CN203126446U - 连接减震器、稳定杆和垫板的支承座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种连接减震器、稳定杆和垫板的支承座，涉及汽车领域，包括底板，所述底板的侧面设置有挡块，所述挡块的端面设置有减震器连接孔，所述底板的底面设置有第一卡板；所述第一卡板通过螺栓与第二卡板连接；所述挡块、第一卡板与所述底板一体成型；所述第一卡板的横截面为开口向下的圆弧形，所述第二卡板的横截面为开口向上的圆弧形，所述第一卡板与所述第二卡板围成圆柱形空腔，该圆柱形空腔的中心线与所述减震器连接孔的中心线垂直。本实用新型采用集成式支座将减震器、稳定杆和垫板连接在一起，不仅节省了空间，还节约了成本，提高了装配效率，还具有使用强度高、装配方便等特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种将重型车减震器、稳定杆和垫板连接在一起的支座。
背景技术
近年来随着公路等级的提高，对载重汽车的运输效率及减震性能提出了更高的要求，目前，板簧依靠板与板之间的摩擦力而具有较高的缓冲和减振性能，广泛应用于汽车、拖拉机和铁道车辆的悬架系统，传统的板簧常因高度不够而无法达到有效的减震效果，因此需要在板簧下面添加垫板；稳定杆又被称作扭杆弹簧，是汽车悬架中的一种辅助弹性元件，稳定杆的两端分别固定在左右悬挂的下托臂或减震器滑柱上。车架内连接稳定杆和减震器分别需要用两个支架，然后再将两个个支架连接在一起，这种连接方式不仅浪费空间，而且增加零件成本。
实用新型内容
有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种重型车用的能够节约空间的连接减震器、稳定杆和垫板的支承座。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种连接减震器、稳定杆和垫板的支承座，包括底板，所述底板的侧面设置有挡块，所述挡块的端面设置有减震器连接孔，所述底板的底面设置有第一卡板；所述第一卡板通过螺栓与第二卡板连接；所述挡块、第一卡板与所述底板一体成型；所述第一卡板的横截面为开口向下的圆弧形，所述第二卡板的横截面为开口向上的圆弧形，所述第一卡板与所述第二卡板围成圆柱形空腔，该圆柱形空腔的中心线与所述减震器连接孔的中心线垂直。
采用以上结构，可将垫板放置在底板上，减震器通过螺栓与挡块的减震器连接孔连接，固定在所述挡块上，稳定杆穿过所述第一卡板与第二卡板形成的空腔，第一卡板与第二卡板通过螺栓连接，将所述稳定杆卡紧，由于只使用了一个支座即可将减震器、稳定杆和垫板连接在一起，不仅节省了空间，还节约了成本，提高了装配效率。
较佳的，为了进一步的固定垫板，防止其被震落，所述底板上开有螺旋通孔。
较佳的，为了提高支座整体强度，便于安装，所述底板通过连接柱与所述第一卡板连接；所述底板、连接柱和第一卡板一体成型。
本实用新型的有益效果是：本实用新型采用集成式支座将减震器、稳定杆和垫板连接在一起，不仅节省了空间，还节约了成本，提高了装配效率，还具有使用强度高、装配方便等特点。
附图说明
图1是本实用新型中底板和第一卡板的连接示意图。
图2是本实用新型的侧视图。
图3是本实用新型的使用状态图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1至图3所示，一种连接减震器、稳定杆和垫板的支承座，其特征在于：包括底板1，所述底板1的侧面设置有挡块2，所述挡块2的端面设置有减震器连接孔3，减震器8通过螺栓与挡块2的减震器连接孔3连接，减震器8固定在所述挡块2上，所述底板1的底面设置有第一卡板4；所述第一卡板4通过螺栓与第二卡板5连接；所述挡块2、第一卡板4与所述底板1一体成型；所述第一卡板4的横截面为开口向下的圆弧形，所述第二卡板5的横截面为开口向上的圆弧形，所述第一卡板4与所述第二卡板5围成圆柱形空腔，该圆柱形空腔的中心线与所述减震器连接孔3的中心线空间垂直，稳定杆9穿过所述第一卡板4与第二卡板5形成的空腔，第一卡板4与第二卡板5通过螺栓连接并将所述稳定杆9卡紧。所述底板1上开有螺旋通孔6，垫板放置在所述底板1上，通过螺栓将底板1和垫板固定起来，以防止其移位，垫板上方设置有板簧11，底板1上还设置有两个通孔，该两处通孔通过螺栓将底板1和车辆前桥10固定起来。所述底板1通过连接柱7与所述第一卡板4连接；所述底板1、连接柱7和第一卡板4一体成型。
以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
Claims (3)
1.一种连接减震器、稳定杆和垫板的支承座，其特征在于：包括底板（1），所述底板（1）的侧面设置有挡块（2），所述挡块（2）的端面设置有减震器连接孔（3），所述底板（1）的底面设置有第一卡板（4）；所述第一卡板（4）通过螺栓与第二卡板（5）连接；所述挡块（2）、第一卡板（4）与所述底板（1）一体成型；所述第一卡板（4）的横截面为开口向下的圆弧形，所述第二卡板（5）的横截面为开口向上的圆弧形，所述第一卡板（4）与所述第二卡板（5）围成圆柱形空腔，该圆柱形空腔的中心线与所述减震器连接孔（3）的中心线垂直。
2.如权利要求1所述的连接减震器、稳定杆和垫板的支承座，其特征是：所述底板（1）上开有螺旋通孔（6）。
3.如权利要求1所述的连接减震器、稳定杆和垫板的支承座，其特征是：所述底板（1）通过连接柱（7）与所述第一卡板（4）连接；所述底板（1）、连接柱（7）和第一卡板（4）一体成型。
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| CN103434360A (zh) * | 2013-08-30 | 2013-12-11 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 汽车横向稳定杆的纵向支撑架 |
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2013
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