簧，每个减震弹簧的顶端均套设一调节螺杆，调节螺杆的上部与对应的螺纹孔连接。本实用新型结构简单，制造安装方便，有助于提高仓储车行驶的平稳性。

Description

一种简易驱动减震结构

技术领域

本实用新型涉及仓储车辆的技术领域，特别涉及一种简易驱动减震结构。

背景技术

仓储车主要是为仓库内货物搬运而设计的车辆，除了少数仓储车(如手动托盘叉车)是采用人力驱动的，其他都是以电动机驱动的，因其车体紧凑、移动灵活、自重轻和环保性能好而在仓储业得到普遍应用。

目前，仓储车的缓冲性能较低，在行驶的过程中遇到路面凸凹不平，就会发生颠簸，严重会导致翻车，降低了车辆的平稳性能，还会导致货物的损坏。为了解决以上问题，有必要提出一种简易驱动减震结构，防止车辆颠簸，保证了仓储车辆运行的平稳性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种简易驱动减震结构，其旨在解决现有技术中仓储车的缓冲性能较低，在行驶的过程中遇到路面凸凹不平，就会发生颠簸，严重会导致翻车的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种简易驱动减震结构，包括安装支架、压板、导向柱、调节螺杆、减震弹簧和驱动总成，所述的安装支架为矩形框架结构，所述的安装支架的左右两侧各设置一对上下对称的导柱安装孔，所述的安装支架的上端横梁左右两侧设置有一对左右对称的螺纹孔，所述的驱动总成的上端面后部设置有连接板，所述的连接板左右两侧同样各设置一对上下对称的连接凸块，同一对连接凸块沿着同一竖直方向上开设有连接孔，同侧的连接孔和导柱安装孔之间连接有导向柱，所述的安装支架在上方的导柱安装孔 上均安装一压板，所述的压板通过螺栓组件与对应的导向柱连接将导向柱固定在安装支架上，所述的驱动总成在连接板的前方还设置一对左右对称的弹簧连接柱，每个弹簧连接柱上均套设一减震弹簧，每个减震弹簧的顶端均套设一调节螺杆，所述的调节螺杆的上部与安装支架上对应的螺纹孔螺纹连接。

作为优选，所述的驱动总成在每个连接孔内均安装一导套，所述的导向柱通过导套与连接孔配合连接。

作为优选，所述的连接板上同侧的一对连接孔与安装支架上同侧的一对导柱安装孔相对应并同轴，且两连接孔位于两导柱安装孔之间，所述的驱动总成上同侧的弹簧连接柱和安装支架上同侧的螺纹孔相对应并同轴。

作为优选，所述的螺纹孔位于导柱安装孔的前方。

作为优选，所述的压板的中间及两侧均开设有通孔，所述的安装支架在每个上方的导柱安装孔两侧均开设有第二螺栓孔，压板两侧的通孔与导柱安装孔两侧的第二螺栓孔相对应，相对应的通孔与第二螺栓孔之间通过螺栓组件连接，压板中间的通孔与导柱安装孔相对应，所述的导向柱的顶部位于导柱安装孔内，且导向柱的顶端开设有第一螺栓孔，所述的第一螺栓孔通过螺栓组件与压板中间的通孔连接。

作为优选，所述的螺栓组件由螺栓和弹性垫圈组成。

作为优选，所述的调节螺杆的中部设置有六条凸缘，所述的调节螺杆的下部套接在减震弹簧顶部内。

作为优选，所述的调节螺杆的下部还套设有螺帽，所述的螺帽位于六条凸缘和减震弹簧顶端之间。

本实用新型的有益效果：与现有技术相比，本实用新型提供的一种简易驱动减震结构，结构合理，将安装支架与仓储车的车架焊接在一起，安装时，将导套安装在驱动总成的连接孔内，然后将导向柱先后装入安装支架的导柱安装 孔和驱动总成的连接孔内，最后用压板通过螺栓和弹性垫圈组成的螺栓组件，将导向柱固定在安装支架上，将减震弹簧装入弹簧连接柱上，再将套装有螺帽的调节螺杆安装到安装支架的螺纹孔内，并且调节螺杆的下部与减震弹簧套接。在使用过程中，只需要根据驱动轮上需要的附着力大小通过转动调节螺杆就可调节减震弹簧的压缩量，当车辆通过凸凹不平的路面，驱动轮遇到凸起障碍时，减震弹簧受到压缩，当驱动轮遇到凹坑时，减震弹簧能够伸长，从而防止车辆的颠簸，本实用新型一种简易驱动减震结构，制造安装方便，有助于提高仓储车行驶的平稳性。

本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。

附图说明

图1是本实用新型实施例一种简易驱动减震结构的结构示意图。

图中：1-安装支架、2-压板、21-通孔、3-导向柱、4-导套、5-调节螺杆、6-螺帽、7-减震弹簧、8-驱动总成、9-螺栓、10-弹性垫圈、11-连接孔、12-导柱安装孔、13-弹簧连接柱、14-螺纹孔、15-第二螺栓孔、31-第一螺栓孔、51-六条凸缘、81-连接板、82-连接凸块。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

参阅图1，本实用新型实施例提供一种简易驱动减震结构，包括安装支架1、压板2、导向柱3、调节螺杆5、减震弹簧7和驱动总成8，所述的安装支架1为矩形框架结构，所述的安装支架1的左右两侧各设置一对上下对称的导柱安 装孔12，所述的安装支架1的上端横梁左右两侧设置有一对左右对称的螺纹孔14，所述的驱动总成8的上端面后部设置有连接板81，所述的连接板81左右两侧同样各设置一对上下对称的连接凸块82，同一对连接凸块82沿着同一竖直方向上开设有连接孔11，同侧的连接孔11和导柱安装孔12之间连接有导向柱3，所述的安装支架1在上方的导柱安装孔12上均安装一压板2，所述的压板2通过螺栓组件与对应的导向柱3连接将导向柱3固定在安装支架1上，所述的驱动总成8在连接板81的前方还设置一对左右对称的弹簧连接柱13，每个弹簧连接柱13上均套设一减震弹簧7，每个减震弹簧7的顶端均套设一调节螺杆5，所述的调节螺杆5的上部与安装支架1上对应的螺纹孔14螺纹连接。

进一步地，所述的驱动总成8在每个连接孔11内均安装一导套4，所述的导向柱3通过导套4与连接孔11配合连接，所述的连接板81上同侧的一对连接孔11与安装支架1上同侧的一对导柱安装孔12相对应并同轴，且两连接孔11位于两导柱安装孔12之间，所述的驱动总成8上同侧的弹簧连接柱13和安装支架1上同侧的螺纹孔14相对应并同轴，所述的螺纹孔14位于导柱安装孔12的前方。

进一步地，所述的压板2的中间及两侧均开设有通孔21，所述的安装支架1在每个上方的导柱安装孔12两侧均开设有第二螺栓孔15，压板2两侧的通孔21与导柱安装孔12两侧的第二螺栓孔15相对应，相对应的通孔21与第二螺栓孔15之间通过螺栓组件连接，压板2中间的通孔21与导柱安装孔12相对应，所述的导向柱3的顶部位于导柱安装孔12内，且导向柱3的顶端开设有第一螺栓孔31，所述的第一螺栓孔31通过螺栓组件与压板2中间的通孔21连接。

具体地，所述的螺栓组件由螺栓9和弹性垫圈10组成。

更进一步地，所述的调节螺杆5的中部设置有六条凸缘51，所述的调节螺杆5的下部套接在减震弹簧7顶部内，所述的调节螺杆5的下部还套设有螺帽6， 所述的螺帽6位于六条凸缘51和减震弹簧7顶端之间。

本实用新型一种简易驱动减震结构，结构合理，将安装支架1与仓储车的车架焊接在一起，安装时，将导套4安装在驱动总成8的连接孔11内，然后将导向柱3先后装入安装支架1的导柱安装孔12和驱动总成8的连接孔11内，最后用压板2通过螺栓9和弹性垫圈10组成的螺栓组件，将导向柱3固定在安装支架1上，将减震弹簧7装入弹簧连接柱13上，再将套装有螺帽6的调节螺杆5安装到安装支架1的螺纹孔14内，并且调节螺杆5的下部与减震弹簧7套接。在使用过程中，只需要根据驱动轮上需要的附着力大小通过转动调节螺杆5就可调节减震弹簧7的压缩量，当车辆通过凸凹不平的路面，驱动轮遇到凸起障碍时，减震弹簧7受到压缩，当驱动轮遇到凹坑时，减震弹簧7能够伸长，从而防止车辆的颠簸，本实用新型一种简易驱动减震结构，制造安装方便，有助于提高仓储车行驶的平稳性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种简易驱动减震结构，包括安装支架(1)、压板(2)、导向柱(3)、调节螺杆(5)、减震弹簧(7)和驱动总成(8)，其特征在于：所述的安装支架(1)为矩形框架结构，所述的安装支架(1)的左右两侧各设置一对上下对称的导柱安装孔(12)，所述的安装支架(1)的上端横梁左右两侧设置有一对左右对称的螺纹孔(14)，所述的驱动总成(8)的上端面后部设置有连接板(81)，所述的连接板(81)左右两侧同样各设置一对上下对称的连接凸块(82)，同一对连接凸块(82)沿着同一竖直方向上开设有连接孔(11)，同侧的连接孔(11)和导柱安装孔(12)之间连接有导向柱(3)，所述的安装支架(1)在上方的导柱安装孔(12)上均安装一压板(2)，所述的压板(2)通过螺栓组件与对应的导向柱(3)连接将导向柱(3)固定在安装支架(1)上，所述的驱动总成(8)在连接板(81)的前方还设置一对左右对称的弹簧连接柱(13)，每个弹簧连接柱(13)上均套设一减震弹簧(7)，每个减震弹簧(7)的顶端均套设一调节螺杆(5)，所述的调节螺杆(5)的上部与安装支架(1)上对应的螺纹孔(14)螺纹连接。

2.如权利要求1所述的一种简易驱动减震结构，其特征在于：所述的驱动总成(8)在每个连接孔(11)内均安装一导套(4)，所述的导向柱(3)通过导套(4)与连接孔(11)配合连接。

3.如权利要求1所述的一种简易驱动减震结构，其特征在于：所述的连接板(81)上同侧的一对连接孔(11)与安装支架(1)上同侧的一对导柱安装孔(12)相对应并同轴，且两连接孔(11)位于两导柱安装孔(12)之间，所述的驱动总成(8)上同侧的弹簧连接柱(13)和安装支架(1)上同侧的螺纹孔(14)相对应并同轴。

4.如权利要求3所述的一种简易驱动减震结构，其特征在于：所述的螺纹孔(14)位于导柱安装孔(12)的前方。

5.如权利要求1所述的一种简易驱动减震结构，其特征在于：所述的压板(2)的中间及两侧均开设有通孔(21)，所述的安装支架(1)在每个上方的导柱安装孔(12)两侧均开设有第二螺栓孔(15)，压板(2)两侧的通孔(21)与导柱安装孔(12)两侧的第二螺栓孔(15)相对应，相对应的通孔(21)与第二螺栓孔(15)之间通过螺栓组件连接，压板(2)中间的通孔(21)与导柱安装孔(12)相对应，所述的导向柱(3)的顶部位于导柱安装孔(12)内，且导向柱(3)的顶端开设有第一螺栓孔(31)，所述的第一螺栓孔(31)通过螺栓组件与压板(2)中间的通孔(21)连接。

6.如权利要求1和5任意一项所述的一种简易驱动减震结构，其特征在于：所述的螺栓组件由螺栓(9)和弹性垫圈(10)组成。

7.如权利要求1所述的一种简易驱动减震结构，其特征在于：所述的调节螺杆(5)的中部设置有六条凸缘(51)，所述的调节螺杆(5)的下部套接在减震弹簧(7)顶部内。

8.如权利要求7所述的一种简易驱动减震结构，其特征在于：所述的调节螺杆(5)的下部还套设有螺帽(6)，所述的螺帽(6)位于六条凸缘(51)和减震弹簧(7)顶端之间。